Ponto Combo
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Les honeytrap ne marchent pas sur les agents de la DGSE....
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REAL British SAS Documentary - Never seen until now!
1984...
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La supériorité aérienne, prérequis aux engagements militaires
Le contexte international actuel voit la prolifération de stratégies A2/AD soutenues avec conviction par les compétiteurs stratégiques de l’Occident. Le paradigme occidental de supériorité aérienne, fondé sur une campagne aérienne massive privilégiant la rapidité d’exécution et la puissance de feu, est-il menacé durablement ? Quels sont ses vulnérabilités ? Comment les forces aériennes occidentales peuvent-elles conserver l’ascendant tactique et opératif ? ----------------------------
Avec :
▶ Justin Bronk- senior Research Fellow for Airpower, Royal United Services Institute
▶ Stéphane Groën- CDAOA, Armée de l'air et de l'espace
▶*Jean Luc Moritz*- Chef de projet opérationnel du SCAF, Armée de l'air et de l'espace
▶*Antoine Noguier*- Senior military advisor, Airbus
▶*Adrien Gorremans*- Officier inséré à l'IFRI, Armée de l'air et de l'espace
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Grâce à l’intelligence artificielle, Thales va décupler les performances de la nacelle TALIOS du Rafale
Le 28 mars, le groupe Thales, spécialiste français de l’électronique de défense, a annoncé la création d’une nouvelle entité qui, appelée « cortAIx », va réunir l’ensemble de ses compétences dédiées à l’intelligence artificielle [IA] afin de doter « les forces armées, les avionneurs et tous les opérateurs d’infratructures critiques de solitions hautement sécurisées leur apportant plus d’efficacité dans l’analyse des données et la prise de décision, tout en tenant compte des contraintes spécifiques, telles que la cybersécurité, l’embarquabilité et la frugalité, liées aux environnements critiques ».
« Thales est, depuis une décennie, un acteur majeur de l’IA de confiance, transparente, explicable et éthique. Le Groupe figure en tête, en Europe, dans le classement des déposants de brevets dans l’IA des systèmes critiques. Il intègre de l’IA dans plus d’une centaine de ses produits et services », a en outre rappelé l’industriel.
Dans le détail, la structure cortAIx sera organisée selon trois pôles. Ainsi, implanté à Saclay, cortAIx Lab sera le « plus puissant laboratoire intégré dans le domaine de l’IA critique en Europe ». Ses travaux de recherche seront exploités par cortAIx Factory, c’est à dire l’usine « technologique » de Thales dédiée à l’intelligence artificielle. Celle-ci aura la tâche d’accélérer « la qualification et l’industrialisation des outils de développement de l’IA ainsi que les cas d’usage pour les données des systèmes ».
« Thales dote déjà ses systèmes d’IA et continue d’identifier de nouveaux cas d’usages pour accélérer la performance, comme par exemple la planification de missions, la gestion du trafic aérien, le pilotage de drones et de robots », a précisé le groupe.
Enfin, le troisième pôle, appéle cortAIx Sensors, se concentrera sur l’intégration d’algorithmes d’IA dans les capteurs développés par Thales [sonars, radars, optronique, etc]. L’objectif est de « décupler » leurs capacités, que ce soit en termes de perception et d’identification de la menace et des cibles.
Pour illustrer que permettra de faire l’IA en la matière, Thales a pris l’exemple de la nacelle Talios [pour Targeting long-range Identification Optronic System / Système optronique d’identification et de ciblage à longue distance], laquelle permet d’identifier et de suivre des cibles mobiles de n’importe quelle taille, de jour comme de nuit, grâce à ses capteurs électro-optiques et infrarouges de haute résolution.
En novembre 2022, la Direction générale de l’armement [DGA] avait indiqué qu’elle venait de livrer à l’armée de l’Air & de l’Espace une nacelle TALIOS enrichie de « deux nouvelles capacités », dont un « capteur grand champ visible couleur » et une nouvelle liaison de données permettant « d’émettre vers des troupes au sol une vidéo ainsi que des métadonnées afin d’améliorer la coordination des opérations ».
Or, selon Thales, l’intelligence artificielle qui sera intégrée la nacelle TALIOS permettra d’aller encore plus loin en accélérant la « recherche des cibles dans le cadre de missions de soutien aérien, épargnant ainsi un temps précieux à l’équipage. »
« L’IA intégrée dans le capteur analyse les images en temps réel et fournit la position des cibles détectées 100 fois plus rapidement que par recherche manuelle. L’affichage des cibles détectées permet à l’équipage de confirmer leur identification et de décider d’engager le combat. L’IA agit comme un assistant pour le pilote, qui détient la décision finale pour ouvrir le feu », explique l’industriel.
Et d’ajouter : « L’IA embarquée dans le pod Talios répond aux exigences de frugalité en termes de puissance de calcul. Elle est le fruit des travaux de recherche du laboratoire Thales en IA, qui a
développé le Thales Neural Processor », c’est à dire une interface homme-machine « adaptée au cockpit ».Ces progrès en matière d’IA seront intégrées au standard F4.3 du Rafale.
À noter que, pour le Rafale F5, dont le développement est prévu par la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30, il est question de fusionner les nacelles TALIOS et RECO NG, des études ayant été confiées Thales LAS dans le cadre du pojet « Pod TR ».
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Eurofighter
dans Europe
Eurofighter proposera un disque laser, un carphone et une vidéo Betamax pour Typhoon
Le consortium européen qui construit l'Eurofighter Typhoon a annoncé un package complet de mise à niveau qui pourrait voir l'intégration d'un lecteur vidéo Betamax dès 2056.
Les travaux sur un radar à balayage électronique actif pour l' avion de combat Eurofighter Typhoon de la RAF ont commencé en 1923, mais n'ont pas encore été mis en service. En 1923, ils prédisaient une date de service en 1927, mais avec la réduction de la menace soviétique en 1924 (après l'enterrement de Lénine), les travaux ralentirent. Les tentatives visant à rendre le radar opérationnel pendant la bataille d'Angleterre ont échoué en raison de divergences entre deux des pays partenaires (l'Allemagne et le Royaume-Uni). Les résultats du Concours Eurovision de la chanson 1977 ont été à l'origine d'un nouveau retard, tout comme la semaine de trois jours et le succès imprévu de Roland Rat.
