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ARMEN56

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Everything posted by ARMEN56

  1. ARMEN56

    Marine Norvegienne

    Il existe plus de 420 câbles sous-marins pour 1,3 million de km. Ils sont vulnérables aux points d’atterrage. On recense en moyenne chaque année plus d’une centaine de ruptures de câbles sous-marins, généralement causées par des pêcheurs en arts traînants. Les dernières attaques datent de 2017 : câbles Grande-Bretagne - USA, puis France - États-Unis, arrachés par les chalutiers d’un grand pays employant des forces irrégulières lors de tensions internationales. Lescâbles actuels sont en fibre optique, ils sont renforcés près des côtes, le diamètre moyen d’un câble correspond à un tuyau d’arrosage. Les satellites communiquent à peine 1 % des échanges de données, ils sont plus chers et beaucoup moins rapides, sensibles aux tempêtes solaires, environ 99 % du trafic total sur internet passe par les lignes sousmarines. On estime que plus de 10 000 milliards de dollars de transactions financières quotidiennes, soit quatre fois le PIB annuel de la France, transitent par ces liaisons. Développer sur : nae.fr/internet, penseemiliterre.fr/ressources, https://www.cairn.info/revue-herodote-2016-4-page-33.htm Carte des câbles sous-mains de télécommunication. Origine : https://www.submarinecablemap.com/ à jour 15/11/2021
  2. Wonder of the seas ==> avis aux jeunes intéressés ; @g4lly@Hirondelle Il a quitté les Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire le 5 novembre destination Marseille pour finition, après 2 ans de construction, avec 500 sous-traitants de 80 départements. C’est le plus grand navire croisiériste actuel, - 362 m de long, 64 de large, tirant d’eau 9,32 m, tirant d’air 72 m, - déplacement 60 000 t environ, - 18 ponts, - 20 restaurants, - 11 bars - 6 988 passagers, - 2 394 membres d’équipage, - coût 1,2 milliard d’€. - Motorisation : 2 Wärtsilä 16V46 de 18 480 kW, 4 Wärtsilä 12V46 de 13 860 kW, 2 MTU 16V4000, propulsion : 3 Azipod ABB de 20,5 MW et 4 propulseurs d'étrave Wärtsilä CT 3500 de 5,5 MW, - vitesse 22 noeuds. Sous pavillon Bahamas, destiné d’abord au marché d’Extrême-Orient, il croisera en Méditerranée et aux Antilles. Les Chantiers ont en cours 2 navires pour MSC, carburant GNL. Sources : cruisedig.com, chantiersatlantique.com, https://www.royalcaribbean.com/cruise-ships/wonder-of-the-seas, cruisecritic.co.uk, euronews.com
  3. On est HS mais J'ai posté en marine divers construction navale la liste des chantiers en 1950 ( hors Arsenaux) , ceux intéressés par un historique quelconque le disent. J'ajoute que pour la construction de la flotte mili, la partition chantiers privés , arsenaux avoisinait les 50/50
  4. Nombre de chantiers civils de construction navale en France 1950
  5. ARMEN56

