Classement

Un rapport très intéressant datant de 2016 concernant le choix du f-35 par les australiens. Attention à ne pas lire uniquement les extraits. Je n'ai pas mis les réponses aux question de l'ASPI par le ministère de la défense. On y append - Le rayon d'intervention en AIR-AIR d'un F-35 : 500nm (p10) - la définition d'un 5gen ( p11) furtif + networkcentric + sensor fusion : le rafale F4 me direz-vous, mais non car il faut que ce soit prévu dès l'origine sinon c'est pas du jeux. Lockheed Martin explained that there are five key elements that define fifthgeneration fighters: very low observable (VLO) stealth, fighter performance, sensor fusion, net-centric operations and advanced air-defence environments.18 When asked to explain the key differences between fourth and fifth generation fighters, Mr Jeff Babione, the Executive Vice President and General Manager of the F-35 Program at Lockheed Martin, emphasised the stealth, network-centric capability and sensor fusion provided by fifth generation fighters, noting that these advantages cannot be simply added to fourth-generation fighters but must be designed from the beginning. - L'australie aura son IOT en 2020 comme prévu malgré les retards du programme (p 18) - le f-35 ne manœuvre pas mieux que le f-16 ou le f-18 (euphémisme ?) p19 A number of submissions raised concerns regarding the F-35's manoeuvrability and flight capabilities.7 Mr Peter Goon, Head of Test and Evaluation for Air Power Australia, told the committee that the F-35's flight capabilities do not exceed those of the F-16 and F/A-18 and questioned whether this would adequately serve Australia's future needs: The F-35A has combat weight of 18.3 tonnes, a wing loading of 428 kg/m2, thrust-to-weight ratio of 1.07 and span loading of 1.75 tonnes/m. Wing sweep is 34°, and the engine has a power-to-frontal area ratio of 17.9 N/cm2. As a result, the F-35 has very low instantaneous and sustained turn rates (less than half of the F-22's sustained turn rate, or ~11° per second) as well as low acceleration, while its weight harms the transient performance. The F-35's inefficient aerodynamics and inefficient power plant also limits combat endurance despite an excellent fuel fraction of 0.38. The F-35 has a specific fuel consumption of 0.9 lb/lb/hour versus 0.75 for other advanced combat jet engines. Attention toutefois (p21) certain pilote trouve le f-35 plus maneuvrant que le f-18 : Defence noted that Squadron Leader Andrew Jackson, an experienced pilot who has flown both the F/A-18 and the F-35A, found the F-35 to be superior to the F/A-18, stating that 'in [his] experience flying more than 140 hours in the F-35 so far, it is better in performance and manoeuvrability than a representatively configured F/A-18 while remaining easy to fly'.14 - le f-35 est fait pour éviter le combat à vue (p 20) The F-35's unequalled situational awareness, combined with advanced weapons and countermeasures, makes the F-35 highly survivable and lethal when confronting advanced threats in the air, land and sea battle space. It is not designed to perform like the F-22, a high altitude air-to-air combat aircraft. It is a multi-role aircraft designed to avoid Within Visual Range operations with acceptable turn performance comparable to the F-15E and F/A-18.11 - le f-35 est correctement invisible vu de devant mais beaucoup moins vu d'un autre angle (p21-22) et ça ne peut pas être changé compte tenu de la forme The JSF's stealth performance, reflected in shaping, was optimised around this model, with independent technical analyses showing that the Aircraft will have viable stealth in the front sector, but much weaker stealth performance in the beam and aft sectors. The evolving market for radars and surface to air missiles has, however, taken a different turn to that anticipated when the JSF program was launched. Highly mobile long range SAMs, supported by high-power aperture radars, have been far more popular in the market than the short and medium range weapons which the JSF was defined to and built to defeat. Mr Daniel Nowlan asserted that the F-35 is not 'all aspect stealth' and that as a consequence, 'any stealth advantage the F-35 enjoys is temporary at best and already compromised'. Mr Nowlan explained that the F-35's inferior stealth capabilities are a consequence of shaping and cannot be changed. What all this means in plain English is that any stealth advantage the F-35 enjoys is temporary at best and is already compromised. A very stark example of this is that Russia has ordered 100 55Zh6ME Nebo M radars. This is a mobile radar that combines VHF, L-band and S-band components with data fusion for counter-stealth. It is also highly likely this radar system will be available for export.17 - la complexité du logiciel pose problème (p25) number of submissions raised concerns regarding the performance of the F-35's mission systems.27 Mr Mills noted that the F-35's air combat capabilities are dependent on the proper functioning of the mission systems software and that the mission systems software development 'is said to be the largest project of its type in the world'. This engenders significant risks of failure: In software development, increasing the size of the code-base presents an exponentially increasing risk of failure. For example, 'regression testing' must prove that a sub-program for one operational function does not have adverse or unforeseen consequences to other operational subprograms. Synchronising 'real time' computations across a complex multifunction platform such as the JSF aircraft is another substantial risk.28 - Quelques point concernant le HMD (p27) dont un concernant une régression entre la version 2 et la 3. Apparrememnt le HMD block III ne posait pas de problème en 2016... Aided Night Vision Acuity: in which there was insufficient contrast in low light conditions; and • Alignment/Optical Targeting Accuracy: in which symbols' alignment accuracy met requirements for Block 2 capabilities but needed