Pour tenter d'apaiser les inquiétudes des clients quant au fait que ce type contient des équipements obsolètes, Eurofighter a annoncé mercredi un ensemble de mises à niveau destinées à placer l'avion à la pointe technologique. Dans le cadre du projet Gladiator , le Typhoon recevra les mêmes capacités d'armement que l'avion qu'il remplace il y a vingt ans.
Selon un membre de l'équipe commerciale d'Eurofighter :
« Nous considérons cela comme un grand pas en avant – OK, donc il n’a peut-être pas la portée du Tornado, ni l’avantage d’un deuxième membre d’équipage ou d’une nacelle de reconnaissance dédiée, mais il est définitivement BEAUCOUP plus rapide (à des altitudes plus élevées). Quoi qu'il en soit, comme j'aime ton look, je vais y mettre un lecteur laserdisc, un téléphone portable et un lecteur Betamax. Tout est gratuit pour vous. Tous des trucs haut de gamme. Le F-35 n'a rien de tout cela. Et un Tamagotchi si tu veux. En voyant passer un policier, le représentant de l'entreprise a rapidement fait sa valise de produits électroniques et s'est enfui de son siège social devant la succursale de Leicester Square du Beefeater Steakhouse.
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Il y a 6 heures, Kamelot a dit :Peut-être, pour les proposer au Brésil et à l'Inde dans le cadre d'un "AUKUS" à la Francaise...? Les Ricains vont apprécier, au-delà du nucléaire.
Heureusement que le Brésil n'est pas sur la côte Pacifique, parce que s'il devait rejoindre AUKUS on aurait droit à un festival sur le nouvel acronyme...
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Il y a 5 heures, tipi a dit :
Il me semble que c’est nouveau, cette capacité d’identification air/sol. Je n’ai pas souvenir que l’OSF de première génération avait cette capacité.
Il est question de "petit champ" plus loin dans le thread. Reste à savoir s'il s'agit d'un zoom optique ou électronique auquel cas il n'y aura pas plus de pixels sur l'objectif.
Il y avait bien un mode imagerie sur l'IRST de première génération, mode très secondaire et sur une seule des bandes spectrales. L'utilité était principalement en police du ciel et de nuit, mais rien n’empêchait de pointer vers le sol...
il y a une heure, Felixcat a dit :Référence à 15:51 dans la vidéo:
Il s'agit de la voie d'identification TV pas de l'IRST.
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L'Australie a choisi Aukus et se retrouve désormais confrontée à la perspective de ne disposer d'aucune capacité sous-marine pendant au moins une décennie.
Malcolm Turnbull
La fourniture de sous-marins américains de classe Virginia dépend du développement industriel américain, des besoins militaires, de la politique – et éventuellement de Trump. L'Australie n'a aucune agence ni aucun moyen de pression sur aucun de ces éléments.
Alors que nous envisageons la probabilité réelle d’un Trump n°2, qu’est-ce que cela signifie pour Aukus ? Nous commençons sans aucun effet de levier.
La grande idée de Scott Morrison à Aukus était d'annuler un programme de construction de sous-marins avec la France qui nous aurait donné de nouveaux bateaux pour remplacer les sous-marins de la classe Collins lors de leur retraite dans les années 2030, avec un partenariat pour construire de nouveaux sous-marins nucléaires (encore incomplets) des sous-marins propulsés « Aukus SSN » avec le soutien du Royaume-Uni et des États-Unis, dont le premier ne serait pas disponible, en supposant que tout se déroule à temps, avant les années 2040.
Mais comment combler le déficit de capacités laissé par le retrait des sous-marins de la classe Collins dans les années 2030 ? La plupart des grands projets de défense prennent du retard et l’entrepreneur britannique, BAE, est constamment en retard et dépasse son budget pour ses projets navals, notamment le plus récent sous-marin britannique de classe Astute et la frégate australienne de classe Hunter.
La solution consistait à acquérir trois, voire cinq sous-marins de classe Virginia auprès des États-Unis, le premier arrivant en 2032 et les deux suivants en 2035 et 2037, avec deux supplémentaires si les SSN Aukus sont en retard.
Il s'agirait d'un mélange de bateaux d'occasion, ayant encore 20 ans de vie, et de bateaux neufs. Ceux-ci couvriraient nos besoins en sous-marins jusqu’à la construction des SSN Aukus.
Si les sous-marins étaient comme les iPhones et que vous pouviez les acheter dans le commerce, tout cela aurait du sens, mais il se trouve que la marine américaine manque de sous-marins. Il compte au moins 17 Virginia de moins que ce dont il a actuellement besoin. Non seulement l’industrie américaine ne construit pas suffisamment pour répondre aux besoins de la marine américaine, mais elle ne peut pas maintenir un rythme satisfaisant de réparation et d’entretien des sous-marins dont elle dispose. En septembre dernier, 33 % des effectifs du SSN étaient en maintenance dans un dépôt ou inactifs en attente de maintenance, contre un objectif de 20 %.
À l’heure actuelle, les États-Unis construisent entre 1,2 et 1,3 sous-marins de la classe Virginia par an. Cette année, la marine américaine a réduit sa commande de nouveaux Virginia de deux à un, en reconnaissance de l'incapacité actuelle de l'industrie à répondre à ses besoins.
Afin de répondre aux besoins déclarés de la marine américaine et de rattraper sa pénurie de sous-marins, ce taux de production doit passer à deux bateaux par an d'ici 2028 et à 2,33 bateaux par an peu après. Afin de fournir des bateaux à l'Australie, comme l'envisage Aukus, ce taux de production plus élevé devrait être maintenu.
La conception française rejetée était un exercice beaucoup moins risqué et moins coûteux.
La loi Aukus votée par le Congrès en décembre dernier stipule spécifiquement que les sous-marins ne peuvent être vendus à l'Australie que si le président certifie que leur vente ne portera pas atteinte aux besoins de la marine américaine. Cela relève du bon sens politique ; les États-Unis ne vendront pas de Virginia à l’Australie à moins que la marine américaine n’avoue qu’elle n’en a pas besoin.
