Ponto Combo
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C'Est ce que je comprends également.
Ce qui d'ailleurs est totalement paradoxal car détecter sans identifier et identifier mais sans la possibilité de détecter est vraiment idiot à mes yeux ...
La désignation d'objectif peut se faire de plusieurs façons, radar, spectra, Mica IR...
Mais il est vrai qu'à l'origine, l'OSF pouvait fonctionner de manière plus autonome avec son IRST.
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L'Eurofigther possède un équivalent de l'osf syntaxerror9, système considère même comme plus performant.
Une petite nuance quand-même.
Sur l'Eurofighter, il s'agit d'un IRST avec une fonction secondaire d'imagerie thermique qui ne permet pas d’identifier les cibles à grande distance.
Sur le Rafale, on a abandonné la fonction IRST de l'OSF (fonction assurée de manière plus rustique par les AD IR des MICA) mais la fonction d'identification de jour est très performante et quasiment unique sur avion d'arme (il y eut le F14 autrefois...).
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C'est un lien qui était donné dans un article du Matin, donc parfaitement public.
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Excellente analyse de Giovanni de Briganti..
Ça vaut le coup de lire en entier.
....
A left-wing trade unionist who had a very bad time under Brazil’s military dictatorship, Roussef has little time for the military in general, and would have been quite content to let the FX-2 fighter competition wither quietly away. However, air force commander Gen. Juniti Saito has been repeating since the summer that Brazil’s dozen ex-French air force Mirage 2000C fighters, that he says are too old to keep flying, must be retired. Coincidentally, they will in fact be officially retired today, Dec. 20.
Saito, incidentally, is no fan of the French, and given the Mirage 2000’s robust airframe and engine he may well have painted a blacker picture than their condition really warrants, just to get a new fighter buy rolling. Saito, incidentally, has been air force commander since 2007 -- an abnormally long time to hold such a position -- and shows no sign of relinquishing it.
Roussef is no fan of the US, either, which at the time backed the military dictatorship, but was tilting towards the Super Hornet when the NSA spying scandal broke. This caused her to abruptly cancel an official visit to Washington, and is widely interpreted as having killed off the Super Hornet’s chances.....
Gripen E good enough
If one can believe the Swiss air force’s evaluation of Gripen F, (PDF, see page 6--Ed.) and there is no reason not to, its official conclusions as to the future fighter’s military performance are of interest.
On a scale of 1 to 9, the Swiss air force graded the two-seat Gripen F at 5.81 (“barely sufficient”) for operational effectiveness; 6.87 (“satisfactory”) for operational aptitude, 7.37 (satisfactory”) for “cooperation,” with a global mark of 6.36 (“satisfactory”).
Brazil is not Switzerland, however, and flying over long stretches of thick jungle, or over the maritime approaches known locally as the “Pre-Sal,” in a single-engine fighter would make many pilots nervous. Many think that the added safety of a second engine, and possibly a second crewman as well, would make much sense for such a large country.
But, in the final analysis, this did not count for much compared to the fact that both Rafale and the Super Hornet would have been financially exorbitant for Brazil’s current circumstances.
So, technology transfer and direct offsets were clearly a major boost for Gripen, and Amorim told reporters that Saab’s willingness to hand over intellectual property rights to the aircraft’s technology was what had tipped the balance in its favor. Brazil’s overall economic policies and its National Defense Strategy both have the goal of modernizing national industry and, specifically, its aerospace and defense sector, so the Swedish commitment to tech transfer is a big deal.
Much of Gripen E’s technology, however, belongs not to Saab but to its partners and subcontractors in the United States, United Kingdom and European countries. Also, given that Saab has made similar promises to Swiss industry, it is unclear how much technology Brazil will, in fact, end up with.
Brazil has also been promised exclusive rights to market the Gripen in South America, according to local press reports, but again it is unclear why its neighbors would buy combat aircraft from the regional power, rather than Sweden, and even less clear why Brazil would provide them, thereby giving away whatever technological edge Gripen E can provide.....