to be improved to meet alignment accuracy requirements for Block 3 and up, which are driven by gun strafe capabilities requirements - dépendance dans ALIS et pas de moyen de faire sans les US (p28) Some submissions raised concerns regarding the F-35's reliance on data exchanges.39 Mr Archibald warned that disruptions to data exchanges could significantly compromise the F-35's effectiveness and noted that aircraft turn-around will be directly linked to the speed with which the necessary data can be downloaded and uploaded: Mr Robert Charette asserted that the F-35 cannot function without all of its software operating at an extremely high level, describing the F-35's reliance on ALIS as a 'major source of operational risk'Software is the heart and soul of the F-35: without it functioning at an extremely high level of reliability, availability and maintainability, the F-35 is no more than a nice aircraft museum piece. This includes both the embedded software found on the aircraft itself, as well as the ALIS system which is tightly coupled in an unprecedented manner to the F-35…If ALIS indicates that an F-35 isn't ready to fly, it takes significant manual effort to override its decision. Further, it is a major source of operational risk: if ALIS doesn't work correctly, it is no exaggeration to state that the aircraft doesn't work, either. From a systems view, the reliability of the F-35 is a combination of both the embedded flight systems' software and the ALIS system, a fact that the F-35 program understandably does not wish to highlight. Cybersécurité Patché et pas penseé dès l'origine (p31) there is now a requirement for greatly enhanced cyber security above that which was planned for when the F-35 and ALIS were first being developed. As the F-35 contractor program team has admitted, this was an 'unforeseen requirement', at least in its scope. While debatable, the fact remains that to implement security into a system after the fact, rather than designing it in from the beginning, is a well-known 'original sin' of any software system development. With the extensive use of commercial-off-the-shelf (COTS) software in ALIS, much without robust cyber security built in from the beginning, is an especially worrying concern. Le VSIM fait pour tester le F-35 est fait dans un LMWONDERLAND (p32) [The simulation results] only represent parts of a virtual F-35 in a virtual world (Lockheed Martin Land) where the laws of physics, advanced threats and systems are ignored and the virtual F-35 has capabilities that do not exist outside of the simulation. Right now [the simulation] is not only incomplete in terms of contemporary and future threats as well as models for the combat scenarios but also inaccurate for its intended purpose. Attendre le f-35 coûte beaucoup d'argent pour ne pas avoir de trou capacitaire. En cinq le coût annuel a double pour le f-18. (p39) On comprend que les australiens les ai vendu au Canada. The Australian Strategic Policy Institute (ASPI) asserted that Defence should prepare a hedging strategy that provides for the possibility of further delays to the F-35 delivery. ASPI explained that a failure to do so could 'drastically limit the range of possible responses in the early 2020s, and a capability gap could become a possibility'.12 ASPI noted the wisdom of past hedging stratégies: Alternative : racheter des F/A-18F décision en 2019 au plus tard (l'US navy vient de le faire) (p40) ASPI advised that the 'most sensible hedge' would be to order another tranche of F/A-18F Super Hornets. ASPI explained that this would be the best option as no other fifth-generation aircraft is available on the world market; most, if not all, of the fixed costs of acquiring the Super Hornet have already been borne; and any other type of aircraft would bring with it new supply chains and flight and ground crew training requirements, putting strain on the RAAF's capacity to absorb the several other new types of aircraft in the pipeline. ASPI noted that, taking into consideration a three or more year lead time for the delivery of a new-build Super Hornet, a decision would need to be made by 2019 at the latest. ASPI noted that, taking into consideration a three or more year lead time for the delivery of a new-build Super Hornet, a decision would need to be made by 2019 at the latest. RAFALE ET GRIPEN pourraient être de vrai alternative en 2019 (p45 et 46) While it may not have the stealth capabilities of 5th generation aircraft such as the F-35, the Gripen has many other attributes such as higher speed (up to Mach 2 I understand, as opposed to 1.6 for the F-35A), better manoeuvrability due to its canard-delta wing configuration, the ability to carry a greater weapons payload for sustained fighting, and perhaps most importantly, a better range and combat radius, able to be extended even further through aerial refuelling with our fleet of KC-30A MRTT aircraft. As a complete package, it out-performs the F-35A in almost every arena, and would give our forces one of the best platforms with which to fight and win against the newest generations of Sukhoi, Mikoyan and various Chinese-built fighters which have been talked about already.36 Some submissions mentioned the Eurofighter Typhoon and Dassault Rafale as potential alternatives to the F-35.38 Mr Marcus Kollakides noted that 'the Eurofighter Typhoon is probably the world leading dogfighter and air superiority fighter, possibly just inferior to the F-22 Raptor'. Mr Kollakides described the Dassault Rafale as 'a brilliant dogfighter, so close to the Typhoon in ability it is difficult to call'. Mr Kollakides also noted the Dassault Rafale's multi-role capabilities: 'it has exceptional strength and design features which lend themselves to multi role capabilities above and beyond the Gripen or Typhoon' and 'would meet or exceed all the requirements for Australia' La suite au prochain épisode Pardon un oubli :www.aph.gov.au/~/media/Committees/fadt_ctte/JointStrikeFighter/report.pdf

