ARMEN56
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il y a 34 minutes, Bechar06 a dit :
Pour ce CASSARD ( et les autres avant ou après ) ( et autres équipés de 100 mm ) : que font ils des Tourelles de Canons de 100 mm ??li
Spare/noria avec l’existant frégates de surveillance , A69 ?
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il y a 33 minutes, clem200 a dit :
D614 Cassard ^^
Nos premiers pas en SER ; face avant du bloc passerelle et autres surfaces latérales
J’avais été mission à Toulon pour shipcheck de Pré IPER avant sa venue à Lorient pour l’intégration du J11 ( très grosse modification) .
Une des seules frégates qui aura vu passer 3 radars de veille
V15
J11
SMART S
Pour l’anecdote ; à l’été 73 , un cousin du bled m’avait invité à déjeuner à bord du D 623
.
Révélation
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Les derniers tours d’hélices
Avant déshabillage et départ pour la casse ; il semble ? encore lourd dans ses lignes d’eau.
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Il y a 2 heures, Teenytoon a dit :
@ARMEN56 en théorie, si un gars est champion du monde d'apnée, il pourrait sortir d'un sous-marin et remonter à la surface sans accident de décompression vu que l'intérieur du sous-marin est à un bar ?
Rescue individuel possible avec la tenue mk10
https://en.wikipedia.org/wiki/Submarine_Escape_Immersion_Equipment
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il y a 13 minutes, 13RDP a dit :
A la chinoise, quelques m3 sable/béton et z(h)ou problème réglé.
J’ai vu ça à Muru; il me semble que la Légion avait été active dans le projet .
« L'atoll de Mururoa. Un mur de protection haut de plusieurs mètres a été construit sur plusieurs kilomètres, autour de la zone vie et technique pour nous protéger d'un éventuel tsunami »
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il y a 25 minutes, jojo (lo savoyârd) a dit :
Question bête ; quand l'atoll sera (rapidement ?) sous l'eau, quid de l'emprise de la ZEE aux abords ?
Page 124 je disais qu’en 30 ans le niveau ne semblait pas avoir évolué dans la base navale de Papeete . -
il y a 6 minutes, Scarabé a dit :
Belle symbolique
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Il y a 17 heures, Scarabé a dit :
C'est une fuite d'huile sur moteur MAN qui a provoqué l'incendie
On en avait déjà parlé. En stat de départ de feu , les machines sont sur le podium dont fuites d’huile ou de gazole sur les surfaces chaudes ;
F 67 Duguay trouin ; fuite huile sur turbo alternateur je crois
FAA JB ; fuite gazole au niveau brasure piping combustible
Les motoristes conçoivent leurs moteurs en parfaite connaissance de ces risques
Les chantiers constructeur intègrent les moteurs en environnement sécurisé en moyens passifs et actifs
Les organismes de soutien et opérationnels en font de la sécurité incendie une priorité cardinale .
Et malgré toutes précaution et sauf faute flagrante les accidents arrivent.
Mais
« Although it is almost impossible to fully prevent an oil leakage from occurring and reaching a hot surface »
https://www.dnv.com/news/engine-room-fires-causes-contributors-and-preventive-measures-250621
Pour limiter la propagation ; les générateurs de moyenne puissance sont capotés sous enclosure, enceinte bénéficiant d’une injection de CO2 ; cas des Genset et des TAG ( FREMM)
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Plus long que prévu , ce qui me semble logique .Qd on « creuse » on découvre du dégâts caché.
Encore une vive pensée pour les équipes d’intervention qui ont limité les dégâts.
Qqes légères inexactitudes dans l’article de Caroline
mais on s’en fout
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Il y a 6 heures, Hirondelle a dit :
Je vois mal ce que les FDI apporteraient de plus qui justifierait de mettre au rebut une classe Nansen encore recente et plutôt au niveau.
Faut quand même rappelé que la F313 avec un top side et système de combat segment haut , a quand même sombré de façon plus que lamentable , et de mon point de vue en partie imputable à la conception. Une FLF n’aurait pas coulé je pense , idem une FDI si même principe d’assèchement épuisement par tranche.
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- C’est un message populaire.