    Le successeur du CdG

    certainement , tu y es déjà allé ?
  6. ARMEN56

    Le successeur du CdG

    J'avais reçu un carton pour visiter le Grandiosa avant sont départ ; IMPRESSIONNANT tout ce qui est dédié à l'amusement des retraités fortunés ET LE GNL ? /BANG PANG Aux Chantiers leur directeur technique innovation est un ancien pointu du BEC, donc coté hydro ils savent faire bien et propre. Eu l'occasion de le croiser en 2018... On se rappellera que Yourkevitch architecte NORMANDIE avait bénéficié son époque de toutes les pointures du STCAN , Brard et Barrillon pour tout ce qui concernait l'hydro et vibration des hélices ....toussa quoi . Sinon presque 90 ans après je reste admiratif ( le mot est faible ) sur le coté innovation de sa propulsion élec.
  7. Déjà lu ce type de commentaire du même tonneau sur OPEX360 , d’ailleurs je n’y vais plus, mais je fais suivre …. Très très gros soupir à se mettre en grève.
  8. Why not 2 FDI dans la forme. Début des années 70 ; époque série A69 + FASM , une étude d’adaptation des moyens industriels de la DCAN , dont la capacité forme, prévoyait d’y loger 2 FASM et 2 A69 ce compte tenu des méthodes d'assemblage de l’époque. A ma connaissance les anciennes méthodes de construction étaient à progression plutôt verticale ; pose quille puis élévation vers les hauts ( c’était plus long/lent en planification et délais ) . Bref c’est pas parce que c’est tassé qu’on va plus vite .. Mais comparons ce qui est comparable ; aujourd’hui les assemblages par blocs pré-armés ( process bcq plus court en délais) suppose cependant une zone parking sur radier qui consomme de la place le tout nécessitant une gestion d’occupation très regardée en méthode et optimisé en délais . Ici une FREMM Les méthodes c'est bien joli MAIS Le gros problème en coque structure navale aujourd'hui c’est le manque de soudeurs compétents….. qu’on ne forme pas du jour au lendemain. voir thread Marine EAU
  9. ARMEN56

