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ARMEN56

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Status Replies posted by ARMEN56

  1. Bonjour Benjamin

    Je ne parle pas russe -tu t'en doutes je présume - est-ce que ce rapport évoque les capacités du bâtiment et de son équipage en matière de lutte contre les dommages de combat - efficacité des équipements - étaient ils récents ou anciens, entraînement des personnels. J'ai le sentiment que ce point est important si l'on veut essayer de comprendre l'enchaînement des évènements entre le(s) impact(s) et a priori le chavirage

    1. ARMEN56

      ARMEN56

      Coté stabilité après avarie , pour comprendre l’impérieuse nécessité qu’avoir une vue d’ensemble la plus précise possible de l’état de capacités liquides ( ballast , téléjaugeage des soutes  gazole, mouvements de poids  ) dans les fonds pour redresser/équilibrer le navire si voie d’eau  critique ou pas

      8ospj1.png

       

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  2. Bonjour Benjamin

    Je ne parle pas russe -tu t'en doutes je présume - est-ce que ce rapport évoque les capacités du bâtiment et de son équipage en matière de lutte contre les dommages de combat - efficacité des équipements - étaient ils récents ou anciens, entraînement des personnels. J'ai le sentiment que ce point est important si l'on veut essayer de comprendre l'enchaînement des évènements entre le(s) impact(s) et a priori le chavirage

    1. ARMEN56

      ARMEN56

      Bonjour

      Je comprends que sur les aspects sécurité plateforme on note un mode dégradé et la nécessité d’une mise  à  niveau sur les installations vitales  incendie et la stabilité dont ;

      -   Commandes à distance sur la ventilation et la pressurisation  NBC , donc sur l’activation ou pas des clapets coupe-feu et l’arrêt des ventilateurs voire l’activation de ceux dédié au désenfumage

      -   Contrôle gestion des  alarmes incendies

      -    Contrôle gestion du ballastage  et niveau des soutes à gazole ( gestion des transferts soute  à soute ;  stabilité –gite)

      Sinistres de combat ou industriels , qd toutes ces installations sont fonctionnellement nominales  c’est déjà très difficile de gérer de telles situations  avec des équipes au top niveau mais là …………………

       

    2. (See 7 other replies to this status update)

  3. Bonjour. J'ai profité de ton lien sur les rapports de l'US Navy concernant le typhon Cobra pour tenté de mettre à jour l'article sur le wiki concernant ce désastre. Mais il a y une phrase qui m'étonne dans celui ci :  https://fr.wikipedia.org/wiki/Typhon_Cobra

    Certains navires furent tellement balayés par les vents qu'ils tanguaient à plus de 70 degrés par rapport à leur position normale.

    C'est une confusion entre roulis ou tangage, une simple erreur de chiffre ou un tel phénomène est possible ?

    Cordialement.

    1. ARMEN56

      ARMEN56

      oups !

      acronyme anglais Safety Of Life At Sea

      https://fr.wikipedia.org/wiki/SOLAS

      convention lié a la sécurité sens large à bord de navires  civils , dont la stabilité et les effets inclinant

      en tout genre

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  4. Bonjour. J'ai profité de ton lien sur les rapports de l'US Navy concernant le typhon Cobra pour tenté de mettre à jour l'article sur le wiki concernant ce désastre. Mais il a y une phrase qui m'étonne dans celui ci :  https://fr.wikipedia.org/wiki/Typhon_Cobra

    Certains navires furent tellement balayés par les vents qu'ils tanguaient à plus de 70 degrés par rapport à leur position normale.

    C'est une confusion entre roulis ou tangage, une simple erreur de chiffre ou un tel phénomène est possible ?

    Cordialement.

    1. ARMEN56

      ARMEN56

      Bonjour :smile:

      je comprends 70 ° de roulis , sur ce lien on parle de 85 cf 4.4.1

      https://www.usna.edu/NAOE/_files/documents/Courses/EN400/02.04 Chapter 4.pdf

      Sauf erreur pour la solas c'est > 60 ,?

      Bien à toi

       

       

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  5. Bonjour,

    Ayant eu l'occasion de visiter un navire de l'US Navy récemment, je vous fais la primeur de mes photos.

    C'est un vieux bateau, les photos sont parlantes !

    595896DSCN1264.jpg

    549702DSCN1257.jpg

    577085DSCN1188.jpg

    762005DSCN1204.jpg

    271337DSCN1168.jpg

    679280DSCN1152.jpg

    910075DSCN1166.jpg

    965029DSCN1173.jpg

    347979DSCN1169.jpg

    326717DSCN1170.jpg

    633706DSCN1165.jpg

    Si ça vous intéresses, j'en ais d'autres, selon la catégorie qui vous plait (coursives, pont d'envol, ilot...)

    Au plaisir ! 

     

     

    1. ARMEN56

      ARMEN56

      Bonjour !

      merci beaucoup !! super génial ces clichés ...oui j'en redemande ( ilot pont d'envol oui ) :smile:, c'est quel Pa ?

      Lors d'une escale technique à Boston , j'ai eu l'occasion de visiter l'USS Cassin Young ex USNavy WW2

      Il me semble avoir aperçut les mêmes turbines sur les cuirassés South dakota sur un site dédié

      sinon la plage avant couverte avec des chaines de mouillage pas d'avancée fondamentale dans ce domaine ; toujours les guindeaux barbotins , et les bosses de saisinage des chaines et ancres

      encore merci et bien à vous !

       

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  6. Bonsoir Daniel

    Que de rêves et de supputations autour des FTi ... tout y passe heureusement que tu es là pour recadrer tout çà je pense que les déçus seront nombreux ...

    Quel est ton sentiment sur l'équipage étoffé

     

    Cordialement

     

    Pascal

    1. ARMEN56

      ARMEN56

      Bonjour Pascal !

      Oui FTI alimente les potins dans la coursive centrale , depuis de temps qu'on l'attendait.......

      te répondrai plus en détail

      amitié

      Daniel

  7. [20h53] Le Cavour, un detail de la partie arriere et tribord de l'ilot vu depuis l'avant (et puis les villa mediterraneennes dans le fond...)

    [En message particulier pour laisser les autres s'amuser un peu]

    1. ARMEN56

      ARMEN56

      bien vu !

      quelques clichés du Cavour pris par moi même en novembre 2007 , lors expertise du Ciao Duilio qui était sur dock à Finc

      bonne soirée à toi

      Daniel

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