Cela signifie que pour en arriver là, il faut supposer que le rythme de construction des sous-marins de la classe Virginia va presque doubler au cours des quatre prochaines années, que les besoins en sous-marins de la marine américaine n'augmenteront pas et que d'ici le début des années 2030, la marine aura être suffisamment détendu face à la menace chinoise pour qu’elle soit prête à réduire sa propre flotte de sous-marins de trois, voire cinq, de ses ressources sous-marines les plus précieuses.
De nombreux experts américains de la défense, comme Elbridge Colby, ancien secrétaire adjoint à la Défense de l'ère Trump, estiment qu'il n'est tout simplement pas réaliste de s'attendre à ce que la marine américaine diminue sa propre flotte de ressources aussi vitales à une époque où ils estiment que la guerre est une menace bien réelle. possibilité.
La fourniture de sous-marins de classe Virginia à la Royal Australian Navy dépend du développement industriel américain, des besoins militaires américains et de la politique américaine. L’Australie n’a aucun pouvoir ni influence sur aucun de ces facteurs. Voilà pour la souveraineté australienne.
Y a-t-il un plan B ? Eh bien, personne à Canberra ne semble en avoir, mais les États-Unis en ont certainement. Elle est exposée de manière très détaillée dans un document de recherche officiel préparé par le Congrès américain et est décrite comme une « division militaire du travail » selon laquelle l’Australie ne disposerait pas de sous-marins. La marine américaine baserait certaines de ses propres bases à Perth, sur la base sous-marine que nous construisons pour elle, et l'Australie investirait l'argent qu'elle a économisé dans d'autres capacités. Ou bien il pourrait simplement remettre davantage d’argent au gouvernement américain – peut-être pour financer notre propre protection, comme le font la Corée du Sud ou le Japon.
Cet arrangement pourrait se poursuivre jusqu'à ce que les SSN Aukus, qui seront construits en partenariat avec le Royaume-Uni, arrivent (dans les années 2040, nous l'espérons) ou se poursuivront pour toujours. Des officiers et marins de la Royal Australian Navy pourraient peut-être faire partie de l’équipage de certains de ces Virginia.
Quelle sera l’attitude de Donald Trump à l’égard d’Aukus ? Eh bien, nous avons déjà convenu de donner aux Américains 3 milliards de dollars pour contribuer au développement de leur base industrielle sous-marine. Trump sera sans aucun doute perplexe à l’idée que nous dépensions de l’argent pour développer la base industrielle de son pays plutôt que la nôtre (et encore plus étonné que nous envoyions une somme similaire au Royaume-Uni pour soutenir la construction des SSN d’Aukus). Son instinct naturel sera de demander plus d’argent, à la fois pour contribuer à l’industrie américaine de la construction de sous-marins et pour les sous-marins, si nous parvenons à en acheter un – même si cela sera probablement après son mandat de quatre ans.
Le deuxième slogan préféré de Trump est « L’Amérique d’abord », et c’est tout à fait l’air du temps à Washington aujourd’hui, des deux côtés de l’allée. Donc, s’il y a une affirmation ou une suggestion selon laquelle la marine américaine ne peut pas épargner les Virginia pour l’Australie, il n’y a aucun mystère quant à l’endroit où Trump atterrira.
Il me semble que le résultat le plus probable sera que les Virginia ne seront pas disponibles pour l'Australie parce que la marine américaine ne peut pas les épargner et que les SSN Aukus seront presque certainement en retard. Cela signifierait un écart de capacité accru à partir du début des années 2030, lorsque l’Australie disposera d’une flotte de sous-marins en diminution, puis inexistante. Même quelqu’un ayant la perspective la plus optimiste devrait reconnaître que ce scénario était une possibilité sérieuse.
Nous pourrions regarder en arrière et réfléchir qu’avec le programme de sous-marins de classe Attack désormais annulé avec la France, l’Australie était entièrement maître de son propre destin. Toute la propriété intellectuelle pertinente avait été transférée en Australie, où les sous-marins étaient en cours de construction. Leur réalisation dépendait de nous. La France n’avait aucun motif ou raison possible pour apporter autre chose que son soutien. La conception était établie et des versions à propulsion nucléaire du sous-marin étaient déjà à l’eau. Comparé à Aukus, il s’agissait d’un exercice beaucoup moins risqué et moins coûteux.
Mais il est désormais trop tard pour relancer le partenariat français. Il y avait une fenêtre d'opportunité pour le faire après l'élection du gouvernement albanais, mais celui-ci a décidé de s'en tenir à la politique de Morrison et aux risques qu'elle comportait.
Au moment où Aukus a été annoncé, j'étais inquiet que les sous-marins à propulsion nucléaire, utilisant de l'uranium de qualité militaire fourni par les États-Unis ou le Royaume-Uni, ne pourraient pas être exploités sans supervision et soutien étrangers. Il ne s’agissait pas, à mon avis, d’une capacité sous-marine souveraine.
Nous devons maintenant faire face à la véritable perspective, pendant une grande partie de la prochaine décennie et au-delà, de ne pas disposer du tout de capacité sous-marine australienne.
Malcolm Turnbull est un ancien premier ministre d'Australie
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Marine Britannique
dans Europe
J'ignorais que Naval Group avait un établissement au RU... Il n'y a rien sur le site internet de NG.
Le Royaume-Uni dépense 8 millions de livres sterling pour acheter de nouveaux échangeurs de chaleur pour les sous-marins Astute
Le ministère de la Défense a officiellement annoncé son intention d'acquérir deux échangeurs de chaleur de refroidissement à eau douce pour réacteurs destinés aux sous-marins de classe ASTUTE, pour une valeur contractuelle fixée à 8 millions de livres sterling.
Selon un avis de transparence ex ante volontaire (VEAT) publié le 18 mars 2024, ce marché fait partie intégrante du programme de maintenance approfondie en cours pour les sous-marins.
L'avis précise que « l'équipe de livraison d'équipement de plate-forme, qui fait partie du ministère de la Défense (MOD), a l'intention d'attribuer un contrat à Naval Group Limited pour l'achat de deux unités supplémentaires d'échangeur thermique de refroidissement à eau douce (HEATEX) à installer. sur les sous-marins de classe ASTUTE.
