Marine américaine dans le futur.

[herves2005]

Ca oui je le comprends, d'où l'idée même d'une mise en réserve En cas de coups durs, c'est 7 navires "utilisables" déjà disponible et pas encore "lessivés"... Dites moi une refonte sur un croiseur, ca ne prend pas 1 an non? y pourè mêm la rfer avan de les foutr en rserv nan  ( dans le meilleur des mondes dans lequel la navy aurait encore des sous, y'auraiy pas d'impératifs d'économie et surout celle-ci visant a armer 300 navires    )

[pascal]

non ce genre de refonte çà ne prend pas un an mais environ 18 à 24 mois ...

[LBP]

Sortir des navires  vieux d'à peine 15 ans  c'est un peu trop abuser pour moi.
Je pense qu'ils devraient les passer en réserves  c'est mieux ainsi. Après tout ils nous ont bien mis des BB en réserves à une certaine époque non?
En même temps quelqu'un aurait une idée sur le projet d’allongement des burkes? J'ai entendu parler de ce projet en remplacement des tico
(petit hs les tico dehors ça me gêne pas  loin de là, sérieux c'est "puissant" comme navire mais c'est aussi l'un des plus laid que j'ai jamais vu)

oui

[pascal]

le futur USS America

[Chris.]

En espérant que le suivant s'appelle USS United States. 

[leclercs]

Pfff ... j'espère qu'ils reviendront au concept LHD et pas aux porte-hélicoptères...

[Serge]

Oui mais avec leur volonté de déclancher les assauts à 100km des côtes, il est peut-être moins opportun d'avoir un radier.

[Fusilier]

Oui mais avec leur volonté de déclancher les assauts à 100km des côtes, il est peut-être moins opportun d'avoir un radier.

Euhhhh C'est sans rapport... Ne pas oublier qu'ils continuent a construire des LPD, qu'ils vont commander des nouveaux LCAC et que les études pour le remplacement des AAV continuent..
Je ne sais pas ce qu'il est prévu exactement sur l'America, mais les AAV, n'ont pas besoin de radier, ils peuvent"sauter" dans l'eau direct, avec une rampe, idem pour les cousins d'air, pas besoin de radier mouillé..

100km...?

[Serge]

C'est ce que j'ai cru comprendre du DSI-USMC.
Avec la prolifération des missiles côtiers, se placer à 33km devient trop dangereux. Il faut partir de plus loin: 100km.
Ainsi, il me semble que les gros bâtiments doivent rester loin. Lancer des moyens amphibies serait alors moins pertinent même s'il en faut toujours. Ce point ne pourrait-il pas être exécuté avec depuis des bâtiments plus furtifs que des LHD. Eux pourraient être plus proche des côtes afin de conserver aux vagues amphibies la même efficacité. Je vois mal un AAV même un EFV faire 100km. Si c'est pour être en pané sèche sur la plage. C'est inutile.
De plus, lancer cette vague de si loin sous entend une "force d'accompagnement". Les "street fighter" étaient pertinents ici.

[g4lly]

C'est ce que j'ai cru comprendre du DSI-USMC.
Avec la prolifération des missiles côtiers, se placer à 33km devient trop dangereux. Il faut partir de plus loin: 100km.
Ainsi, il me semble que les gros bâtiments doivent rester loin. Lancer des moyens amphibies serait alors moins pertinent même s'il en faut toujours. Ce point ne pourrait-il pas être exécuté avec depuis des bâtiments plus furtifs que des LHD. Eux pourraient être plus proche des côtes afin de conserver aux vagues amphibies la même efficacité. Je vois mal un AAV même un EFV faire 100km. Si c'est pour être en pané sèche sur la plage. C'est inutile.
De plus, lancer cette vague de si loin sous entend une "force d'accompagnement". Les "street fighter" étaient pertinents ici.

Pourtant ca a toujours été le projet de l'USMC lancer des vague d'assaut qui parcourait plus de 100km en mer pour brouiller les piste. Les quatre vecteur type c'était des engin rapide et endurant permettant cela. V22 pour la voie des air, suivi du CH53K pour le lourd, EFV puis LCAC pour l'eau. Tout l'interet c'était de pouvoir plager tres loin de la position des LPD et donc de créer un grosse incertitude chez le défenseur, ca plus la capacité aborder la cote presque n'importe ou des LCAC et EFV c'était magique, d'autant que les deux engin devaient filer 25kts tranquille et ne marquer aucun temps mort a l'interface mer/terre.