Il faut aimer la grisaille. Ceci dit, la météo est clémente au niveau température avec une dizaine de degrés mais pluvieuse ces temps-ci. Mais je ne peux rien garantir au delà de 4 jours. En ce qui me concerne, je pense que tu peux visiter la ville quand tu veux. Février à l'avantage d'avoir moins de touristes partout mais d'un autre côté, la Grand-Place est évidemment plus belle sous le soleil (soit 3 jours tous les 5 ans ^^). Tu fais comme tu veux et Bruxelles regorge de musées et d'endroit abrités à visiter (Musée des Instruments de Musique, Musée Magritte, Galeries Royales Saint-Hubert, etc.). Quelle que soit ta décision, nos voisins sont toujours les bienvenus pour visiter notre capitale (ou toute autre ville belge).

www.aph.gov.au/~/media/Committees/fadt_ctte/JointStrikeFighter/report.pdf Merci c'est corrigé maintenant.

En fait, on réalise généralement ce que l'on appelle des "2 parmi 3" pour assurer la sécurité. Pour avoir la sécurité, il te faut deux systèmes indépendants qui se surveillent mutuellement, plus un autre pour conserver cette surveillance en cas de panne, donc au final 3 systèmes indépendants. Il est donc probable que le système de pilotage actuel soit considéré comme deux pilotes plus un auto-pilote, donc avec 3 composants. D'autant plus qu'en cas de pépin, l'auto-pilote se dégage de toute responsabilité vers l'équipage qui a donc bien besoin d'être en doublon pour gérer les "pannes" humaines. Autrement dit, pour voler avec un seul membre d'équipage, il te faudra : - deux systèmes automatiques indépendants - au moins l'un d'entre eux devra être capable de piloter l'avion sur l'ensemble des besoins sans le pilote (y compris vol à vue et communication radio voix)

C'est quoi le modèle de base que tu as choisi pour la maquette ? Su-27UB ou les Su-30 de KNAAPO ? Car de toute évidence, il ne s'agit pas d'un Su-30MKA Mais belle maquette en tout cas !

Dans la quasi totalité des armées occidentales, ces contrats "d'outsourcing" vers le privé se sont toujours soldé par de cuisant échecs soit en terme d'efficacité ou de rentabilité. Mais les premières années ils permettent de faire apparaitre des économies "comptables" qui font que les politique peuvent avancer une "gestion intelligente" des fonds publics. De plus cela sera quasiment toujours le moins offrant qui sera choisi ... et comme disait ce bon vieux Michel, la qulité reste, le prix s'oublie .... Clairon

Audition de l’amiral Laurent Isnard, commandant les opérations spéciales Commission de la défense nationale et des forces armées Mardi 19 décembre 2017 Beaucoup de choses intéressantes à lire. Les hélico lourds entre autres, sujet d'actualité avec l'engagement Brit au Mali. http://www.assemblee-nationale.fr/15/cr-cdef/17-18/c1718023.asp

Rien qu'avec cette expression, on a perdu nos amis français!

Heu ! Le début est en noir et blanc ... Mais peut-être trop lumineux pour un Habitant authentique du Plat Pays

Chuuuuuut, je passais incognito ! :D

@ftami puisque tu es là il y a une partie qui concerne les coûts.