L'avis du MOD indique : « Les échangeurs/refroidisseurs de chaleur à refroidissement par eau douce des réacteurs sont fondamentaux pour le fonctionnement des plates-formes et sont directement liés à la livraison des produits sous-marins et à la disponibilité de la plate-forme ; ils remplissent également une fonction essentielle en matière de sûreté des réacteurs nucléaires. »
Cet achat vise à « acquérir 2 échangeurs de chaleur modifiés auprès de Naval Group UK, le fabricant d'équipement d'origine (OEM) pour répondre aux exigences de la période de maintenance approfondie (DMP) de classe ASTUTE tandis qu'une stratégie de support durable pour les refroidisseurs est développée. »
L'avis souligne également la position unique de Naval Group en tant qu'équipementier capable de fournir ces unités conçues sur mesure, cruciales pour la sécurité et la fonctionnalité opérationnelle des sous-marins. Le MOD justifie l'attribution directe de ce marché en vertu des réglementations du Règlement sur les marchés publics de défense et de sécurité (amendement) (sortie de l'UE) de 2019 et du Règlement sur les marchés publics de défense et de sécurité de 2011.
La justification pour ne pas procéder à la publication préalable d'un avis de marché est la suivante : « Il est considéré que ce marché peut être attribué sans publication préalable d'un avis de marché dans le service de notification électronique du Royaume-Uni, conformément à la réglementation 16(1)(). a)(ii) du Règlement sur les marchés publics de défense et de sécurité de 2011 pour des raisons techniques. »
En soulignant davantage, l'avis précise :
« Les unités assurent le refroidissement par eau de mer du système de refroidissement par eau douce auxiliaire du bateau et du système de refroidissement par eau douce du compartiment réacteur. Ils constituent un élément essentiel de la fonction de sûreté nucléaire et doivent fonctionner et être compatibles avec les autres systèmes du bateau. »
L'annonce indique également des opportunités potentielles de sous-traitance, bien que des détails spécifiques concernant ces opportunités n'aient pas été fournis dans l'avis.
https://ukdefencejournal.org.uk/uk-spending-8m-to-buy-new-heat-exchangers-for-astute-subs/
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- C’est un message populaire.
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il y a 10 minutes, HK a dit :(Bon il est allemand)
CitationIn other words: The prbly Took the offer that
- Featured the worst offset
- Featured the worst maintenance & interoperability
- Featured the worst available weapons
- is imho (!) the least capable Design
voilà, ça c'est un rageux....
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Il y a 2 heures, Ardachès a dit :
moi aussi je persiste, ce blogueur est bien un rageux !
@Patricksors de ce corps
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il y a 44 minutes, clem200 a dit :
Déjà quand il reprend les propos anglophones de la campagne Australienne anti Naval Group racontant à tout bout de champ que nous étions en retard et en dépassement de budget ...
Il dit aussi que les Australiens ne savaient pas ce qu'ils voulaient.
il y a 45 minutes, clem200 a dit :L'auteur a un avis très marqué, il voulait acheter de U212CD comme les Allemands et les Norvégiens.
C'est l'argument de l'effet de série qui est mis en avant. C'est un argument... Mais il dit aussi:
CitationConcernant le coût du design français, le prix a également été cité comme étant l’une des principales raisons de la décision. Cela a conduit à des accusations de règles du jeu inégales, l'actionnaire majoritaire de Naval Group étant l'État français, et les commentaires sur les subventions vont bon train. C'est un joli cri de ralliement pour les perdants, mais ne prétendons pas que le 212CD ou l'A26 soient le résultat d'une quelconque sorte de marché libre smithien.
il y a 49 minutes, clem200 a dit :Ça se comprend mais ce n'est pas neutre
C'est son blog, donc sa perception des choses. Il n'y a pas d'attaque délirante contre le choix de NG.
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il y a 12 minutes, Ardachès a dit :
(Il est rageux ou je me trompe ?)
Ce n'est pas du tout la perception que j'ai. Globalement c'est effectivement plutôt équilibré. On peut ne pas être d'accord avec tous les propos mais il n'y a rien d'insidieux.
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Nous vivons tous dans un sous-marin orange
https://corporalfrisk.com/2024/03/19/we-all-live-in-an-orange-submarine/
Date : 19 mars 2024Auteur : Caporal Frisk
Les sous-marins sont toujours un excellent sujet sur lequel écrire. Une grande partie du service silencieux est – pour de bonnes raisons – tenue hors de la vue du public, dans la mesure où elle donne l’impression que le secret opérationnel « normal » semble plutôt transparent. Cela laisse largement place à la spéculation, mais en même temps, même les sous-marins doivent suivre les lois de la physique, de la géographie et des relations internationales, ce qui signifie qu'une discussion honnête et constructive fournira généralement des informations intéressantes, car les gens sont amenés à tirer des conclusions différentes basées sur les mêmes informations limitées. Donc, avec ce cadre défini, commençons.
Le programme néerlandais de remplacement des sous-marins de la classe Walrus a vu un gagnant (ou, à tout le moins, un « gagnant provisoire ») avec le French Naval Group et son Blacksword Barracuda. Le programme et la décision sont intéressants à bien des égards, alors commençons par le début. Et commençons par clarifier une chose :
Je n'ai aucune idée quel sous-marin serait la meilleure option pour la Koninklijke Marine .
La classe Walrus a commencé sa vie comme un projet plutôt problématique. La construction du navire principal a commencé en 1979, mais il a fallu attendre 1992 avant que le sous-marin soit mis en service – entre-temps, le chantier naval d'origine a fait faillite et a été victime d'un grave incendie. Malgré cela, le sous-marin final s'est avéré plutôt efficace et, selon tous les témoignages, la classe a rendu des services remarquables tant au pays qu'à l'étranger. Les Néerlandais ne sont pas stupides et ont compris depuis longtemps que cette classe devrait être retirée à un moment donné – d'autant plus que la commande de quatre sous-marins signifiait que la force avait diminué par rapport aux années 80 et que les sous-marins individuels étaient plutôt occupés. Malheureusement, le programme de remplacement a connu un certain nombre de retards et, selon le moment exact où vous avez commencé à compter, l'annonce de la semaine dernière était en retard d'au moins un an et demi, même si l'on peut avancer que le retard est plus proche d'une décennie (le plan initial en 2014, il était prévu que le remplacement soit en service d’ici 2025, c’est-à-dire, vous savez, l’année prochaine…).