Les EFV n'ont pas besoin de gros navire a radier pour etre mis a l'eau, n'importe qu'el navire avec une porte/rampe juste assez large et donnant sur la mer suffit a leur permettre de plonger.

Résultat les plans des assauts amphibie se sont succédé avec divers distance 30nm, 45nm puis 55nm - 55 c'est pour les navire a radier avec LCAC et barge - ... tout ca pour finir par dire quand l'EFV a commencé a couler qu'a priori l'USMC n'aurait plus a prendre de force une plage avec ses moyen naval - blindé amhibie, barge et aéroglisseur - mais que dans tous les cas la menace seraient treeees largement érodé suite a l'assaut aéromobile et au bombardement cotier. Résultat les navires peuvent a nouveau s'approcher des cote a une dizaine de nautique et on a plus besoin d'EFV filant 25kts, ce qui arrange bien tout le monde. En gros un AAAV7 un peut améliorer suffirait bien. Reste que dénouer le vrai du faux, les alibis pour justifier le gros foirage de l'EFV, et autre interet pas tout a fait opérationnel c'est pas facile, et que les scenario a géométrie tres variable montre qu'on a aucune idée calire de ce que devrait être un assaut amphibie demain pour pas finir en défaite.

L'autonomie de l'EFV c'était comme suit, au choix :

 - 56nm dans l'eau a 25kts.
 - 300 mi a terre
 - 25nm dans l'eau puis 150 mi a terre

[Dadou]

Je ne sais pas ce qu'il est prévu exactement sur l'America, mais les AAV, n'ont pas besoin de radier, ils peuvent"sauter" dans l'eau direct, avec une rampe, idem pour les cousins d'air, pas besoin de radier mouillé..

100km...?

A la facon des LST Newport qui n'avait pas de radier, mais une rampe donnant accés directement au niveau de la mer

Pour les America, pas de radier, mais il y aurait bien une rampe pour débarquer les véhicules (pouvant être acheminer à la cote via des embarcations provenant d'autres navires) , ils sont été concu principalement pour l'assaut aéromobile et le couple F-35/MV-22.

Pour la côte il ya les LPD San antonio, voir les futur MLP pour l'embarquement via les LCAC

[xav]

Malgrés les coupes... l'US Navy va quand meme recevoir par mal de navires tout à fait acceptables

Austal Awarded Construction Contract for JHSV 8 and 9

The U.S. Navy has exercised contract options funding the construction of the eighth and ninth Joint High Speed Vessel (JHSV), as part of a ten-ship program potentially worth over US$1.6 billion. The construction contract for these vessels is valued at approximately US$321.7 million.

General Dynamics Bath Iron Works Awarded Contract to Build Additional DDG 51-class Destroyer

The U. S. Navy has awarded General Dynamics Bath Iron Works, a subsidiary of General Dynamics (NYSE: GD), a $663 million modification to a previously awarded contract to construct DDG 116, an Arleigh Burke-class guided missile destroyer.

[actyon]

US Navy Receives the First P-8A Poseidon

A P-8A Poseidon conducts flyovers above the Enterprise Carrier Strike Group during exercise Bold Alligator 2012. Bold Alligator was the largest naval amphibious exercise in the past 10 years . It represented the Navy and Marine Corps' revitalization of the full range of amphibious operations. (U.S. Navy photo by Daniel J. Meshel)

Boeing has delivered the first production P-8A Poseidon maritime surveillance aircraft to the U.S. Navy. This aircraft is the first of 13 anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft Boeing will deliver as part of a low-rate initial production (LRIP) contract awarded in 2011. The aircraft was flown to Naval Air Station Jacksonville, Fla., where it will be used for aircrew training.

