Ponto Combo

Merci pour ta réponse, Gibbs. Comme solvant de nettoyage, il y a le white spirit mais il vaut mieux bien essuyer avant d'huiler. A+

Tu pourrais donner des détails? Ça m'intéresse...

Ou comment se tirer une balle dans le pied... Plus sérieusement, il me semblait que le premier paiement à Saab était conditionné à la votation.

Photo qui illustre l'article du Spiegel, prise le jour du passage du PR.

Le Gripen de Saab dans les turbulences d'un référendum en Suisse http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20140121trib000810979/le-gripen-de-saab-dans-les-turbulences-d-un-referendum-en-suisse.html

Je pense que c'est plus du marketing qu'autre chose. Ajouter une voie optique, en plus avec un zoom, sur un produit existant ça doit être franchement le bordel. Ces trucs sont pleins comme un œuf. Autant remettre à plat, d'autant que pour ce type de matériel tu as un renouvellement en gros chaque décennie (Atlis 1980, PDLCT puis CTS, 1990, Damo 2000+, etc).

Cela reste de la techno des années 70 quand-même, c'est pas du CCD. Mais effectivement de jour c'est mieux que du Damo. http://www.liveleak.com/view?i=fa5_1317526803 Le champ 4 dans la vidéo est un mode "loupe" pour présenter une image plus grande sur l'écran du pilote. On n'est donc pas en pleine résolution.

Il n'y a pas que le détecteur IR. Le must est d'avoir une voie jour en plus, qui de toute façon donnera de meilleurs résultats en résolution. Elle n'a pas été demandée à l'origine de Damocles. Si on upgrade uniquement la voie IR de Damocles, on aura toujours un train de retard.

More Arrests: Greece Makes Progress on Arms Deal Corruption Greek prosecutors last week arrested two more people suspected of having taken bribes from German armaments firms during the last decade. The detentions are the latest in the country's intensified efforts to go after corrupt, high-ranking officials. http://www.spiegel.de/international/europe/greece-arrests-two-suspects-in-submarine-bribery-case-a-944446.html

Le Sniper est aussi en 3-5. Pour fonctionner correctement dans le Golfe ça vaut mieux car atmosphère très humide donc absorbante en 8-12.

En interne on pourrait bénéficier du refroidissement coolanol de l'avion et économiser le groupe de climatisation du pod. Mails il y a d'autres considérations comme le débattement de la ligne de visée déjà mentionné. Sans oublier qu'un champ optique très petit nécessite une pupille de grand diamètre ce qui ferait un pustule beaucoup plus gros que celui de l'OSF.

Oh, c'est convivial ici. Tout ce que tu risques c'est de devoir payer l'apéro (un jour). :) Quoique, tu reproduiras cette image 10 fois quand même...

L'article en question posté par Syntax date de 2012 et je n'en ai pas vu d’autre sur le site du Matin. J'ai loupé quelque chose?

Ts, ts... Le bronzage c'est les UV.... :P C'est de l'autre côté du visible.

La nouvelle vidéo de la "Army recruitment campaign"... Ça va plaire à Gibbs :) http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/10565400/Army-recruitment-campaign-launched-with-new-TV-advert.html

http://www.ttu.fr/quel-avenir-pour-lancaster-house/

Brésil : l’adieu au Mirage 2000 http://www.ttu.fr/bresil-ladieu-au-mirage-2000/

Pour les sous-marins c'était avant la crise et la chute de leur monnaie. Ce qui va être intéressant à suivre c'est le transfert de techno étant donné le patchwork qu'est le Gripen, moteur américain, radar anglais, IRST italien. Ça peut effectivement être aussi compliqué qu'en Inde...