L’un des facteurs clés influençant la conception est les Caraïbes néerlandaises. Les Pays-Bas comprennent encore une demi-douzaine d'îles réparties en deux groupes distincts dans les Petites Antilles. Ces régions abritent près de 340 000 habitants dans une partie du monde qui recèle un certain nombre de foyers d’inflammation potentiels ainsi que de problèmes causés par des acteurs non étatiques. La capacité de projeter de la puissance pour la défense de ces sous-marins nécessite un sous-marin capable d’effectuer un transit transatlantique et d’opérer ensuite de manière raisonnable une fois en station. Cela n’est en aucun cas hors de portée de la réalité – les Allemands et les Italiens l’ont essayé en pratique pendant la Seconde Guerre mondiale, avec le Type IXC U-156 de 1 100 t ciblant spécifiquement Aruba – mais c’est un scénario assez différent de celui de la plupart des sous-marins européens à propulsion conventionnelle. sont conçus pour faire. En outre, même si les Indes néerlandaises ont disparu depuis longtemps, la longue ombre de l’histoire signifie que le pays a des intérêts importants dans la région ainsi que dans l’Indo-Pacifique en général. Ajoutez à cela une Chine de plus en plus affirmée et occupant également un rôle de plus en plus important dans les plans des marines européennes, et un sous-marin capable de traverser les océans majeurs avant de faire quelque chose d’utile pourrait s’avérer utile – même s’il nécessiterait d’être basé dans la région.
En tant que tel, les critères de conception de base du sous-marin de remplacement Walrus étaient un déplacement d'environ 3 000 t, la capacité de tirer à la fois des missiles de croisière et des torpilles, ainsi qu'une portée opérationnelle et une vitesse de transit permettant des opérations dans les Caraïbes. En outre, le délai de livraison est essentiel, tout comme la capacité d'impliquer l'industrie néerlandaise dans le programme.
Il existe deux classes de sous-marins qui répondent plutôt bien aux critères de conception. L’un d’entre eux est la classe japonaise Taigei, d’une capacité de 3 000 t et conçue pour le vaste océan Pacifique où l’autonomie et l’endurance sont essentielles. Une autre caractéristique qui distingue vraiment le Taigei est l'utilisation de batteries lithium-ion, augmentant considérablement la capacité de la batterie du sous-marin (les chantiers coréens parlent d'une autonomie de croisière 160 % plus grande pour les batteries Li-ion par rapport aux batteries au plomb standard, bien que le graphique qu'ils l'utilisation montre en fait une augmentation plus modeste mais néanmoins significative de 60 %). Il lui manque un missile de croisière intégré, bien qu'il soit capable de tirer le harpon UGM-84L à partir de ses tubes lance-torpilles et, pas plus tôt ce mois-ci, Naval News a obtenu une citation de l'amiral Ryo reconnaissant que, oui, la Marine envisage effectivement d'installer de nouveaux missiles de croisière. des sous-marins équipés de systèmes de lancement vertical (VLS) pour les missiles de croisière Tomahawk, conformément au précédent programme de renforcement de la défense du Japon.
JSS Taigei dans le port de Kobé. À bien des égards, les Japonais semblent avoir réussi leur stratégie d'achat de sous-marins, en achetant un nombre suffisamment important et en apportant des modifications de conception mineures et progressives pour pouvoir tester de nouvelles technologies, avant de finalement lancer de nouvelles classes qui sont des conceptions évoluées avec des risques technologiques limités. Source : Hunini via Wikimedia Commons
L'autre sous-marin qui fait à peu près ce que veulent les Néerlandais est le programme sud-coréen KSS-III qui comporte deux sous-classes différentes en ce sens que le Batch I (qui est en service) est un peu plus court et plus léger, tandis que le Batch II (actuellement en cours de fabrication). construits) sont plus grands et incluent des batteries lithium-ion pour leurs systèmes AIP. La raison derrière le changement de taille est que le Batch II comporte dix tubes de missiles balistiques au lieu de six pour le Batch I, et avant que quiconque ne commence à crier sur les Tridents et autres SLBM à arme nucléaire, il convient de souligner que le KSS-III a le Hyunmoo-IV-4 à armement purement conventionnel . Les sous-marins sont également capables de tirer des missiles de croisière, ce qui semble inclure des capacités d'attaque terrestre en plus des capacités anti-navires , même si, pour être honnête, le monde plutôt opaque des missiles coréens signifie que je ne dirai pas que j'en suis certain. Même dans le lot I, le sous-marin, avec un déplacement en surface d'environ 3 300 t, est un peu plus grand que l'objectif néerlandais, bien que la longueur signalée de 83 mètres soit en réalité un mètre plus courte que celle du Taigei, tout en arborant également un équipage de seulement 50 personnes par rapport à celui du Taigei. au 70 du sous japonais.
Et bien sûr, aucun des deux sous-marins n’était envisagé pour répondre aux besoins néerlandais.
Cela tient en partie à la longueur du processus. La région a connu des changements en matière de politiques d'exportation d'armes au cours de la dernière décennie, et le premier sous-marin KSS-III Batch I, le Dosan Ahn Changho, a été lancé en 2018 et mis en service en 2021 , tandis que le premier Taigei a pris l'eau en 2020. et a été mis en service il y a seulement deux ans . En tant que tel, il est juste de reconnaître que ni l’un ni l’autre n’existait sur le papier lorsque la version originale de 2014 du programme de remplacement du morse a démarré.
Ce qui est également le cas pour tous les sous-marins sous-sélectionnés par les Pays-Bas, jusqu'à ce jour .
Les quatre modèles proposés comprenaient une version agrandie du type germano-norvégien 212CD (désigné 212CD E), une version agrandie de la classe suédoise A26 Blekinge (désignée C718), la classe espagnole S-80 Plus Isaac Peral et un modèle réduit. version à propulsion conventionnelle de la classe française Barracuda/Suffren. Celui qui n'a pas été retenu était le S80, qui était encore en production à cette époque et qui aurait été le seul sous-marin à avoir été commandé par un autre pays également. Il est cependant difficile de blâmer les Néerlandais, car le S-80 a eu son lot de problèmes, notamment son surpoids au point de nécessiter un allongement de la coque . Cela a laissé les trois propositions papier en lice, et surtout, ce n'était pas tant que la version spécifique des sous-marins proposés n'existait pas, mais même parmi les sous-marins de base, le 212CD et l'A26 ne sont encore qu'en production, tandis que le Barracuda ne se trouve que dans la version à propulsion nucléaire.