La version "basique" pourrait bientôt être proposé en retrofit sur des A380 d'occasions avec une carrière dans le transport de passagers.

En fait je suis plutôt déçu par les performances "affichés" de l'A380F. Si on regarde les sources les plus optimistes, le 747 pourrait dépasser les 120 tonnes de charges utile (pour une masse à vide de moins des 2/3 de celle de l'A380) et les C5 et An124 pourraient dépasser les 150 tonnes. Si on rajoute que ces 3 avions ont une grande porte cargo (au moins le nez qui se lève) contre juste des portes latérales, l'A380 ne parait pas très optimisé. En fait, l'A380 n'est vraiment supérieur que si on regarde l'autonomie (10 000 km pour l'A380 avec sa charge contre 5000 pour le 747, 3 200 pour l'An124 avec 150 tonnes et encore moins pour le C5 lors de ses vols record). Mais pour du fret s'il faut faire une escale et perdre 2 heures pour refaire le plein, c'est pas bien grave. Une vrai version fret aurait une masse maximal à atterrissage nettement supérieure (proche de la masse max au décollage) ce qui permettrait d'envisager une charge marchande presque comparable à celle de l'AN225 et il faudrait aussi rajouter une grande porte dans l'axe du fuselage (donc comme le 747, soit le nez qui se lève soit la queue qui s'écarte à défaut de faire une rampe de chargement comme les avions militaires) Et tant qu'à faire, il faudrait aussi proposer d'enlever (partiellement ?) le pont supérieur pour pouvoir embarquer des charges de plus de 2 m de haut. Maintenant si on veut pouvoir poser un avion 100 tonnes plus lourd que prévu, il va falloir arriver à le freiner. A part un système de reverse, j'ai du mal à voir ce qui le permettrait. C'est peut-être ce qui freine fortement le développement de la version fret. Proposer une version "bâclé" dérivé de la version passager (on enlève les siège et c'est tout) à peine plus performante que le 747 risquerait de donner une mauvaise réputation pour un avion potentiellement nettement supérieur. Et là, il reste du travail de développement. La structure à modifier (créer une porte, renforcer le train ...) et modifier les moteurs (donc convaincre un motoriste...) ce qui fait qu'on risque d'avoir un coût de développement (financier et en temps) assez important.

la référence au radar nebo me fait rappeler ce vieux article de 2015 http://aviationweek.com/technology/new-radars-irst-strengthen-stealth-detection-claims

La flexibilité ne fait pas tout. Il y a une question d'efficacité aussi... De plus pas sur qu'une MOB soit la solution la plus cher sur le long terme. Ça permettrait d'utiliser des chasseurs lourd, à plein potentiel, et des drones MALE et HALE. Bref je demande à voir... La solution doit être étudiée calmement.

J'ai vu le documentaire, sidérant de naïveté, enfin au point ou il en est, jouer le ravi du village c'est tout ce qui lui reste, tout comme la femme qui l'a rejoint avec son gamin et qui a eut un autre gamin de lui (enfin si j'ai bien suivit)... du grand n'importe quoi. Ces personnes la ont aidé daesh a semer la misère en Syrak, c'est auprès des populations que daesh a martyrisé dans ces pays qu'ils doivent payer leurs dettes.

Ce djihadiste français, capturé en combattant par les Kurdes, qui s'affichait sur des photos arme à la main en tenue de combat pour l'E.I. et faisant le signe des takfiris, déclare «je veux rentrer chez moi et oublier». Il prétend qu'il était juste "venu chercher son petit frère" et qu'il n'était "pas un combattant". Dans l'extrait vidéo, alors qu'il est interviewé par le journaliste, l'un des gardiens l'interpelle tout à coup. C'est un Français lui aussi, volontaire assistant les Kurdes : Une quarantaine de Français auraient ainsi été arrêtés par les forces kurdes. Le gouvernement français souhaite que les autorités locales jugent sur place ce genre de personnes.

Si ma mémoire est bonne il a été construit a partir du proto 3 (DNG3) des ARVs qui ont été vendus aux EAU ainsi que comme les deux premiers Français DNG qui sont des ARVs.