La sixième et dernière Type 45 HMS Duncan est entrée en service. Pleins de belles photos sur le lien: http://www.thinkdefence.co.uk/2013/12/type-45-13-years-6-billion-quid-six-ships/

Ben voyons, ça pipote de partout. Il y a eu un remontage de bretelle et tous ceux qui ont protesté contre le choix du Gripen ont été priés de se calmer avec comme argument entre autres (et à juste titre) qu'un Rafale ou en EF ne passerait pas la votation. Maurer a aussi admis avoir essayé de négocier des contreparties avec la Fance et l'Allemagne. Il n'en reste pas moins que pour la seule partie opérationnelle les notes sont valables et toujours reprise par des journaleux sérieux comme Chris Pocock que je cite: Following this fly-off, the contenders were invited to submit details of improvements that they were scheduled to make to their aircraft by the projected delivery date to Switzerland of 2015. Between March and August 2009, the air force evaluation team visited Dassault, Eurofighter and Saab to witness flight and simulator demonstrations. The result was two confidential flight test reports that were approved for distribution in November 2009. They were subsequently leaked to the Swiss media, providing outsiders with a fascinating insight into the respective flying performance of the three contenders, as seen by the Swiss air force. The Rafale was the clear winner of the fly-off in each of the five roles. Moreover, the French jet retained its winning position in the Swiss evaluation of how the three contenders would be improved by 2015 (see table 1). ... As for the Gripen, Saab told the Swiss that it had scheduled 98 upgrade items for the MS21 version of 2015, including AESA radar and infrared search and track. But these were not enough to push the Swedish jet above the MEC level in any of the five roles. The November 2009 report therefore recommended the Rafale as the New Fighter Aircraft. ... Antognini declined to comment on the leaked flight test reports. “All three candidates passed the evaluation…They met our requirements,” he told the Fighter Conference. He told AIN that it is important to note that those two reports were not the whole story. There were eight others produced, covering maintenance, noise, growth potential and other criteria. These were all weighted according to a pre-determined scale of Swiss priorities. This scale was also leaked to the media (see table 2) but the other reports stayed confidential. Then the cost was factored into the evaluation, said Antognini, before one final main report was sent to the Federal Council–the Swiss government’s seven-member decision-making authority. The acquisition cost of the Gripen would clearly be lower than its two larger competitors. The smaller jet would also score better on adaptability to Swiss airfields and life-cycle costs. ... Defense minister Ueli Maurer told journalists that the acquisition cost was CHF3.1 billion ($3.4 billion) for a 22-aircraft package including training, support and spares. Swiss media previously reported that the Rafale bid was about CHF3.5 billion, with the Eurofighter costing CHF4 billion, although the proposed number of aircraft was never made clear. Commenting on the decision, Dassault insisted that the Rafale could have met the Swiss requirement “with a smaller number of aircraft an equivalent or lower cost.” Reviewing the decision a few months ago, former Swiss Air Force commander Gen. Max Gygax admitted that, in the end, the choice was a political one. “The Gripen is multi-role, and life-cycle costs are very important,” he told journalists at the Paris Air Show in June. “The Gripen-E is a big step forward from the current C/D version,” he noted. But even the latter’s performance in the 2008 fly-off was much closer to that of the Eurofighter and Rafale than the Swiss evaluation team had anticipated, he told AIN. ... http://www.ainonline.com/aviation-news/dubai-air-show/2013-11-15/swiss-battle-could-be-euro-canard-turning-point

La phase II du rapport tient compte des évolutions disponibles pour 2015, nouvelle avionique (radar AESA, IRST...) et des modifications cellule et moteur du Gripen Demo. En tout 98 modifications comparé à 18 pour le Rafale. C'est décrit page 12 du pdf signé par le CEMAA Marcus Gygax: http://files.newsnetz.ch/upload//1/2/12332.pdf Et ça ne change pas la conclusion.

Deutsche Qualität...

Il y a effectivement un parallèle à faire. A+

Oui bien sûr il y a le F414, mais il n'est pas possible d'exploiter toute sa puissance avec les entrées d'air de la cellule "Demo" actuelle. Les ailes doivent bien être modifiées également. A+

Sauf que le Gripen Demo n'a pas les nouvelles ailes (plus épaisse pour augmenter la quantité de carburant), les nouvelles entrées d'air nécessaire pour alimenter le F414 et j'en passe. Il me semble qu'il doit être allongé pour caser le radar AESA. Les chose sont peut-être figées sur les écrans de CAO mais il reste du taf pour valider le tout.