Brazil sold an offset dummy?
Needless to say, given that it is approaching the end of its production life, the Super Hornet could offer little in the way of tech transfer, and only direct offsets in assembly and some metal-bashing, things that Brazil would shun as bringing little or no technological added value.
Rumors floating around that the Super Hornet was the air force’s dream fighter are as far-fetched as those claiming that Brazil will now support Saab’s pipe dream of developing a Sea Gripen carrier version.
But it is precisely in respect of tech transfers that lobbying by the Brazilian air force and Embraer in favor of Gripen E is difficult to understand.
First of all, as already noted, many of Gripen E’s major systems and components are supplied by the United States or the United Kingdom, which not only leaves Brazil vulnerable to embargoes and/or remote interference by its suppliers, but also means that little or no sensitive US technology will be provided because such is not the American way.
The Gripen E’s engine, the F414G turbojet, is made by General Electric, its AESA radar is made by the English side of Selex ES, and several other US and UK companies are already involved in the program.
Furthermore, while Switzerland has a smaller order (22 aircraft planned), it has had a head-start in negotiating a role in Gripen E for its industry; all this adds up to a less significant role than Brazilian industry might feel it deserves. So, if Brazil chose Gripen because it offers technological windows of opportunity for its industry, it got it wrong. In reality, these windows are now largely closed because the most lucrative work has already been awarded.
There is no question that, for its cost, Gripen E is a perfectly respectable combat aircraft, with soon a high-performance weapons range while users of previous versions appear satisfied. Still, Brazilian explanations of their surprise choice make little sense.
Brazilian officials say they chose Gripen E for its price (credible), for its performance (“barely sufficient”) and for its industrial offsets (dubious end result). Brazil and Saab have allowed 12 months to complete negotiations on the contract and on related offsets, so there is plenty of time to see whether the two parties, with an offset-fixated Switzerland looking over their shoulder, can come up with an offset package that is mutually acceptable both in dollar volume and in technological content.http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?shop=dae&modele=feature&prod=150434&cat=5
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Le petit résumé de Guisnel..
Rafale : et Dassault tomba pour la huitième fois !- Pays-Bas, 2002. Le refus délibéré d'un choix européen
- Corée du Sud, 2002. Washington impose un achat américain.
- Pologne, 2002 : Dassault improvise, le F-16 gagne.
- Singapour, 2005 : Le parapluie américain s'impose.
- 2006, Arabie saoudite : Le rêve inaccessible
- Maroc, 2007 : On ne change pas une équipe qui perd !
- Suisse, 2011 : le Gripen, moins bien, mais moins cher !
- Brésil, 2013. Comme en Suisse ! Même motif, même punition
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Encore quelques révélations de Snowden.
Évidemment pour des entreprises comme Thalès, on s'en doutait....
GCHQ and NSA targeted charities, Germans, Israeli PM and EU chief• Unicef and Médecins du Monde were on surveillance list
• Targets went well beyond potential criminals and terrorists
• Revelations could cause embarrassment at EU summit...
Another target was the French defence and logistics giant Thales Group, which is part-owned by the French government.
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L'Europe! l'Europe! (comme disait le grand Charles)
Battlegroup pour la Centrafrique ? Quand Cathy a dit stop !(BRUXELLES2, exclusif) Selon nos informations concordantes, la préparation du déploiement de la force de réaction rapide de l’Union européenne en Centrafrique a été stoppée net sur ordre… de la Haute représentante de l’UE, Catherine Ashton.
Faire cesser les massacres, ca peut attendre !
L’objectif aurait été de compléter l’action des troupes françaises, qui se préparaient à « entrer en premier », et de faire la liaison avec les troupes africaines, pour faire cesser les massacres et rétablir une certaine sécurité. Las… la Haute représentante a mis le holà. « Je ne suis pas opposée sur le principe » aurait-elle dit en substance. « Mais il est vital que la France approche le Royaume-Uni au niveau ministériel pour cela. Il est essentiel d’avoir un « Yes » du Royaume-Uni avant d’aller plus loin. ». Et d’ajouter « Je ne peux pas aller devant les ministres des Affaires étrangères (avec) cela ».