Along with production aircraft, the P-8A team also has built and is testing six flight-test and two ground-test aircraft. The flight-test aircraft are based at Naval Air Station Patuxent River, Md., and have completed more than 1,500 flight hours. The Navy plans to purchase 117 Boeing 737-based P-8A aircraft to replace its P-3 fleet. Initial operational capability is planned for 2013.

http://defense-update.com/

[Chevalier Gilles]

bilan des livraisons de sh:
http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118894

[actyon]

Boeing annonce la livraison de 257 Super Hornet et Growler

Le groupe américain a annoncé, le 22 février, qu'il avait livré à l'US Navy, entre 2007 et 2011, quelques 257 avions de combat F/A-18E et F/A-18F Super Hornet, et avions de guerre électronique EA-18G Growler. En tout, Boeing a pour le moment signé trois contrats dans le cadre de marchés MYP (Multi Year Procurement). Les 210 premiers avions ont été livrés dans le cadre du MYP I, signé en décembre 2003. Puis, en 2009, un MYP II a vu la notification de 210 autres appareils, auxquels se sont ajoutés par la suite 47 avions supplémentaires (dont 24 F/A-18F pour l'Australie). Enfin, en septembre 2010, 66 F/A-18E/F et 58 EA-18G ont été commandés dans le cadre du MYP III, dont les notifications doivent s'étaler jusqu'en 2013/2014.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118894&u=83875&xtor=EPR-56-[newsletter]-20120308-[article]

[actyon]

Dernier combat pour l'USS Enterprise
Le premier porte-avions nucléaire américain a quitté Norfolk le 11 mars pour une ultime croisière opérationnelle

C'est un appareillage pas tout à fait comme les autres: le 11 mars, le porte-avions USS Enterprise (CVN 65) quittait la base navale américaine de Norfolk pour son ultime déploiement opérationnel. Direction l'Océan Indien, zone de responsabilité de la 5ème flotte, où le vénérable bâtiment catapultera son groupe aérien embarqué vers l'Afghanistan, en soutien à l'opération Enduring Freedom.

L'Enterprise, qui partait hier pour sa 22ème croisière opérationnelle, avait été admis en service actif le 25 novembre 1961. Initialement prévu en 2015, son retrait du service avait été avancé à 2013 au titre du budget 2010. Lorsqu'il quittera l'US Navy à la fin de l'année, le porte-avions aura servi pendant 50 ans sous les couleurs américaines...

En un demi-siècle de carrière, l'USS Enterprise aura vu plusieurs générations de jets se succéder sur son pont d'envol : F-4 Phantom II, RA-5C Vigilante, A-6 Intruder et A-7 Corsair II pendant la guerre du Vietnam puis, à partir de 1974, le mythique F-14 Tomcat. Ce sera ensuite l'ère du F/A-18 Hornet, qui perdure jusqu'à aujourd'hui. Tant et si bien qu'en quittant Norfolk hier, l'USS Enterprise n'emportait plus à son bord que des variantes du frelon de Boeing. Celui-ci s'étant imposé, avec l'arrivée des Super Hornet et Growler, comme l'unique type d'avion de combat embarqué dans l'US Navy. Certains occupants de son pont d'envol n'ont cependant pas changé : c'est le cas du E-2 Hawkeye, qui débarqua sur l'Enterprise... en 1964.

En traversant la guerre froide, le bâtiment - surnommé "Big E" - aura également répondu présent pendant les périodes les plus troubles de l'histoire des Etats-Unis : crise des missiles de Cuba, en 1962, guerre du Vietnam de 1965 à 1973, opération "Eldorado Canyon" contre la Libye en 1986, Bosnie, Afghanistan, Irak... La liste est longue.

Premier porte-avions à propulsion nucléaire jamais mis en service, l'Enterprise fit aussi partie du premier groupe aéronaval nucléaire mis en oeuvre par l'US Navy. Au côté des croiseurs USS Bainbridge et USS Long Beach (photo), le porte-avions participa à l'été 1964 à l'opération "Sea Orbit", au cours de laquelle les trois navires firent le tour du monde sans ravitaillement en seulement 65 jours.

http://www.air-cosmos.com/defense/dernier-combat-pour-l-uss-enterprise.html

[Chevalier Gilles]

ca va être une page qui se tourne et c'est bien triste d'ailleurs
il faudra voir si ils vont le transformer en musée

[clem200]

Hé bien le mot design était inconnu à l'époque ? La furtivité aussi. 
Merde enfin ils ont juste fait des cubes !

Pour l'anecdote l'Enterprise est le porte avions le plus rapide au monde, capable de foncer à plus de 35 nœuds.

[Chevalier Gilles]

Hé bien le mot design était inconnu à l'époque ? La furtivité aussi. 
Merde enfin ils ont juste fait des cubes !

Pour l'anecdote l'Enterprise est le porte avions le plus rapide au monde, capable de foncer à plus de 35 nœuds.

et c'est assi surement une des plus grosses centrales nucléaires du monde car avec 8 réacteurs ....