    Le successeur du CdG

    PANG et MSC/World Europa tout deux construits ( à construire ) aux chantiers de l’Atlantiques et donc à signaler des similitudes dans le design des carènes en particulier ; coté étrave inversée/bulbe et coté safrans twistés , coté tableau arrière avec jupe ou wedge ou flap Etraves inversées bulbées Safran twisté dont l’un doit tenir aux chocs et l’autre pas je pense jupes arrières d’autres commentaires http://www.air-defense.net/forum/topic/14552-construction-navale/page/4/#comments
  10. SNA Emeraude et Suffren , on en parle … https://www.defense.gouv.fr/content/download/621510/10355677/CB3098_Complet_BD(1).pdf.
  11. Sur ce point précis de mon temps j’ai toujours connu le largage à distance manuel ; levier ou poignée avec câble plus sûr qu’un système automatique . Au neuvage on fait toujours des essais de largage jerricans ou fûts
  12. En début de mission les futs sont pleins Le stockage de l’essence ( carburant à bas point éclair) à bord des navires à toujours fait l’objet de précautions particulières en sécurité qu’il s’agisse de grande quantité ( anciens porte-avions) ou de petite quantité pour les nourrices HB par exemple . Sur les anciens porte avions, l’essence d’aviation était stockée en soutes inertées avec plusieurs barrière de confinement avec du matos élec safety anti déflagrant Sur les anciens navires de combat , on stockait l’essence en zone intérieure arrière, éloignée zone vie et soutes à munitions Sur les navires mili d’aujourd’hui on stocke en petite quantité en fûts ou en nourrices en extérieur zone arrière sur parc largables rapide ( tout à la baille en risque anticipé ) Si la SOLAS interdit le stockage à bord de carburant dont point éclair < 60 ° , cependant on déroge parfois au compte goutes pour des cas très particuliers. Sur l’Adroit on avait prévu une quantité pour RHIB stocké en extérieur sur dispositif largable , le tout protégé par un pavois blindé
  13. çà vient de sortir https://www.navalnews.com/naval-news/2021/12/naval-group-launches-bani-yas-gowind-corvette-uae/
  14. Le MSC World Europa https://www.meretmarine.com/fr/content/bord-du-msc-world-europa-en-construction-aux-chantiers-de-latlantique https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire-44600/video-saint-nazaire-visite-a-bord-du-msc-world-europa-premier-paquebot-au-gaz-69b1d981-5a16-3e6a-8ceb-b4357e82ffc4 Sa carène .. Un concept optimisé « energy saving » , bilan carbone , rejet SOX NOx au GNL pour une une vitesse éco de 21.8 nds il me semble - plus de pods, pour revenir au classissisme lignes d’arbres en supra convergence - étrave inversée , un air de déjà vu - safrans beckers tournés en bloc ou twistés , et une voûte bien travaillée en hydro avec une jupe https://www.bovikmarin.se/becker_product_brochure.pdf et on manoeuvre mieux
  15. les fûts ont toujours été cylindriques , hier en position de stockage horizontale ( pour le remplissage des nourrices stockées pas très loin ) et là tu dis qu'ils sont en stockage verticaux pour des fûts de 200 l ? vu ce que j'observe un doute m'envahit , mais si tu le dis . Mais j'y pense aussi ; pour certaines barcasses on avait pensé à du stockage en "vache" spécifiques , je me demande si c'est pas çà , entouré d'une virole blindée au cas où ? pronal devait faire cela https://www.directindustry.fr/prod/pronal/product-7519-457736.html
  16. Oui une traçabilité sérieuse via cartographie coque épaisse , sachant que les coefficients de sécurité prennent en compte les incertitudes de calculs , le cyclage de la coque voire les pertes d’épaisseurs . On fait des mesures extensiométriques je crois puis des limitations en fonction des résultats Sinon Contrôle soudure par ultrasons ou autre méthode https://www.ndt.net/article/cofrend2008/papers/070.pdf https://man.fas.org/dod-101/sys/ship/nstm/091v0r02.pdf La tragédie de l'Emeraude http://www.sous-mama.org/emeraude-un-sous-marin-nucleaire-d-attaque-le-mercredi-30-mars-1994-un-accident-mortel-sur-le-sna-blog-247.html Technologie de circuits eau de mer et « pathologies » ( j’ai fait partie d’un groupe de travail bâtiment de surface sur ce sujet) des communalités avec les soums sauf bien entendu raccords , soudures, et épaisseurs en rapport avec l’immersion . On avait de mémoire ; - du Cunife 70/30 ou 90/10 - du titane - de l’acier zingué - l’inconel 625 - de GRP ( composite) On en parle ici https://www.quora.com/How-can-seawater-cooling-pipes-withstand-such-a-high-pressure-in-a-nuclear-submarine
  17. Pour absorber l’énergie du ressac radier , ici USN On dispose de grilles de décharge sur la rampe ( poreuse donc ) Bien entendu rien à voir , mais trouvé ceci illustrant études relativement anciennes sur les amortisseurs de houle littoraux https://www.shf-lhb.org/articles/lhb/pdf/1956/07/lhb1956052.pdf Dispositifs que l’on observe de plus en plus aujourd’hui pour contenir l’érosion du trait de cote
  18. C’est sûr qu’il aurait certainement mieux valu que cela n’arrive pas Ceci dit à se remémorer l’ambiance d’après l’incendie , pour beaucoup le soum était perdu …….
  19. Appelé AITO en Polynésie https://www.tahitiheritage.pf/aito-bois-fer/
  20. En passant par Falaise , visite du château qui a vu naitre Guillaume le Conquérant . On s’y imprègne de l'ambiance murale , des dispositifs militaires d’époque , des batailles ET du vieux Français Le boss les extérieurs Armements et batailles sièges vieux français
  21. Oui c’est celui de FALAISE "revisité" par JEF AEROSOL https://www.ouest-france.fr/normandie/falaise-14700/falaise-jef-aerosol-debute-la-personnalisation-du-char-sherman-6332577 https://caen.maville.com/actu/actudet_-76e-d-day.-a-falaise-le-char-de-jef-aerosol-va-retrouver-le-memorial-des-civils_4-4121812_actu.Htm
  22. je te demandais un éclaircissement sur le fait que des wagons auraient été supprimés lors une atm comme tu le signales ,et comme je suis très très en retrait de savoir ce qui se passe , je posais question extrait de cette étude téléchargeable à une époque , mais docplayeur est passé par là https://docplayer.fr/44536138-Systeme-de-tranquilisation.html
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