David Cameron : le Mister No de la défense européenne
Le « no » britannique est, en fait, connu. Si quelques militaires seraient prêts à y aller. Au Number 10, la résidence du Premier ministre, David Cameron, comme au Whitehall, le siège du ministère de la Défense, la réponse est claire et sans ambage. C’est « No », « No » et « No ». Pas de battlegroup, pas d’option militaire, ni même l’ombre d’une approche modulaire. Pour Londres, la pierre angulaire de la sécurité européenne est l’OTAN. Et quand elle prend la permanence du battlegroup, c’est pour qu’il reste à terre. Sauf intérêt suprême de la Couronne en jeu. L’Union européenne n’a un objectif d’action que « complémentaire » et de préférence « civile ».
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Pour mémoire...
(BRUXELLES2 – exclusif) Le Royaume-Uni avec son C-17 aura été le premier et le plus rapide aux cotés de la France à apporter son aide en logistique de transport stratégique. Un effort de Londres qu’il faut saluer car il est pour l’instant le seul mais qu’il faut aussi relativiser. Car ce beau geste cache aussi un coup de poignard dans le dos.
Des avions mais pas de forces terrestres
Quelques jours avant, le gouvernement de David Cameron avait, en effet, littéralement torpillé l’envoi d’un battlegroup (groupement tactique européen). L’idée avait été émise par le Service diplomatique européen. Les Britanniques ont fait « pull » et réduit l’initiative en cendres. Hors de question d’avoir un soldat britannique sur le sol centrafricain. Et une intervention supplémentaire. Du coté des services de la Haute représentante, également britannique, Lady Ashton, on se fait évidemment discret sur cette descente en flamme. Mais c’est une réalité dont il faut tenir compte aujourd’hui en Europe. Quand le Royaume-Uni prend son tour de rôle dans un battlegroup européen, celui-ci restera au sol. Londres veut bien montrer sa solidarité, être actif militairement, aux côtés d’autres Européens, éventuellement, mais en bilatéral, voire en multilatéral. Il entend garder sa liberté pleine et entière d’action et, surtout, sans avoir un drapeau à bannière étoilée qui le couvre.
D’autres pays européens pourraient venir épauler les Français. Mais ils ne sont pas nombreux. Car plusieurs d’entre eux doivent encore assumer le retrait d’Afghanistan. Et d’autres se sont beaucoup engagés sur les Philippines. Avec la fin de l’année, les « budgétaires » allongent une moue dès qu’on parle d’une opération extérieure.
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http://www.bruxelles2.eu/zones/tchad-soudan/les-europeens-arrivent.html
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Un petit déterrage de post pour se remettre le contexte... Danell en 2010.
En fait pour le contrat des sous marins , il s'agit de les aider a construire la partie non nucleaire d'un sous marin nucleaire et ils sont en train de developper leur propre reacteur.
Comme dit G4ally , ce n'est pas gratuit, et c'est completement separé du Rafale pour lequel il n'y a rien de précis inscrit dans le partenariat.
Pour le reste, la FAB n'est pas opposée au Rafale , La FAB n'est pas une entité a la pensée unique, il y des généraux pro-Jobim qui preferent le Rafale et d'apres le même Jobim les compte rendus des pilotes d'essais bresiliens qui ont essayé l'avion français sont les plus élogieux. Mais la majorité des militaires de haut rang de la FAB était a la base plutot encline a acheter américain et leur choix se serait plutot porté sur le F18 , ils reconnaissent la qualité des avions de Dassault mais auraient preféré du matériel américain pour des raisons essentiellement logistiques. La, il y a aurait surement a gratter pour savoir ce qui s'est passé entre la FAB et Dassault. Ceci dit , ils ont vite intégré le veto gouvernemental et ont compris que le choix américain ne serait pas possible pour des raisons politiques...