Non la différence majeure est surtout que la lame de l'EPG n'a rien à voir avec celle du DCL et n'a pas du tout la même utilité, va faire du terrassement et/ou creuser un embossement avec la lame du DCL et va faire la même chose avec celle de l'EBG sur châssis 30B2 et tu verra la différence. Ben la lame de l'EPG est quasi la même que celle de l'EBG sur laquelle ont peut aussi rajouter des extensions pour mieux diriger le "flux" de terre à pousser et non pas pour, forcément, créer un embossement de la largeur directe du char. Et l'EPG sur châssis DNG rempli parfaitement cette mission et pour l'avoir vu faire le jour même où cette photo à été prise, (oui j'y étais ce jour là, c'était en 2001 et je faisais un de mes derniers stages durant mes études et ce jour j'étais sur piste) avec les élargisseurs de lame, et quelques années plus tard pour défricher tout une partie de terrain pour créer une piste tout chemin sans les élargisseurs montés, la différence se situe bien au niveau de la direction du flux de matériaux à pousser et non directement pour la largeur. Pour créer un embossement ça ne se fait pas forcément du premier coup pour le mettre à la largeur de l'engin suivant le sol sans lequel tu creuse, pour avoir vu des EBG creuser lors de leurs essais constructeurs, quand j'étais gamin, des embossements ou tranchées je peux te garantir que, même équipés avec des élargisseurs, ils s'y reprennent à plusieurs fois pour mettre la bonne largeur.

Mexique : 25.339 homicides en 2017, un record en 20 ans Le pays est en proie à une flambée de violence, selon des chiffres officiels publiés samedi soir. On n'avait pas vu de tels chiffres depuis vingt ans. Le Mexique a officiellement enregistré 25.339 homicides en 2017, sur fond d'une vague de violences croissante liée au trafic de drogues. Cela fait de 2017 l'année la plus meurtrière depuis le début d'un tel décompte en 1997. Le secrétariat pour la Sécurité, relevant du ministère mexicain de l'Intérieur, a publié samedi soir les chiffres des homicides pour décembre, qui se sont élevés à 2.219. Regain en 2006. La violence liée au trafic de drogues a fait plus de 200.000 morts depuis décembre 2006, date à laquelle les autorités fédérales mexicaines ont lancé une opération militaire controversée contre le trafic de drogues et qui, selon ses détracteurs, n'a fait que contribuer à la multiplication des attaques et des assassinats. Ces meurtres se sont produits dans les Etats liés à la présence de cartels de drogues, comme celui de Guerrero dans le sud ou celui de Veracruz à l'est, relèvent les experts. De nouveaux États affectés. En 2017, les Etats qui étaient étrangers à la violence il y a encore peu, comme la Basse Californie, Colima (nord-est), le Guanajuato (centre), ont commencé à être affectés par des attaques de type criminel, toujours selon les statistiques officielles. Le nombre des homicides avait reculé sous les 20.000 entre 2013 et 2015, mais rebondi à 20.545 en 2016. Diversification. Les spécialistes attribuent cette recrudescence à l'apparition de nombreuses cellules criminelles autonomes après la capture de responsables de cartels de la drogue. Ces experts signalent également une diversification des activités des bandes criminelles qui procèdent aussi au trafic d'essence volée, extorquent des commerçants ou s'activent dans le trafic d'êtres humains. Une loi contestée. Dans ce contexte, le Parti révolutionnaire institutionnel (PRI), au pouvoir au Mexique, a fait adopter en décembre au Congrès une loi vivement contestée sur la sécurité. Selon ses opposants, elle risque de conduire à la militarisation du pays quand, mettent-ils en garde, la stratégie militaire de la lutte contre la drogue n'aura pas apporté les résultats escomptés. Une requête a été déposée devant la Cour suprême, notamment par des parlementaires de l'opposition, pour dénoncer cette loi comme inconstitutionnelle. Europe 1

Bravo j'ai le meme en 1/78 fini,et un autre en 1/48 en construction

La volonté politique et les moyens ne suffisent pas. Regarde les opérations US en Irak ou française en Afrique. Là les Turques seront en territoire hostile face à des gens qui sont militaires de pères en fils et de mères en filles qui en plus pensent que les gars d'en face n'auront aucune pitié. La Turquie s'engage dans une guerre qui va en plus s'inviter chez elles. Pourquoi pas. Nous on va compter les points. Tu crois que le contrat EUROSAM c'est une façon de demander la neutralité de Macron ?

Les titres de l'AFP sont affligeant ... apres l'AP qui annoncait que les turcs allaient combattre Daesh dans le canton d'Afrin ... l'AFP explique que les YPG/SDF sont "une milice kurde" ... Les rebelles arabes qui vont génocider les kurdes eux ont droit au titre d'armée ... cherchez l'erreur. L'AFP ... organe de propagande d'Erdogan?

