Ponto Combo

On a, en gros, un nouveau pod chaque décennie et l'avoir en "intégré" serait plus compliqué à gérer. Les dimensions peuvent évoluer et pas toujours dans le bon sens. On n'a pas non plus un pod par avion et on peut éventuellement le monter sur un autre type d'avion. Sans parler des masques avions qui sont plus importants lorsqu’on est collé à la peau. Bref, ça parait bien plus versatile de l'avoir en emport.

Tout à fait, et MM en a arrêté le développement pour se concentrer sur le Lantirn pour faire de l'attaque de nuit...

Et oui, beaucoup de "unsatisfactory" ou de "unsufficient" dans le tableau de Philippe pour le Gripen. Mais néanmoins retenu comme choix final...

L'anomalie c'était plutôt le choix du F18 à l'époque. Le gagnant de la dernière confrontation aurait aussi gagné le remplacement des F18 comme le dit Claudio. Une flotte homogène de Gripen, je suis prêt à prendre les paris...

Je ne vois pas trop l'intérêt pour Dassault de répondre à cet appel d'offre. Le choix est déjà fait et les politiques ne laisseront pas les militaires faire fuiter leur mécontentement comme la dernière fois. Les leçons on été tirées. On est dans un scénario à la norvégienne, où l'on fait un appel d'offre taillé sur mesure pour justifier le choix politique. Boeing s'était d'ailleurs abstenu de participer pour cette raison.

http://www.ttu.fr/inde-les-raisons-dune-decision/

La dernière livrée de TTU... http://www.ttu.fr/inde-les-raisons-dune-decision/ extrait:

Ça doit être cet article: https://www.myind.net/why-outright-purchase-36-rafales-makes-sense#comment-1036

La deuxième partie de l'évaluation suisse prenait en compte les performances "théoriques" des avions qui auraient été disponibles en 2015. Tout cela était basé sur les données fournies par les constructeurs. La version MS21 a donc bien été évaluée aux côtés des versions futurs du Rafale et du Foufoune mais cela reste une évaluation papier. Il y avait également un facteur de crédibilité donné par les évaluateurs en fonction de l'avancement des études. Il y avait 98 évolutions sur la version MS21 (dont le radar et l'IRST) pour 18 sur le Rafale. http://fr.scribd.com/doc/81390363/Swiss-Air-Force-Confidential-Report-on-the-Evaluation-of-the-Eurofighter-the-Gripen-NG-and-the-Rafale

Pour les micro-turbulences, on oublie. Là ou se trouve la zone noire, la couche limite a déjà une "certaine" épaisseur. L'effet sera négligeable. Pour la dissipation thermique par la "couleur" noire, c'est de la dissipation par rayonnement de "corps noir". Par définition un corps noir est totalement absorbant de tout rayonnement (et donc purement emissif, émissivité =1). La cause est perdue si tu as potentiellement le soleil qui arrose la surface, tu chaufferas plus que tu ne dissipes.

Dans les grandes lignes car il peut y avoir des variantes: 1. Tronçon avant comportant la partie optro à proprement parlé une tête gyrostabilisée 2 axes (site/gisement) qui avec la rotation en roulis de tout le tronçon avant permet le pointage dans un grand domaine angulaire voie imagerie IR et/ou TV avec toutes sortes de mécanismes (changement de champ, dérotation, focalisation en fonction de la température, etc) voie laser système d'harmonisation des voies précédentes 2. Tronçon central cartes électroniques pour: gestion pod, asservissements, traitement d'image, tracking, interface avion, etc alim qui à partir de l'énergie fournie par l'avion fournit toutes les tensions nécessaires mécanisme du roulis interface avec le pylone, connectique 3. GDC (Groupe de Climatisation) refroidissement du pod (de type turbo, autrefois de type fréon comme sur Atlis)

Pas besoin... On appelle ça le syndrome de Stockholm.. ;-)

Dans le contexte US c'est effectivement cohérent. Ce qui l'est moins, c'est d'imposer cette solution à des pays tiers qui n'auront à terme que ce moyen pour contrer des incursions à leur frontières. L'exemple qui me vient, la Norvége. Pour opérer en coalition, comme cela se fait certes souvent, ça se comprend, mais ce n'est pas toujours le cas.