Cette partie mérite plus d’attention, car il est difficile de remplacer un système de propulsion nucléaire par autre chose. Une bonne comparaison serait de passer d'un système à hélices à un moteur à réaction pour avion, ce qui, certes, s'est produit deux fois en service opérationnel, mais seulement deux fois. Les principes de fonctionnement nettement différents de la turbine nucléaire à vapeur par rapport à la pile à combustible-AIP signifient que nous nous retrouvons avec des configurations et des exigences d'espace complètement différentes. Nous pouvons bien illustrer cette différence avec les coupes de deux des sous-marins mentionnés ci-dessus, le Suffren et le KSS-III, gracieuseté de HI Sutton.
Le KSS-III, tel qu'on le voit dans la coupe parue pour la première fois dans l'article de Naval News « Game Changer : AIP Submarine Has Fired A Ballistic Missile For The First Time » montre un sous-marin équipé d'une pile à combustible. Notez le type d'espace de machines étendu, qui n'est pas trop grand, et le grand nombre de cellules de batterie qui sont réparties dans tout le sous-marin.
Il s’agit à son tour du Suffren, qui ne manque pas non plus de batteries. Il dispose cependant d'un réacteur nucléaire entraînant des turbines à vapeur (et produisant de l'électricité) qui sont responsables de la rotation de l'arbre (le Suffren dispose en effet d'un système de propulsion hybride , qui comporte également deux générateurs et deux moteurs électriques comme mode de fonctionnement alternatif). . Comme il est évident, la configuration est plutôt différente et le réacteur lui-même domine l’espace entre deux cloisons. Pour en savoir plus sur le Suffren, vous pouvez vous rendre sur la page d'accueil de Sutton .
C'est la disposition générale, à laquelle s'ajoutent les différents besoins en refroidissement et en carburant, qui conduisent tous deux à des ouvertures dans la coque pressurisée, dont les conceptions et les installations sont quelque chose que vous êtes censé traiter avec soin. Vient ensuite la forme de la coque, que vous optimisez généralement pour des éléments tels que la vitesse de fonctionnement prévue, ce qui, encore une fois, diffère entre les SSN et les SSK.
Toutes ces choses sont gérables, mais en substance, une fois que vous avez refait au moins la moitié de l’intérieur de votre sous-marin et modifié sa longueur, son déplacement et ses performances, vous créez en fait une nouvelle classe de sous-marin. Quelque chose dont les Australiens sont parfaitement conscients, car comme nous le savons tous, ils ont en fait acheté un Barracuda à propulsion conventionnelle. Et puis il a abandonné tout le projet après des années de problèmes pour finaliser la conception, pour ensuite commencer à étudier les SSN avec les États-Unis et le Royaume-Uni. Comme je l'ai noté dans mes commentaires précédents sur toute la débâcle , une grande partie de la faute revient aux Australiens qui voulaient un SSN, ont acheté un SSK, puis ont été vraiment contrariés quand ce qu'ils ont obtenu n'était pas un SSN. Cependant, il est également clair que le Shortfin Barracuda a rencontré un certain nombre de problèmes, et la question est de savoir si le Blacksword peut les contourner ?
Certains éléments suggèrent que cela pourrait effectivement être le cas. Pour commencer, on pourrait supposer que les cinq années passées par Naval Group à essayer de faire passer le Shortfin Barracuda de la phase de conception au monde réel auront abouti à au moins quelques travaux de conception utilisables (même si, remarquez, le Shortfin Barracuda était beaucoup plus proche dans le monde réel). taille et déplacement par rapport au Suffren par rapport à ce que sera le Blacksword). De plus, le chantier français conservera cette fois-ci une plus grande partie du travail à domicile, ce qui devrait faciliter le flux de travail proprement dit. Il existe également des signes, quoique faibles, selon lesquels les Néerlandais seraient heureux d’accepter une configuration plus proche de la configuration française que celle souhaitée par les Australiens. Un exemple est qu’il semble que l’exigence d’un Tomahawk sous-lancé ait cédé la place à une capacité de missile de croisière plus générale (Bonjour, MdCN !).
Le MdCN est par essence une version maritime du SCALP, qui a fait ses preuves dans le ciel ukrainien. La nécessité de lancer des missiles de croisière – en particulier le nombre limité de missiles pouvant être transportés – à partir d’un sous-marin restera une capacité de niche, mais il existe des scénarios dans lesquels cela peut s’avérer utile grâce à la portée et au facteur de surprise. Source : Ministère de la Défense français
Il convient également de noter que si la conversion du Barracuda peut devenir un casse-tête, cela pourrait également être le cas pour la fabrication de versions toujours plus grandes de SSK. Encore une fois, ironiquement, le meilleur exemple est l'Australie, où la classe suédoise A17 Västergötland, plutôt réussie, a été agrandie pour devenir la classe Collins , qui à son tour a souffert de toute une série de problèmes. Encore une fois, il n’est pas déraisonnable de dire qu’une grande partie de la faute revient au pays des kangourous, mais il convient de noter que cela s’est produit alors que la Suède possédait encore une industrie sous-marine très active et reconnue au niveau international. Ceci est à l'opposé de la situation actuelle dans laquelle Kockums est en train de construire ses deux premières nouvelles constructions depuis les années 90. Le C718 aurait pu être une conception exceptionnelle, mais le fait que ni Damen ni Saab n'aient fait leurs preuves dans la construction de nouveaux sous-marins ces derniers temps comportait un certain risque. Le programme de coopération locale avec Damen semblait cependant, à première vue, supérieur à ce que proposaient les autres sous-marins, et la Suède a fait ses preuves en matière d'intégration de produits estampillés « Made in USA » sur différentes plates-formes à travers le monde.