Pour ce qui est du Gripen , il faut savoir que la FAB dispose actuellement d'un budget relativement limité qui ne lui permet pas de faire voler autant qu'elle le voudrait ses "vieux" F5 et Mirage 2000 c'est en ce sens qu'une partie de l'état major de la FAB a poussé dans le sens de l'avion a priori le moins couteux a opérer. Ce fut d'autant plus facile pour eux qu'ils n'avaient guère envie au depart de se laisser dicter leur choix par un gouvernement de gauche.
Ils ont été aidé en cela par le sous-comité civil de l'organisme d'évaluation ( le COPAC , comite de coordination pour le programme d'avion de combat) en charge de l'étude des transferts de technologie. Celui-ci a donné une meilleure note au Gripen devant le Rafale essentiellement parce qu'il a jugé plus facile d'assimiler des transferts de technologies au travers d'un avion en developpement. Mais, et c'est un grand mais, le sous-comité en charge de l'étude des risques a lui descendu l'avion suédois pour des raisons qui ont été devoilées par Pepe Rezende (incertitudes sur les couts reels, les performances et l'evolutivité).
Ce qui fait qu'au final, au printemps dernier, sous l'impulsion de son chef le loyal General Juniti Saito, la FAB a donné carte blanche a Nelson Jobim et au ministere de la defense pour le choix final de l'avion de combat. Dans une lettre adressée a Jobim , les principaux generaux de la FAB ont meme ecrit noir sur blanc que le Rafale semblait le meilleur choix en accord avec la strategie nationale de defense brésilienne. Bien entendu, les pressions d'un Jobim trés pro-rafale car tres sourcilleux d independance technologique, n'y sont pas etrangeres mais la vérité est que la FAB est plus pro-avion de combat que pro-machin ou pro-chose. Cela fait 10 ans qu'ils attendent et ils veulent un avion !
Toute cette histoire , la FAB prefere le Gripen! , c'est la guerre entre Lula et la FAB ! est une opération de marketing/propagande montée en épingle par des journaux conservateurs trop heureux de trouver des munitions pour tirer a boulets rouges sur le gouvernement brésilien. Alors evidemment quand le coup initial est donné par une journaliste célèbre dans le plus grand journal brésilien (Fohla) sur la base d'une fuite tronquée et orientée , ça fait mal et l'histoire est reprise dans le monde entier. Ensuite , vu que la majorité de la presse est conservatrice et opposée a Lula/Jobim , il lui suffit de faire la part belle dans les news aux activités du lobby politico-indutriel pro-suédois (Fiesp and co) pour entretenir la polémique et mettre en difficulté le gouvernement brésilien ...d' ou le report de la décision apres les élections... -
Ce qu'il y a de bien quand Cantanhêde parle du Rafale, c'est qu'elle ne traite pas d'autres sujets qu'elle ne maîtrise pas plus. J'ai quelques éditos en mémoire...
Juste par curiosité, quels genres de sujets intéressent cette brave dame?
Pour le Rafale, il y a une constance dans le dénigrement, mais quand on se rappelle des interventions de Pepe Rezende, le Rafalou ne manquait pas d'arguments.
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C'est vrai que les pièces de rechange "made in France" sont réputées très chères.
Par contre, la maintenance nécessite moins de personnel.
Pendant l'éval suisse, il parait que les mécanos qui avaient travaillé sur les MIrage ont retrouvé avec plaisir certaines particularités des avions Dassault.
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Tiens, encore elle... Eliane Cantanhede. Toujours aussi virulente.
Rafale et roquefort pour Hollande au BrésilSelon l'éditorialiste Eliane Cantanhede de Folha, le fait que le président Hollande soit accompagné du P-DG de Dassault et qu'il prévoit de rencontrer l'ex-président Lula en privé "indique un lourd lobbying pour le Rafale". Pour la rénovation de la flotte de l'armée de l'air brésilienne (FAB) l'éditorialiste de Folha estime que les chances de l'avion de chasse français semblent pourtant "bien petites". Elle rappelle que le Rafale est l'avion le plus cher en entretien, qu'il avait été classé dernier dans le rapport de la FAB et qu'il n'a jamais eu la sympathie du Commandement de l'aéronautique. Et enfin, qu'il a fini par perdre son grand atout : l'appui politique.