Probablement aussi parce que ca lui pose quelques probleme d'avoir des troupe FSA tout autour d'Alep ... Pour le moment le front nord du saillant de Zhara est défendu par les YPG/SDF ... si ceux ci tombe le saillant sera quasiment assiégé par les "rebelles". L'autre souci c'est l'annonce par Erdogan non seulement d'envahir Efrin ... mais aussi Manbij ... et toute la zone YPG jusqu'à la frontière irakienne ... ... la Russie a essayé d'enrayer l'invasion ... en proposant au kurdes de laisser la défense d'Afrin au force loyalistes soutenu par l'armée russe ... ils ont refusé. Meme si les loyalistes et les YP/SDF sont pas les meilleurs amis du monde ... ils sont toujours plus proche que des turcs. A priori des renforts kurdes continuent à affluer vers Afrin en passant par les zones loyalistes, aussi bien depuis Alep que depuis Manbij. Les kurdes semble penser que tant qu'Afrin ne sera pas tombé, il n'y aura pas d'offensive sur Manbij. Afrin un nouveau Kobané?! Les médias turcs ... annoncent - ou relaient la propagande - qu'environ 10 000 YPG défendraient Afrin !!!

Pas plus que ça. J'étais resté aux 3 + 1 en commun avec les italiens

Et pendant ce temps-là :

La Russie aurait proposé au kurdes de laisser la zone au loyaliste de manière a empêcher la Turquie d'envahir "des terroristes" ... les kurdes auraient refusés. L'opération d'invasion d'Afrin par les turcs se nomme "Branche d'Olivier" ... L’invasion a pour but officiel de "sauver leurs frères de l'oppression" ... Erdogan annonce la couleur ... après Afrin ... ce sera Mambij ... et toute la zone YPG/SDF jusqu’à la frontière irakienne. http://www.hurriyetdailynews.com/turkish-military-operation-into-afrin-begins-manbij-to-follow-erdogan-126030 On connaît déjà les dindons de cette grosse farce ... les YPG/SDF...

@zx Bon, on a eu les JO et la coupe du monde de rugby, faut pas trop en demandé :)

Bravooo je suis Fan !

Cette guerre est vraiment bizarre, un gros bordel, on a des alliances , on a à peu près 4 camps si je ne me trompe pas, vraiment c'est merdique ! Les factions kurdes semblent assez fragiles par rapport en Irak, en Syrie ils ont besoin des US , ces derniers je pense qu'ils jouent leur dernière carte sur le terrain ! Les Turcs sont coincés dans leur guerre, éliminer la "menace" kurde "armé", en risque de toucher des troupes US ?? Redevenir pote avec Damas ?? C'est flou ! Les russes cette fois sur le front nord jouent les observateurs mais pas pour longtemps !

ni le Dingo ni l'Aravis ne remplissent le cahier des charges du VBMR léger en particulier l'emport de 2+8 hommes. Le châssis U5000 de 13 t n'est plus fabriqué mais le nouveau U5000 capable de 14,5t oui. heureusement d'ailleurs sinon Soframe ne pourrait pas fabriquer le millier d'Arive pour l'Arabie

Je le répète depuis quelque temps, plutôt qu’un PA2 (européen ou non) commençons déjà par accélérer le FCAS. Non seulement les drones de combat offrent une complémentarité forte au PA (avec même une certaine capacité de substitution grâce au système d’ensemble MRTT / Rafale F4 / Neuron / SCALP(N) / BPC / Tigre), ils représentent un investissement autrement plus stratégique pour l’industrie du futur. Et industriellement et opérationnelment ça pose bien moins de problèmes qu’un gros PA en commun. Et pourtant je suis un fana de PA!