Damen n'a pas bien encaissé la perte et le groupe néerlandais s'est visiblement mobilisé depuis que la rumeur a éclaté environ une semaine avant l'annonce selon laquelle Naval Group était sur le point de remporter l'accord. Ils placent désormais leurs espoirs dans le fait que c’est le Parlement qui prend la décision finale et, en théorie, ils peuvent encore renverser la situation. Est-ce que cela améliorerait les choses ? Qui sait, comme indiqué, aucun des modèles proposés n'est encore dans l'eau, et de l'extérieur, il est presque impossible de juger avec précision les mérites de chaque offre.
Du côté allemand, ils connaissent plutôt du succès tant sur le marché intérieur qu'à l'export, mais le Type 212CD n'a toujours pas touché l'eau (même si la production a démarré l'année dernière ). Cependant, TKMS a prouvé sa capacité à construire non seulement des sous-marins – Naval Group le possède certainement aussi – mais ils ont également un sous-marin en production qui correspond étroitement à ce qui a été proposé aux Pays-Bas. Selon une citation obtenue par Naval News du chantier, le « E » dans « CD E » n'aurait pas été plus dramatique qu'un bouchon de coque pour une capacité de carburant supplémentaire et des espaces d'hébergement, ce qui, si c'était vrai, aurait fait du sous-marin un sous-marin à faible risque. option, et je suis prêt à dire que le seul sous-marin des trois sélectionnés ne constitue pas une classe unique. Le grand avantage aurait alors été que l'ordre néerlandais aurait fait partie d'une série plus longue, et pas seulement d'une classe de quatre membres comme c'est actuellement le cas.
Il est difficile d’exagérer la valeur de ce dernier facteur. Les sous-marins sont complexes à concevoir et difficiles à construire. En fait, une partie importante du coût ne concerne pas le soudeur qui fusionne deux plaques ensemble, mais le travail de conception et l'adaptation à la façon dont vous construisez réellement le sous-marin. Ce dernier est son propre processus, et tout cela signifie que les premiers navires de n’importe quelle classe sont trop chers. La question exacte de savoir où les choses commencent à s’améliorer est une question ouverte, mais entre trois et cinq navires, c’est un endroit où les choses ont tendance à changer. Bien sûr, alors que la plupart des marines peinent aujourd’hui à trouver non seulement des budgets d’achat, mais aussi des budgets de fonctionnement et qu’elles ont des problèmes de recrutement et de rétention des équipages, peu de marines achètent une demi-douzaine de sous-marins d’une classe donnée. Le Type 212CD ayant déjà des commandes fermes de deux bateaux pour l'Allemagne et quatre pour la Norvège, cette classe a cependant déjà franchi un cap. En outre, les deux pays discutent également de lots supplémentaires, quatre à six bateaux allemands et six bateaux norvégiens au total ne semblant pas déraisonnables. Ajoutez à cela quatre 212CD E, et vous obtenez quelque chose d'aussi rare qu'une classe de sous-marins européens composée de dix à seize sœurs !
INTERLUDE : Cela rend également la décision suédoise d’acheter seulement deux sous-marins A26 si étrange, comme je l’ai noté plus tôt . Essentiellement, ils paient pour la partie la plus coûteuse, mais sans toutefois fixer les chiffres à partir desquels l'investissement commencerait à vraiment porter ses fruits. De plus, alors que la commande néerlandaise semble avoir été expédiée et que rien n'indique que le Canada sera intéressé par un sous-marin suédo-néerlandais qui a enregistré respectivement deux et zéro achats dans son pays, le marché d'exportation commence à paraître sombre pour l'A26. Le programme polonais Orka est toujours en cours, mais il comporte plus de rebondissements que des montagnes russes moyennes, et je ne compterais pas trop là-dessus dans mes livres. En tant que tel, pour que l’A26 réalise tout son potentiel, commander au moins un deuxième lot de deux bateaux supplémentaires est une chose évidente à faire. Et pour l’instant, seuls les Suédois sont susceptibles de les commander. Heureusement, cela est parfaitement logique à bien des égards pour la Suède : comme décrit ci-dessus, c'est à un moment donné que vous construisez votre quatrième bateau d'une série que vous commencez réellement à obtenir un certain retour sur investissement, ce qui signifie que le HMS Småland et le HMS Öland seraient selon toute vraisemblance sensiblement moins chers à construire (il serait peut-être possible de revenir aux ~500 MEUR par pièce initialement envisagés en coût unitaire ajusté à l'inflation), et ils rendraient également l'entretien et la modernisation de l'ensemble de la classe moins chers. Si la Suède veut maintenir son capacité à construire des sous-marins - une capacité qu'ils ont officiellement identifiée comme stratégiquement importante - ils doivent vraiment s'assurer d'avoir un travail continu pour le chantier (vous pouvez demander aux Australiens ou aux Néerlandais à quel point il est facile de repartir de zéro une fois que vous avez laissé votre savoir-faire en matière de construction de sous-marins s'atrophie). Du point de vue de l'exportation, commander un deuxième lot exercerait à la fois une pression sur le prix (coût d'acquisition et de cycle de vie), tout en signalant également la confiance dans la conception en n'en commandant que deux. Ce n'est pas le cas. Pour la force sous-marine suédoise, le plan actuel est de faire en sorte que les deux A26 remplacent les deux bateaux de classe A17 vintage améliorés de la fin des années 80, le HMS Södermanland et le HMS Östergötland (déjà retirés et mis en veilleuse). Cela donnera une flotte de cinq bateaux, deux A26 de la classe Blekinge et trois A19 de la classe Gotland, issus du milieu des années 90. Si les politiciens suédois sont aussi sérieux qu'ils aiment à le dire en ce qui concerne le développement des forces armées, revenir au point où ils étaient en 2004, avant que la marine ne vende la moitié de son A17 à Singapour, est certainement un fruit à portée de main (et avec sept sous-marins, cela serait toujours le cas). laisser la force sous-marine suédoise plus petite qu’elle ne l’était à aucun moment entre 1915 et 2004).