Elle rappelle par ailleurs qu'après "la signature d'un accord pour des sous-marins et avoir vécu une grande amitié avec le président de l'époque Nicolas Sarkozy, Lula n'a eu que de mauvaises nouvelles de Paris". Le chef d'État français avait voté contre l'accord sur l'Iran à l'ONU proposé par le Brésil, et son successeur n'a pas soutenu le candidat de la présidente brésilienne à l'OMC, qui l'a finalement quand même emporté. "Mais le F-18 s'est heurté en plein vol aux accusations d'espionnage" américain au Brésil et dans "toutes ces acrobaties, l'aéronautique vole en cercles, à la faveur des convenances politiques", a analysé l'éditorialiste.
http://www.lepoint.fr/monde/rafale-et-roquefort-pour-hollande-au-bresil-13-12-2013-1768854_24.php
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Encore un titre à la c.. dans le Monde:
"Au Brésil, Hollande plaidera pour le Rafale, l'avion invendable"Le Monde, toutes les nouvelles d’avant hier...
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La Norvège abandonne l'Archer...
La Norvège vient de signifier à la Suède, son partenaire dans le programme d’artillerie Archer, qu’il abandonnait le programme. Lancé au milieu des années 90, le canon de 155 mm/52 calibre sur châssis articulé Volvo 6X6 A30D de 30 tonnes, était le fruit d’un développement commun entre l’industriel suédois Bofors (qui appartient aujourd’hui au groupe britannique BAE System) et la Norvège, selon un accord signé en 2008. Selon cet accord, la Norvège et la Suède partageaient les coûts de développement et de production et s’engageaient à acquérir 48 systèmes (24 pour Oslo et autant pour Stockholm). Patatras! Après quelques retards dans le développement du système, la Norvège qui a reçu l’exemplaire de pré-série fin septembre de cette année pour évaluation, vient de juger ce matériel trop lourd et pas suffisamment mobile. L’Archer « ne correspond plus au changement de concepts de notre armée » a annoncé la ministre de la Défense Eriksen Søreide, qui met ainsi un terme à la coopération nordique et de facto au programme Archer.
http://rpdefense.over-blog.com/2013/12/la-norv%C3%A8ge-abandonne-le-programme-archer.html
Pour Denfense Aerospace, il y aurait également des spécifications contractuelles non tenues...
Norway’s surprise Dec. 6 decision to withdraw from the Archer 155mm joint artillery project with Sweden was prompted by delivery delays and by unspecified performance shortcomings, according to Norwegian defense officials.
“Late delivery is one of the reasons for cancelling. Our Minister of Defence has also said that Archer does not meet Norwegian operational requirements set out in the contract,” Birgitte Frisch, special advisor to the new defense minister Ine Eriksen Søreide, told Defense-Aerospace.com Dec. 7. She added that the Norwegian Chief of Defence, Admiral Haakon Bruun-Hanssen on Dec. 2 “gave his recommendation to the [minister] to cancel the project, a recommendation that the minister followed.” Both top Norwegian defense officials took office less than two months ago.http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?shop=dae&modele=feature&prod=150076&cat=5
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Guerre entre Thales et MBDA/EADS en Arabie Saoudite : bientôt le dénouement ?
Avec la possible visite de François Hollande en Arabie Saoudite les 29 et 30 décembre, la tension est montée d'un cran chez Thales et le couple MBDA/EADS. En jeu, la signature d'un contrat de 4 milliards d'euros qui est promis au groupe d'électronique mais toujours convoité par le missilier européen.
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Thales parano ?...
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La visite de François Hollande au Brésil s'annonce riche en contrats
Mais...
A noter l'absence du ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian. Ce qui laisse supposer qu'aucun contrat dans le domaine militaire ne sera annoncé, notamment le Rafale en compétition depuis plusieurs années au Brésil pour un appel d'offres portant sur 36 avions de combat. Un contrat estimé à plus de 5 milliards de dollars.