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Marine Britannique
dans Europe
Le 06/02/2024 à 15:22, Eau tarie a dit :Pour connaitre les marges de sécurité d'un fabricant de composant bonne chance...
Certains sont très "aventuriers", d'autres très conservateurs.
10% par rapport à quoi ?
La valeur "fiche technique" ?
ou un mec indépendant s'est refrappé tout le calcul à la place du fabricant ?
Ce genre de chiffre pour faire "précis" mais qui dans les faits ne veulent rien dire...
Pour les marges , j’ai essayé de fourrer mon nez dans de Bv mili à partir page 173. Les formules sont imbuvables celle du diamètre LA … ( n’ont pas encore intégré un coeff d’age du capitaine , je déconne )
https://erules.veristar.com/dy/data/bv/pdf/483-NR_PartC_2024-01.pdf
Côté SKF ;
avec du 40 Mw et 150 rpm ( à la louche ) et en hypothèses simplificatrices on devrait être sur un diamètre LA avoisinant les 500 mm, avec un coupleur masse 2.5 t .
Attention aux surcouples LA lors giration à Vmax. En loi hélices double , en ce genre de perturbation la LA intérieure se prend du surcouple , il faut en tenir compte dans l’échantillonnage je pense .
c’est dredi , fallait bien que je m’étale sur des futilités
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Il y a 17 heures, ARMEN56 a dit :
Par changement je comprenais passer à la taille au dessus.
Donc on fait un échange standard . Ce qui suppose un volant dispo en rechange ( 2 pods) pour assurer tranquillou la noria .
Pas souvenir que la logistique initiale ait financé ces gros rechanges . A t on un contrat de maintenance avec RRoyce Mermaid ?
Sinon ben tout ensemble mécanique voit son état vibratoire évoluer avec le temps. Un soucis particulier de vibs sur PHA de nature à indiscrétion ?
Je complémente
D’un autre côté , les interventions sur POD semblent plus délicates à la sous traitance que les lignes propulsives classiques .
Faut bien connaître le matos pour engager sa responsabilité d’obligation de résultat sur de tels ensembles mécaniques complexes . Tout le stearing à revoir , MEP roulements , butée …et toutes les servitudes associées ..etc
Ici on sort le MEP de sa nacelle en drydock
Il me semblait que les grosses compagnies monitoraient leurs PODs en télé maintenance préventive/prédictive
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il y a 33 minutes, Scarabé a dit :
Ils font pareil sur les paquebots tout les 10 ans ils les changent.
Un pods qui fonctionne mal fait beaucoup de bruit et fait des vibrations.
Par changement je comprenais passer à la taille au dessus.
Donc on fait un échange standard . Ce qui suppose un volant dispo en rechange ( 2 pods) pour assurer tranquillou la noria .
Pas souvenir que la logistique initiale ait financé ces gros rechanges . A t on un contrat de maintenance avec RRoyce Mermaid ?
Sinon ben tout ensemble mécanique voit son état vibratoire évoluer avec le temps. Un soucis particulier de vibs sur PHA de nature à indiscrétion ?
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« Bon cette année 2 grands ATM
Le Mistral avec 6 mois d'arret 20 ans début de sa moderisation Mi vie
Il est prevu le changement des Pods de l'électronique des pompes du radier »
Qu’on fasse une visite totale des POD je comprendrais, mais pourquoi les changer ?
on a 2 POD Mermaid de 2 x 7 Mw soit 14 Mw aux hélices avec une carène optimisée pour ça en vitesse .
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Suite au sujet SKF/PA-QE évoqué dans marine britannique voici un complément d’info sur la protection des lignes d’arbres par composite verre résine ou similaire
1 extrait de grimoire années 70/80
2 la protection doit être intégrale ; on veille à la soigner jusqu’au chemises bronze des paliers immergés et au niveau des manchons hydrauliques quand ceux ci sont extérieurs . Pour les manchons des lignes d’arbres à bain d’huile, pas de soucis de corrosion , ça baigne dans l’huile
3 un manchon coupleur SKF se monte via injection d’huile hydraulique à très haute pression EN confinement propre. Une fois en place , on vient intégrer une protection ampoulée recouverte de composite
4 vue LA Td Forbin au bassin , on devine la présence d’un manchon ( renflement) juste avant le pare filins d’étambot .