[leclercs]

C'est un tout un symbole qui va s'en aller ... l'enterprise est un nom de navire mythique! (j'espère que ce nom sera retenu pour leurs futurs CVN)

C'est aussi le premier navire à propulsion nucléaire de surface: quelle  ... entreprise ... à l'époque!

[actyon]

Joint High Speed Vessel (JHSV)

Specifications et commentaire lire ici
http://www.austal.com/en/products-and-services/defence-products/naval-vessels/joint-high-speed-vessel-jhsv.aspx?country=US&p=1&source=search

[actyon]

Cape Class Patrol Boats

http://www.austal.com/en/products-and-services/defence-products/patrol-boats/cape-class-patrol-boats.aspx?country=AU&source=search

[FATac]

C'est aussi le premier navire à propulsion nucléaire de surface: quelle  ... entreprise ... à l'époque!

Non, non, c'est le second, après le long-beach, dont la passerelle est la même à 90% que l'ilôt de l'Enterprise. Copier/Coller du croiseur lance-missile au CVN !

[aviapics]

Long Beach que l'on voit bord a bord avec le Big E dans la photo ci-dessus (E=MC2)

Sinon, j'aime bien ce Cape Class Patrol Boat, il a une bonne gueule meme si la plage arriere a l'air un peu bordelique.

[pascal]

les blocs passerelles cubiques étaient du aux antennes planes des radars de veille de ces deux bâtiments ...

1962 radars à face planes qui a dit que les Ricains n'ont pas un ou deux trains d'avance sur les autres dans certains domaines ?

[clem200]

(j'espère que ce nom sera retenu pour leurs futurs CVN)

Ce n'est pas la 1er navire de surface mais le 1er PA nucléaire.
Une pétition cours aux USA pour qu'un nouveau PAN porte ce nom il me semble.

[French Kiss]

Les ricains ont le Joint high speed vessel (encore un gouffre a pognon? une idee de prix du bestiau?), nous avec les Mistral on a des Joint low speed vessel (a pas cher)

[actyon]

L'US Navy va construire un 11ème TCD du type San Antonio
09/03/2012

L'USS San Antonio

Huntington Ingalls Industries a signé fin février un contrat de 70 millions de dollars en vue de couvrir les achats à long terme destiné au LPD 27, le 11ème transport de chalands de débarquement du type San Antonio. Depuis la mise en service de la tête de série, l'USS San Antonio (LPD 17) en 2006, six bâtiments de ce type ont été livrés à l'US Navy, le dernier étant l'USS San Diego (LPD 22) en décembre dernier.

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=118897

[alexandreVBCI]

La marine américaine a développé une méduse robotique baptisée Robojelly qui produit son énergie quand elle nage, grâce à l’eau.
Et tant qu’il y aura de l’eau dans les océans, ce robot pourra effectuer indéfiniment des missions d’exploration de recherche ou de sauvetage.
Dévellopé conjointement par la Marine américaine, l’Université du Texas et les chercheurs de Virginia Tech, le Robojelly se sert de muscles artificiels fabriqués à partir de matériaux à base d’alliage à mémoire de forme. Vous pouvez tordre ces matériaux dans tous les sens, ils reviennent toujours à leur forme originelle. Ces matériaux permettent au Robojelly d’effectuer des mouvements d’expansion et de contraction comme ceux des méduses.
Ces alliages artificiels qui imitent les muscles sont enveloppés de nanotubes de carbone et sont recouverts d’une poudre noire en platine. Quand ils sont en contact avec l’oxygène et l’hydrogène présents dans l’eau, une réaction chimique se produit avec la couverture en platine qui produit de la chaleur qui actionne les muscles du Robojelly.
Comme les méduses sont assez peu intimidantes, la marine américaine sait que ce robot ne va pas effrayer ses ennemies. Mais comme ces méduses peuvent fonctionner de manière autonome avec une source d’énergie quasi-illimitée, l’armée imagine inonder les océans avec ces espions sous-marins inoffensifs. Les Robojelly serviraient alors à repérer les bateaux perdus ou les intrus…

Vidéo :
http://www.gizmodo.fr/2012/03/23/ces-robots-autonomes-et-eternels-vont-vous-meduser.html

[alexandreVBCI]

La marine américaine se séparera en 2013 de 10 grands bâtiments de combat :

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=119077