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Une jolie tof...
Combien de Français morts au combat ces cinq dernières années ?-
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Le CEMAA canadien n'est pas le premier pilote militaire VIP à se faire plaisir sur le Rafale; les pilotes suisses en ont eux aussi très bien profité ainsi que les qataris et les émiriens.
Çà fait des heures de vol originales sur les carnets de vol et surtout des heures gratuites sur des machines dont on est à peu près sûr qu'elle n'équiperont jamais vos forces donc autant en profiter au maximum ...
Et même un CEMAA briton alias Air Chief Marshal Sir Glenn Torpy...
http://www.raf.mod.uk/news/index.cfm?storyid=326752CD-1143-EC82-2EFB230750159FD9
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Eurofighter
dans Europe
voila...cela dit, les reservoirs conformes ne volent pas encore il me semble, donc ca ca reste du papier, et cela existe au meme stade sur le rafale.
ensuite, le bidon de 1000l est en concurrence avec la nacelle de designation, alors il faut esperer qu'il n'y aura pas besoin des deux.
enfin, meme avec 1000l de plus, ca reste court sur pattes (par rapport a un rafale en meme config, qui emmennera 4000 voir meme 6000l en externe, en plus bien sur de la nacelle de designation.)
Il n'y aura pas de nacelle de désignation en même temps que les Stormshadow, aucun intérêt.
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Caramba, encore raté...
Singapour achète deux sous-marins à ThyssenKrupp Marine SystemEn dépit d'un forcing politique et commercial, DCNS perd un joli contrat à Singapour. L'Ile-Etat a choisi les Allemands, qui vont vendre deux sous-marins 218SG pour 1,8 milliard d'euros
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oh shocking, les anglois sont decus et parlent de Nov 2015....
http://www.ft.com/cms/s/0/e5b5e4c6-578b-11e3-b615-00144feabdc0.html
Sur des relents de manipulations de cours de BAe...
Mais biensur la propagande n'est jms loin:
He sees France’s satellite sale in July as good news for BAE.
“What the Emirates may be saying is, ‘We won’t buy Rafale, but we will buy some satellites as a consolation prize.”
>> lot de consolation pour la perte du contrat rafale (satelitte)
C'est ce qu'ils disaient aussi pour le contrat de rénovation des M2000 indiens...
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Un article intéressant de Giovanni de Briganti...avec un bon résumé des réductions de commandes par pays entre autres.
PARIS --- Twelve years into the program, the F-35 fighter’s cost overruns are so spectacular that, even before South Korea has officially confirmed that it will buy the aircraft, Lockheed Martin’s P.R. machine is already in gear, explaining just how much the Korean order will reduce costs for the Pentagon, the main F-35 buyer.
And such is the urgency to provide some good news about the program, which is facing new order cuts because of sequestration, that the claims about the F-35's benefits are becoming increasingly nonsensical.
A Nov. 26 Reuters news story claims, for example, that “The South Korean order could create 10,000 jobs at Lockheed and its suppliers as they build the components to make the 40 jets.” This is not even remotely plausible.
If it were, and thus if each F-35 ordered did indeed create 250 jobs, the F-35 program’s planned 2,995 aircraft would generate fully 748,000 jobs at “Lockheed and its suppliers.” This figure should have given even the most enthusiastic program backer reason for pause, given that the entire US aerospace industry employs only 624,800 people, according to 2011 figures published by the Aerospace Industries Association. But apparently not.
This is not the strangest claim made in support of the F-35 in this story.
Quoting “sources familiar with the program,” the author further writes that South Korea's buy of 40 F-35 fighters “will save the U.S. military about $2 billion by driving down the per-plane price of the new plane.”...
A short look at recent changes in the foreign order book is thus instructive.