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Le 02/02/2024 à 13:50, Titus K a dit :Pour les experts : le réacteur nucléaire est dans la section du bas de l'image ou du haut ?
Ce que l’on voit c’est la deuxième tranche missiles située vers l’arrière .
Le lien de scarabée localise tranches missiles et tranche nuk
Sous réserve d’une perturbation chouchen/coriolis , le réacteur devrait se situer en partie basse de l’image, au niveau des deux paires de bittes télescopiques .
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il y a une heure, Patrick a dit :D'après les informations que j'ai obtenues en faisant boire du chouchen à un vieux commandant avec un perroquet sur l'épaule qui chantait "le 31 du mois d'août" dans un bar de Brest, les sous-marins français plongent à 1750 mètres grâce à la MHD du docteur Petit, puis font une ressource brutale à 48 nœuds en réalisant plusieurs tonneaux barriqués, moment auquel à lieu le tir en salves permettant de faire jaillir chaque missile à plusieurs kilomètres les uns des autres en fonction de la géométrie de la barrique, ce qui préserve l'incertitude quant à la position exacte du sous-marin. Une fois le tir effectué, et alors que les missiles sont encore sous l'eau, le sous-marin jaillit de l'écume tel un épaulard affamé, envoyant vers les cieux, grâce à son générateur de neutrinos embarqué, une onde perturbant tous les appareils électroniques dans un rayon de 6000km, afin de désactiver temporairement les satellites d'observation ennemis. Le sous-marin retourne alors, tel un calmar géant sournois, se cacher dans les profondeurs de l'océan, tandis que les missiles filent vers leur cible et qu'à bord du sous-marin résonne dans les coursives la marche de la garde consulaire.
Durant cette phase de la mission le port du bicorne ou du bonnet à poils, selon le grade, est obligatoire à bord.C'était vraiment très intéressant.
Je confirme pour avoir vécu le chouchen
Révélation
il y a 38 minutes, pascal a dit :Ca confirme ce qu'on m'a dit au sortir d'un établissement de rencontre à Chicago dans le Var
M’est arrivé une immersion dans cette zone là aussi . en toute discrétion
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Marine Britannique
dans Europe
Il y a 2 heures, HK a dit :
Sur Navy Lookout il y a eu quelques détails complémentaires, par des posteurs anonymes qui ont ensuite été supprimés:Voici le résumé approxmimatif… avis aux experts @ARMEN56 @Eau tarie @true_cricket
« Tout va très bien madame la Marquise »
Oui les lignes d’arbres immergées doivent être protégées par une protection composite , y compris les accouplements . Ainsi coconnés les lignes d’arbres sont protégées de la corrosion .
Les LA sont surveillées en décennale, en particulier la présence ou pas de points de corrosion qui peuvent initier des fissurations progressives. Ces attaques matériau , sous sollicitations cycliques peuvent conduire à rupture ligne d’arbre ; toutefois le processus de ruine est très long,
Intervenir à ce niveau en perçant la coquille CVR hors décennale pour un contrôle , me semble un tout petit peu « nosocomiale » …pire si l’intervention est salopée.
Situation accouplement pow
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Pupitre conduite propulsion ; on devine sur la gauche face parlante , les synoptiques CODAD
Une des premières plaquette commerciale FLF que je viens d’exhumer de la poussière. J’avais oublier son existence .-
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Marine Britannique
dans Europe
Lors avarie du pow , l’amirauté RN avait annoncé qu’il ne d’agissait pas d’un pb
génétiquegénérique autrement dit d’un défaut de conception.Celle nouvelle anomalie sur un accouplement skf du QE entravant encore un appareillage stratégique , va certainement faire couler beaucoup d’encre dans les cottages , quoique .
Tom Sharpe est biberonné par le MOD , son article est anesthésiant , une prose pour endormir le contribuable brit. Mais oui un PA c’est compliqué, pas que pour nous les emmerdements….
https://www.telegraph.co.uk/news/2024/02/05/hms-queen-elizabeth-royal-navy-carrier-shaft-usn-ford-cdg/Pour le CdG ; la fève 2024
« Their politicians love her (when she is working), their navy find it a (very expensive) fight to keep her running » …etc
Mais que c’est perfide !