Le terme "vente libre" me hérisse le poil, mais c'est achetable par un citoyen dans un cadre légal, oui. Les "perforantes" oui ça se vend, il y a eu des périodes de ban, notamment sur le 5.45 perfo russe qui est toujours interdit, mais les stocks achetés avant sont encore là, sauf que comme plus rien n'entre, ils diminuent, et les prix montent, voir ici :https://www.gunbroker.com/All/search?Keywords=5.45+armor+piercing. Et là on parle des munitions perforantes militaires. Certaines munitions classiques comme le mentionne Christophe 38 peuvent faire office de perforantes. Une simple ogive cruciforme en cuivre homogène (utilisées actuellement presque uniquement sur des calibres d'armes de poing) du genre de ceci https://www.lehighdefense.com/products/9mm-luger-p-90gr-xtreme-defense-ammunition?variant=4431999236 c'est extrêmement courant pour des utilisations type "home defense". Le terme "tueur de flic" est une expression populaire des années 80 aujourd'hui totalement galvaudée. Les incendiaires ça se fabrique, de façon artisanale, ou ça se vend dans le cas des munitions issues de stocks militaires, et dépendant des états, oui il n'y a pas de raison. Il suffit encore une fois de faire un tour sur gunbroker : https://www.gunbroker.com/All/BI.aspx?Keywords=incendiary Dans le même genre il y a un explosif agricole, la tannerite, qui est autorisé à la vente voire à la fabrication dans beaucoup d'états US et qui sert à certains tireurs pour faire des cibles "récréatives" (explosives) parce que c'est extrêmement sensible aux chocs. Encore une fois c'est une question de cadre légal et d'utilisation. Par le passé il y a eu des restrictions, des "bans", suite à des tragédies nationales. Dans le cas de Paddock ce sont les bump stocks qui en ont fait les frais, et les silencieux qui ont failli subir le même sort. Qui sait peut-être qu'à la suite de ce rapport certains voudront faire interdire à nouveau certains types de munitions...

Ou l'on reparle de la tuerie de Las Vegas et de l'affaire Stephen Paddock... Fake news ? http://www.lefigaro.fr/international/2018/01/19/01003-20180119ARTFIG00394-tuerie-de-las-vegas-le-fbi-enquete-sur-un-deuxieme-suspect.php edit : un .pdf datant du 18 janvier provenant du département de la police de Las Vegas qui recence notamment les armes employées par Paddock et retrouvées dans ses diverses propriétés (pages 41 à 45). Y a encore plein d'infos intéressantes que je n'ai pas fini de consulter. https://www.lvmpd.com/en-us/Documents/1_October_FIT_Report_01-18-2018_Footnoted.pdf

One-Star Tapped To Solve USAF’s Hypoxia Headache http://aviationweek.com/defense/one-star-tapped-solve-usaf-s-hypoxia-headache?NL=AW-05&Issue=AW-05_20180119_AW-05_352&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000001399687&utm_campaign=13296&utm_medium=email&elq2=478b6e8ff2fa47cd80b65f239d831c39 Ils commencent à prendre le truc au sérieux.

Super, un concurrent de moins ;) Rire diabolique....

Dumbo ?

...On se contentera donc de faire confiance à vos bonnes pratiques en termes d'OPSEC et de confidentialité... Parce que je ne sais pas si vous devriez parler de tout ça tout court, en fait. Même si certaines grandes oreilles ont du s'y intéresser depuis un moment... Il ne faudrait pas que nos "amis" américains envoient leur meilleur agent vous faire un petit coucou.

Soyons clairs, il ne s'agit pas du remplacement du CdG, mais d'un 2e PA

Tu fais: http://www.buran.ru/ et tu as l'option ANGLAIS !

Juste pour revenir sur ce point : ma voisine britannique est un peu trop jeune pour avoir connu cette année, mais sa mère lui en a souvent parlé comme d'une année de bascule. Une année où la Couronne a perdu beaucoup de son aura, et pas seulement à cause de Suez. Les éléments "traumatisants" de son discours, pour cette année là étaient les suivants : Indépendance du Soudan. Perte des sources du Nil, après celle de l'Egypte ... fin du rêve colonial tendance Stanley/Linvingstone Troubles à Chypre, annonciateurs d'un risque de séparation Troubles à Hong Kong, avec la crainte de voir Taiwan mettre la main sur le comptoir. Mis en perspective avec la perte de l'Indochine par les Français, ce n'est pas forcément un avenir souhaité Rigueur économique et tentative de mise sous contrôle des dépenses de consommation des sujets du Royaume Activisme violent en Irlande du Nord Affaire de Suez et lâchage en règle par le grand frère américain Réussite des JO de Melbourne, et perte d'aura de la Couronne britannique en faveur de ce qu'ils considéraient encore comme un dominion Et bizarrement, si tous ces points sont marquants comme des éléments de perte de grandeur, tous survenus la même année, le dernier semble avoir eu un retentissement que l'on a du mal à percevoir aujourd'hui.

Justement c’est très simple. Il y a trois facteurs déterminants pour un avion STOBAR. Le Rafale remplit toutes les conditions. A. La solidité du train avant (=vitesse maxi de sortie du tremplin) B. Le rapport poussée-poids (=vitesse de sortie du tremplin, auquel on rajoute le vent sur pont) C. Le coefficient de portée max atteignable (=vitesse mini de décrochage) Il faut que A>B>C. La navalisation du Rafale garantit de facto la satisfaction des critères A et C (train avant renforcé, faible vitesse de décrochage grâce a l’effet multiplicateur des canards et de l’attitude “nez haut” sur la portance.) Sa mission de défense aérienne garantit le critère B. Bref il n’y a aucun doute* que le Rafale ferait un excellent avion STOBAR. * Sauf à supposer d’enormes défauts cachés comme sur l’Eurofighter... genre instabilité excessive de l’appareil.

