Ponto Combo
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Tout ce qui a été posté par Ponto Combo
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C'est complétement faux avec les derniers chiffres de Saab. Pour faire simple, voici la pub qui tournait au moment de l'éval suisse (évidemment Gripen NG = Gripen E): Chiffres actuels: Donc l'augmentation de la masse à vide est de 1200Kg par rapport au C et non pas 200Kg. Et quand le développement sera terminé, ce sera sans doute pire encore. Une paille... Ça ne veut pas dire qu'ils le font bien: http://www.lematin.ch/suisse/suisse-veut-98-retouches-gripen-7/story/25116550?track
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Oui je sais, mais au moment de l'évaluation suisse la masse annoncée du Gripen E était bien de 7T. Avec le même moteur, la masse de l'avion s'est pris 15% d'augmentation à ce jour, et ce n'est peut-être pas fini. Il y avait donc de bonnes raisons aux fameux coefficients appliqués par les suisses. Cela montre aussi que les promesses de Saab peuvent être assez farfelues, ou enjolivées à la manière de LM....
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En fait cela dépend aussi de la maturité des technos à un instant donné. Au début du Mica, les matrices n'étaient pas mûres d'où l’utilisation de barrettes avec comme corollaire de pouvoir en mettre deux (bandes spectrales différentes) dans le cryostat et de faire de l'anti-leurrage par ce biais. Cela nécessite par contre d'avoir un balayage "mécanique" via le miroir de tête. Le détecteur étant fixe il est plus facile de le refroidir et d'utiliser l'AD en IRST. Le sens de l'histoire est de passer aux matrices pour avoir un champ instantané plus grand et une mécanique plus simple. On peut faire le parallèle avec l'évolution du DDM vers le NG.
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La masse à vide du Gripen E est aussi passée de 7T estimées à l'époque à 8T maintenant (merci au repositionneur entre autres, qui complique le refroidissement de l'antenne déjà délicat en temps normal), avec un MTOW inchangé. Donc les perfos dynamiques de la bécane il faut attendre de voir...
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Les deux mon capitaine. On peut le voir sur cette vidéo à partir de 1:55. Mouvement saccadé rapide pour constituer les images, et superposition d'un mouvement plus lent pour explorer le domaine.
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
C'est traité dans le paragraphe "Updated Legacy Fleet"... -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Allez, dans la même veine et juste pour le fun.... http://www.scout.com/military/warrior/story/1737412-analysis-5-ways-to-replace-the-f-35 -
Probablement les deux plus coûteux à l'heure de vol....
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https://www.rts.ch/info/monde/1045299-armement-et-corruption-la-suede-blanchit-saab.html http://www.ambafrance-se.org/Defense-Saab-accuse-BAE-de http://www.swissinfo.ch/fre/saab-a-admis-le-versement-de-pots-de-vin-en-afrique-du-sud/33518056 http://www.transparency.ch/fr/aktuelles/meldungen/2012_09_17_Gripen_soupcons_de_corruption.php?navanchor= Suffit de googler Saab + corruption....
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Swedish Arctic Rangers fighting from snowmobiles
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Ouarf, ce blog c'est le gripen blog bis...
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Notre Marine Nationale, les nouvelles, les effectifs, la composante
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Coopération Marine Nationale/Monaco -
[Russie] Croiseur lourd porte-aéronefs Kuznetsov (Izd 1143.5)
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de Chris. dans Asie / Océanie
https://pbs.twimg.com/media/CxZl3pfXEAA6oh1.jpg:large -
[Armement petit calibre] Le nouveau fusil d'assaut français
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de Serge dans Europe
Un kilo d'acier courant c'est environ 1€. Chez Aubert et Duval au max c'est dans les 100€ le kilo et encore pour des aciers spéciaux que l'on trouve dans les moteurs d'avion donc beaucoup plus cher que l'acier pour canon. Une fois qu'on a la matière il y a toutes les opérations de transformation, usinage, contrôle, traitement thermique et protection. Ce sont ces opérations qui "font" le prix de la pièce. Pour se faire une idée la vidéo suivante faite chez Steyr est pas mal. Bon, je retourne sur facebook -
[Armement petit calibre] Le nouveau fusil d'assaut français
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de Serge dans Europe
Effectivement, j'interprète comme je veux -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Pour le CDG la conception de l’hélice est plus sophistiquée du point de vue rendement et discrétion, il est un peu sous-motorisé. Pas les même contraintes que pour le civil. https://fr.wikipedia.org/wiki/Charles_de_Gaulle_(porte-avions)#Bris_de_l.27h.C3.A9lice_b.C3.A2bord Ce sont celles de réserve. On ne sait pas trop ce qui a été fait pour remédier aux défauts des premières. -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
C'est l'inverse. Les hélices actuelles sont made in USA. http://www.meretmarine.com/fr/content/le-porte-avions-charles-de-gaulle-retrouve-ses-helices Le savoir faire a été perdu en France. -
Quel merdier... What Explains Boeing’s ‘Super’ Optimism? http://www.livefistdefence.com/2016/11/exclusive-what-explains-boeings-super-optimism.html
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Ponto Combo a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Le programme F2 est déjà ancien. Il va falloir remettre tout ça au goût du jour. Ma petite expérience avec les japonais (MELCO) c'est que pour un français tu as 7 japonais en face. Ça va être fait à la japonaise, aux petits oignons, mais ça va couter un bras. On a pas fini d'en entendre parler. -
J'imagine bien l'équipage de l'ATL se relayer pour simuler la respiration stressée d'un pilote. Au fait, il y a eu combien de tir de Scalp? Il devait se dépêcher d'aller d'un point d'impact à l'autre...
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Je ne pense pas, on entend la respiration du pilote sur la bande son, c'est typique des vidéos PDL.
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Et donc... Il y avait un zinc avec pod sur place pour faire le BDA.
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Quelques images de l'OSF et Damocles à partir de 0.43
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Comment DCNS joue sa chance en Norvège face à l'allemand TKMS http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/comment-dcns-joue-sa-chance-en-norvege-face-a-l-allemand-tkms-613254.html
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C'est un moteur électrique qui entraine un piston. Celui-ci génère une onde de pression de l'hélium contenu dans le système. Cela fait déplacer un autre piston en matière poreuse dans le doigt froid du cryostat qui est alternativement poussé puis aspirer. Au moment de l'aspiration, il y a détente de l'hélium à l'extrémité du doigt froid qui permet d'obtenir une température de l'ordre de 77K.