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Il y a 3 heures, Benoitleg a dit :Les Aviso-escorteurs ont été remplacés par les La Fayette et les Floréal.( 9 contre 11 ex.)
Entre-temps, la flotte de 1er rang (F70, F67, F 65, F 60) n'a été remplacée qu'assez tardivement (décalage de 5/10 ans) et partiellement (crise de 2008) par les FREMM (8 exemplaires).
Ce qui a fait que les La Fayette sont devenues de "1er rang" (?!?), puis dans un moment de lucidité, il a enfin été décidé de construire des frégates mieux équipées pour rattraper ce retard/manque (5 FDI).
En attendant, les A69 ont continué de vieillir et les La Fayette et les Floréal ont commencé à prendre de l'âge.
Des remplaçants arrivent enfin (POM, PHM, European Patrol Corvette, etc..) mais le décalage est toujours difficile à compenser (financements, définition des besoins dans un cadre nouveau, etc..).
La tentation est forte aussi de réduire-bricoler sur base de "plus d'efficience par bateau = moins de navires" et autres tartes à la crème managériales de "faire plus à avec moins"
En bref, une longue suite de décalages tardivement compensés dont on ne peut exclure qu'ils ne le soient pas faute de moyens.
Point favorable, le contexte international tendu en ce moment pousse sans doute à l'effort.
(Erratum : )
NB : Désolé @clem200, cette réponse était adressé à @christophe 38Je le dis et répète à l’envie que sur certains aspect militaires les FLF/ASA étaient bien meilleures que les navires mili précités de 1 rang ; SER , CHOC , NBC, discrétions acoustiques, immu ….etc
Elles ont été conçues pour déverminer sérieusement les zones de crise avant que la grosse cavalerie se pointe ; si elles manquent de b… mais elles ont quand même des c……s
C'est usant et carrément démotivant
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il y a 54 minutes, Scarabé a dit :
Bon tu avais raison persone n'a repondu au premier appel d'offre avec moteur HB
Ils ont lancé un Nouvelle appel d'offre avec plus de précisions .
II.1.5) Description succincte du marché ou de l’acquisition/des acquisitions:
Le présent avis concerne un marché ordinaire.
Le présent marché a pour objet l’étude, la fabrication. et fourniture d’un chaland portuaire motorisé pour la Marine Nationale en Polynésie Française, permettant le transport de matériels, de marchandises et équipements industriels entre les quais et navires militaires stationnés en Base Navale de Papeete à flot ou en carénage sur le dock flottant.Longeur maxi 12 M Largeur maxi 4 M vitesse maxi 10 N
Durée du marché ou délai d'exécution des travaux
Durée en mois: 18 (à compter de la date d’attribution du marché)IV.3.4) Date limite de réception des offres ou des demandes de participation
1.2.2024Réflexion perso : Pas de grue demandé ! Vue qu'ils ont une grue mobile à terre dans la base navale. 2 grues sur le dock flottant + la grue du BSAM et des POM qui pourront recuper les colis.
Quand même assez grande pour embarquer un container EVP 20 6.05 m x 2.44 m x 2.59 m
10 N C'est bizzare ? ( vue que la zone portuaire est limitée à 5 N ) peut etre pour des déplacements dans le Lagon
J'avais pensé à ça mais trop grand (21 M ) en plus le poste de pilotage est bien trop grand
Pour tirant d'eau : A BN Papeete on trouve un vieux poste roro qu'il utilisent pour charger des véhicule dans le BSAM avec EDAL
Quand le quai POM sera terminer les vehicules et camions aurons directement accés au quai
Les Pontons flottants des années d @ARMEN56 sont interdit aux engins lourds. Le nouveau quai POM est en finition de l'autre coté aprés le dock.
Ensuite à partir de 2026 ils vont refaire cette partie des pontons pour la FS NG
t'as pas d'autres photos où je pourrais voir ce qui reste de mon ancienne "piaule"
le MANINI je l'ai vu arrivé .....on a pris un coup de vieux
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mais on s’en fout
Les Frégates de la Royale
dans Europe
Posté(e)
DA avant en fonction , une situation particulière de pré-appareillage d’alerte ?
@Scarabé
Forcément présence prises courant terre sur ponton
ton avis stp