Vu chez Schneier : voici la solution temporaire adoptée pour éviter de bloquer l'administration estonienne en attendant le remplacement de carte (1 an minimum). Passer à un autre algorithmes de génération de clé, à savoir les courbes elliptiques ECC (pourtant abandonnées en urgence par la NSA). D'un autre côté, les puces ont une puissance limitée, et seuls les algorithmes supportés par la puce Infineon sont utilisables. https://cyber.ee/en/news/cybernetica-case-study-solving-the-estonian-id-card-case/ Un autre article sur le même thème : malaise et départs en série du personnel (souvent les plus qualifiés). https://www.washingtonpost.com/world/national-security/the-nsas-top-talent-is-leaving-because-of-low-pay-and-battered-morale/2018/01/02/ff19f0c6-ec04-11e7-9f92-10a2203f6c8d_story.html?utm_term=.bea47e8f081c Causes multiples : réorganisation interne, chasse au traître, plein de programmes d'espionnage à l'arrêt suite aux fuites, et à reconstruire de zéro, énormes salaires proposés en cybersécurité par le secteur privé (200k$+) pour du junior. L'article essaie de quantifier le phénomène: 5.6% de turnover chez les administratifs depuis 2015 presque 9% de turnover global chez les divisions de hacker / ELINT Et certains départements (je suppose les plus touchés par les fuites Shadow Brokers) auraient eu 50% de départ...

affutée la pelle ...

C'est une question de principe. La Chine est une puissance continentale, la mer pour elle n'a pas d'existence propre et n'est qu'une extension de la terre et ne peut donc échapper à sa souveraineté, comme le conçoivent toute les puissances continentales. Les thalassocraties -qui sont essentiellement anglo-américaines et ouest européennes- voient les choses différemment car la la liberté de navigation est vitale pour leur prospérité. C'est un très bon exemple de géopolitique dans son sens le plus chimiquement pure : on a la politique de sa géographie, ici puissance terrestre contre puissance maritime. C'est deux visions sont passablement incompatibles et le reflet de philosophies politiques radicalement différentes. Depuis quelques siècles maintenant, les puissances maritimes occidentales ont réussie à imposer leur conception, et la Chine, quoique en pleine ascension, n'est pas encore assez forte pour contester frontalement cet aspect de l'ordre international qui ne lui convient pas, mais sans renoncer à en tester les limites et à avancer ses pions là où elle le peut.

Petit billet de synthèse sur la situation de la Chine par un général français (Pinatel) Rien de fracassant, mais un bon récapitulatif avec le one belt, one road. http://www.lefigaro.fr/vox/monde/2018/01/08/31002-20180108ARTFIG00304-emmanuel-macron-en-chine-le-dessous-des-cartes-par-le-general-pinatel.php

Peut être dans quelques années, ils vont s'adapter et produire des épices pour les voyages interstellaire :)

Des vers dans ce genre là ?

il me semble que vu la disponibilité du Foch çà fait longtemps que leur aéronavale est basée à terre

Et oui encore un nouveau! Après des années à lire le forum je me suis décidé à franchir le pas. Donc je suis français, 34 ans, frontalier du Luxembourg où je travaille dans la "finance" comme tout le monde là bas ou presque, passionné d'histoire militaire depuis mon plus jeune âge. A 7 ans je lisais sur la bataille de Verdun, à 9 ans j'avais mon premier livre sur les chars, à 11 ans je connaissais par coeur les effectifs de chacune des 10 Panzer-divisionnen engagées en Normandie, à 13 ans je maitrisais ma dynastie des rois de France... bref un gros psychopathe comme probablement la plupart des membres de ce forum. Entre temps j'ai pris de l'âge, élevé (un peu) mes vues, mais entre 2 couches de bébé j'aime encore me réfugier dans les toilettes pour lire l'encyclopédie des "Cruisers of World War Two", une biographie de Kersaudy ou un livre sur la guerre du Péloponnèse. Celà dit je n'aime pas que çà dans la vie; mes autres passions sont les évangiles, la nature et les grandes randonnées, la musique, les voitures youngtimers et... le tir aux armes réglementaires anciennes. En voilà bien assez pour une présentation, à+ ! Vince