- United Kingdom:
Initially slated to buy 150 aircraft, the UK government has now amended its plans and will only buy 48 F-35Bs for its new aircraft carriers, any possible buy for the Royal Air Force being pushed off well into the future. At $50m each, the loss of 102 UK orders adds $5.1 billion to what the Pentagon will pay for its F-35s.
- Italy:
Italy initially planned to buy 130 F-35s, but this was reduced to 90 because of budget cuts. This is a loss of 40 orders, which will add $2 billion to the Pentagon’s F-35 bill.
- Netherlands:
The Dutch air force initially planned to buy 85 F-35s, but the current government has decided to reduce the number to 37, a loss of 48 orders and a price increase of $2.4 billion for the Pentagon.
- Canada:
Initially due to buy 65 F-35s, Canada has now reopened its new fighter replacement program. While the F-35 might still be selected, but in smaller numbers as there is a price cap on the program. For the time being Canada is no officially no longer a buyer, and the loss of its 65 orders translates into a cost increase of $3.25 billion for the Pentagon.
- Norway:
While it also initially planned to buy 85 F-35s, Norway has now decided it will buy only 52, a reduction of 33 and thus a cost increase of $1.65 billion for the Pentagon’s own F-35s.
So, in total, the program has so far lost 228 orders from the above international partners.
At $50m a pop, these cancellations have so far added $14.4 billion to the cost of the Pentagon’s own F-35s – something that Lockheed’s P.R. machine has failed to point out, even though it was quick to stress the $2 billion savings entailed by that future Korean order.
And here’s another thought. In 2001, when the program was launched, total F-35 orders were estimated by Lockheed at 5,179 aircraft. This has now been reduced to about 3,000 – none-one knows the final figure – so the loss of these 2,179 aircraft will have increased acquisition costs by $108.95 billion....
http://www.defense-aerospace.com/cgi-bin/client/modele.pl?shop=dae&modele=feature&prod=149795&cat=5
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Très bon article sur les prospects de vente du matos en français dans la région .
Jean Yves Le Drian a vraiment débridé les choses apparemment mais le passage de l'article le plus sympa est celui-là : =)
Notre chef d'état major a pu comment dire : "Se la pèter !" =)
Ouais, mais c'est quasiment dans la pocket pour les anglois, même s'il n'y a pas d'urgence, la chaine d'assemblage tournant à fond pour la RAF et les séoudiens...
http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2013/11/fighter-buy-dubai/
The “will they, won’t they” speculation about a United Arab Emirates order for the Eurofighter Typhoon delivered what I had expected – no deal – but I guess the decision-makers might have been busier with finalising $99 billion-worth of deals for A380s and 777Xs instead. For now, putting the UAE on the map as a transport super-hub is more important than acquiring combat aircraft in the face of no immediate threat.
From the UK’s point of view, more time to discuss the Typhoon deal (BillyPix image above) isn’t such a worry, as final assembly is running at a high rate for the Royal Air Force and Saudi Arabia, and as the first Tranche 3 jet has yet to fly. When and if the UAE is ready to sign, it will be able to have all the bells and whistles it wants (for those, read AESA radar and Storm Shadow-type cruise missile), and the conformal fuel tank design is more or less finalised for it too.
- See more at: http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2013/11/fighter-buy-dubai/#sthash.oiqAvnTd.dpuf -
Marine Britannique
dans Europe
Aircraft carrier costs 'to top £6bn'Latest rise means bill will be almost double original estimate for two ships that will not enter service until end of decade
The price tag for the navy's new aircraft carriers is expected to top more than £6bn as the government prepares to announce further cost overruns, according to reports.
The defence secretary, Philip Hammond, is expected to announce that the projected cost of the two carriers – which will not enter service until the end of the decade – has risen by a further £800m to £6.2bn, the Financial Times reports.
The latest increase means the bill for the 65,000-tonne ships will be almost double the £3.5bn estimated when the project was agreed by the Labour government in 2007.
http://www.theguardian.com/politics/2013/nov/04/aircraft-carriers-cost-6bn
La Force aérienne suisse
dans Europe
Posté(e)
Ben, parce que leur DGA ne l'a pas spécifié.. :)