De retour aux Néerlandais, il convient de noter, lorsqu’on parle d’économie d’échelle, que Naval Group possède un SSK dans son portefeuille, et qu’il s’est bien vendu. La classe Scorpène se décline en plusieurs tailles différentes, les brésiliens allant jusqu'à 2 000 t. Il y a cependant la question de savoir si cela s’adapterait au type de design recherché par les Néerlandais, et il s’agit en général d’un design plus ancien. Concernant le coût du design français, le prix a également été cité comme étant l’une des principales raisons de la décision. Cela a conduit à des accusations de règles du jeu inégales, l'actionnaire majoritaire de Naval Group étant l'État français, et les commentaires sur les subventions vont bon train. C'est un joli cri de ralliement pour les perdants, mais ne prétendons pas que le 212CD ou l'A26 soient le résultat d'une quelconque sorte de marché libre smithien.
Qu'est-ce-qu'on fait maintenant? Les Néerlandais obtiendront probablement l'un des bateaux à propulsion non nucléaire les plus performants de ce côté de la mer de Chine méridionale, mais ils paieront presque certainement un supplément à la fois en termes de coûts d'acquisition et d'exploitation, et il y a certainement largement de la place pour ce type de technologie. risque qui tend à faire reculer ce genre de programmes de quelques années. Le calendrier annoncé étant de deux bateaux livrés dans la décennie suivant la signature du contrat, je ne suis pas sûr que ce soit un pari que je serais prêt à prendre. Et y parvenir pour la classe Walrus signifie que deux des quatre bateaux seront mis à la retraite et utilisés comme pièces de rechange. Une option pas très agréable dans une décennie apparemment marquée par de fortes tensions à travers le monde.
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Le naturel reprend le dessus
.... Oh ces termes, "...more limited..."
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il y a 16 minutes, mehari a dit :La menace sous-marine dans la Baltique s'élève à 1 Kilo
C'est pas lourd...
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Il y a 13 heures, ARMEN56 a dit :D’accord SAGEM fait des bonnes CIN , mais là « choquée » à 600 g , je trouve que ça fait quand même beaucoup, non ?
Je disait qu'il fallait des "trucs" en plus pour que ça tienne. La CIN doit être liée rigidement à la coque pour fournir les bonnes informations dans les conditions normales de fonctionnement mais au delà on peut faire en sorte d'amortir le choc.
Il y a 11 heures, Eau tarie a dit :½ sinus 50g-11ms
½ sinus 30g-15ms
½ sinus 3000g-0,3mscar "en gros" c'est la même énergie (voir le 2eme pdf)
Pour moi, un choc "mine", ou explosion sous marine est assez "lent". Au moins la dizaine de ms. Je ne sais plus si les valeurs sont donnés publiquement dans les stanag etc.
Donc j'imaginerais plus un truc genre 50/60g 15ms que 600g 1ms
C'est défini dans la norme MIL Std 901, ½ sinus 600g 3ms choc court fort heureusement. La norme défini également la machine de test. C'est le même principe qu'un mouton de Charpy mais en beaucoup plus gros. On voit dans cette vidéo la masse qui percute le bâti.
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Il y a 2 heures, herciv a dit :
Les avions torchères peuvent te simplifier la vie en détection si :
- la plume d'éjection est grande et contrastée sur plusieurs zone
- Si leur chaleur est très différente de celle du fond d'image (contraste)
En air air si la cible est sur fond de ciel (qui est froid) le contraste sera toujours bon. Mais la portée de détection dépend fortement aussi de l'orientation de la cible. Pleine face (tuyère masquée et faible surface apparente) sera beaucoup moins bon que de travers où l'on verra bien la tuyère.
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Il y a toujours un résiduel de stabilisation. Le nez d'un avion est une zone calme du point de vue vibratoire donc c'est favorable, mais un pod...
Il y a aussi beaucoup d'autres facteurs qui jouent: qualité et réglage de l'optique, focalisation dans la gamme de température, (répartition et gradient), perturbations aérodynamiques, traitement d'image, etc. Bref je rejoins @tipipour les 70km.
Après, on a souvent été surpris par ce que les pilotes arrivaient à voir dans les images là où le commun des mortels ne voyait rien ou pas grand chose...
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Je suis tombé sur cette photo d'une "operations room" d'un chasseur de mines australien de la classe Huon:
SAGEM avait remporté au milieu des années 90 la fourniture de la centrale inertielle et des répétiteurs graphiques que l'on voit alignés au-dessus des consoles, avec les trois boutons et switch dans le bas.
La difficulté de l'affaire c'est que le matos devait passer un essai de choc qui simulait une explosion de mine à proximité du bâtiment. Cela équivalait à un choc de 600 g. Il fallait donc prévoir des trucs pour que la centrale inertielle standard et l'écran LCD du répétiteur tiennent et surtout qu'il n'y rien qui se détache et puisse blesser l'équipage. On ne lui demandait pas de fonctionner après l'essai.
Le jour de l’essai en Australie le gars de la SAGEM commence à s'inquiéter sérieusement quand il voit les impacts de matériel détruit sur le plafond du batiment. Et effectivement c'est assez violent, les connecteurs des deux matériels qui sont sous tension sont arrachés. Première inspection, le matériel a l'air entier, il rebranche les connecteurs, tout fonctionne normalement. Les Australiens sont sur le cul.
Depuis, la marine australienne achète régulièrement du matériel SAGEM/SAFRAN , veille iR pour des frégates entre autres et a été retenu pour les mats optroniques de la modernisation des Collins.
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Le 14/03/2024 à 22:20, pascal a dit :Arthemis était vendu comme un système très performant y compris en identification en zone littorale sur des slow movers peut-être a t il des lacunes dans certains domaines...
C'est la même problématique que pour l'OSF, une voie veille IR et une autre pour l'identification lointaine. Ce ne sont pas les mêmes spec de champ optique comme expliqué par @g4lly. Les yeux nus pour détecter et les jumelles pour détailler...
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Il y a 2 heures, Clairon a dit :
Probablement Lake District, une région magnifique, le "terrain de jeu" de la RAF on y croise quasiement tous les jours des Hawk, A400m, CH47, Eurofighter, ...
Clairon
Mach loop c'est dans le pays de Galles. Le lake District est beaucoup plus au nord sous la frontière avec l’Écosse. Et c'est effectivement très beau.
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SAMP/T, Twister et autres Sol Air Moyenne/Longue portée
dans Europe
Posté(e)
Ça doit aider quand même un peu. Le faisceau laser dévie légèrement quand il fonctionne un certain temps du fait de l'échauffement interne.