Hein, au babyfoot? C'était ou, sans indiscrétion?

FX-2 : au Brésil le feuilleton continue ! Un bon résumé du feuilleton sur TTU http://www.ttu.fr/fx-2-au-bresil-le-feuilleton-continue/

La fourberie de l'anglois tu dis... Petite histoire vécue: réunion avec un fournisseur anglais de radar, "we have recomputed all the data, hum, there is a slight reduction of the range..." La "slight reduction" correspondait à une portée divisée par 3. Depuis ce temps, le terme "slight" est passé dans le langage français pour annoncer une cata. =) @Prof Je n'ai pas vu l'info clairement donnée dans un article. Les détecteurs à la pointe à cette époque étaient développés pour le programme AC3G. Tu remarqueras qu'il est toujours au catalogue de Sofradir... Rappelle toi de notre discussion... http://www.air-defense.net/forum/topic/8167-rafale/?p=632801

A la base ce sont les même détecteurs que la voir IR de l'OSF et même si les champs optiques sont un peu plus réduits que sur l'OSF, tu n'auras jamais 40 km de portée d'identification. Il faudrait que la boule soint quasiment 5 fois plus grosse...

Ben, ça dépend de la taille dela cible... Et des yeux du pilote.

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20141014trib233d6edb8/exportation-d-armes-1-4-l-indonesie-sera-t-elle-le-nouveau-filon-de-la-france.html

Ben, comment tu fait pour "produire" de l'azote liquide? Soit tu embarques un réservoir comme dans les labos... Irréaliste dans un avion. Soit détente d'azote gazeux, on en revient aux bouteilles HP. Soit un compresseur et détente d'air, pas aussi performant qu'une détente d'azote et très volumineux. Bref, tout ça c'est des usines à gaz.... ;) Je pense vraiment qu'il y a confusion. Les entrés d'air sont effectivement nécessaire pour refroidir l'électronique et la machine cryogénique Stirling qui chauffe comme une bête. Elles ont la même fonction que le Groupe De Climatisation qu'on trouve au milieu du Reco NG.

Je pense qu'il peut y avoir confusion du fait que la machine cryogénique refroidit le détecteur à la même température que l'azote liquide (77K). Il y a eu des systèmes avec bouteille comme la lunette thermique Mira, mais en général l'autonomie est plutôt faible et pas compatible du temps de vol d'un Altlantic. My 2 cent.

Tu es sûr de ton coup là? La boule Tango c'était à base de SMT, donc à priori avec la bonne vieille RM8.

Naann, le GDC prélève de l'air extérieur, le détend dans une turbine pour le refroidir. Il permet ensuite de refroidir soit un circuit d'air interne soit de coolanol après passage dans un échangeur. Y a pas d'azote liquide là-dedans. La cryogénie des détecteurs IR se fait avec des machines à cycle de Stirling qui crée une détente d'hélium dans un doigt froid sur lequel est monté le détecteur. Ces machines chauffent pas mal d'où l'intérêt de les refroidir ainsi que toute l'électronique interne.

Effectivement, contrairement à ce qu'on pourrait croire, le catapultage génère plus de contraintes que l'appontage dans des conditions standards. La rupture du holdback fait "sonner" tout l'avion avec des niveaux d'excitation très contraignants. Ce n'est pas seulement le train avant qui doit être costaud mais aussi toute la structure autour du point d'ancrage du train. Dassault qui avait pourtant de l'expérience de la navalisation a tout de même dû faire moult modifications suite aux campagnes d'essais aux US. Ne pas oublier aussi que l'angle entre la pointe avant et le fuselage a été modifié entre le Rafale A et les B,C M pour améliorer la visibilité du pilote vers le bas, uniquement pour faciliter l'appontage. Comme le dit DEFA avec du pognon tout est possible, mais vu le nombre de clients potentiels ça va être dur de rentabiliser le projet.

Bon, là j'ai décroché...