Aller au contenu
AIR-DEFENSE.NET

ARMEN56

Members
  • Compteur de contenus

    7 239
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    11

Tout ce qui a été posté par ARMEN56

  1. Merci pour ces clichés Sinon il ne s’agit pas d’optionnel mais de fonctionnel dans la fonction « ASSIST » à un autre navire ; - assistance contre un incendie - assistance pour remorquage mais assistances d’occurrence faible c’est sûr
  2. Oui mais les multimissions d'un B2m ne nécessitent pas toutes du VERTREP , auxquels cas le carré de posé de 6 x 6, avec un contour d'obstacles aux normes , reste utilisable pour d'autres fonctions .
  3. ARMEN56

    Porte avion sous-marin

    ca cogitait tout azimut à cette époque là fin des années 50 début des années 60
  4. ARMEN56

    Frégates AAW Horizon

    Pour parler de poids dans les hauts , la class Knox avec sa tour cheminée/mâtereau marquait bien la silhouette. http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=c7fdc41e-7ca6-4788-a754-6c7901eba1a8 Je ne savait pas où placer ce lien fort instructif sur la conception des frégates où tout est pratiquement dit , j’ai profité de l’occase ,
  5. ARMEN56

    Porte avion sous-marin

    Oui mais là on parle d'immersion de service sachant qu'en terme de calculs on table sur l'immersion de destruction plus élevée bien entendu , on se retrouverait qd mme avec de belles épaisseurs en intégrant les coeff de sécurité .....de toute façon un tel projet se boucle se reboucle avec toutes les données dimensionnantes , cf cas d'un SOUMs tanker ( c'est balaise) , ok on s'éloigne du sujet mais ça reste quand même une belle étude pouvant éventuellement donner des idées http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=e601a42b-f427-4c31-8f17-cdefd1dfde87
  6. ARMEN56

    Frégates AAW Horizon

    voir tous les aspects dont poids dans les hauts , ok merci d'autres liens parlent de 8 tonnes et comme celle du LRR avoisine çà aussi , on pourrait considérer que peu d'impacts de ce coté là .....
  7. ARMEN56

    Frégates AAW Horizon

    Déjà ?? Quelques aspects fonctionnels du LRR impactant les servitudes qu’il faudrait revoir j’imagine http://csup.reseaux.free.fr/Physique Appliquee/Phapp_DPC_S1_ Reseaux_comsat.pdf Juste comme çà ; On a une idée de la masse de l’antenne du SMART L EWC ?
  8. Y a aussi des papy et des mamy quelquefois ......je disais çà juste en passant
  9. « Other innovations in the submarine program include an X-shaped stern to improve maneuverability and stealth, officials said. As subs evolved from using propellers to more quieter propulsors, they lost some surface maneuverability, they said. “With the X-stern, the Ohio Replacement will regain some of that maneuverability and, as a side effect, will have improved flow characteristics in the stern area while submerged,” the Navy expert said. “This will improve quieting and it simplifies the hydraulic control layout in the engine room.” http://www.defensetech.org/2013/09/27/ohio-class-subs-to-shift-to-electric-drive/ Même répété par sputnick "With the X-stern, the Ohio Replacement will regain some of that maneuverability and, as a side effect, will have improved flow characteristics in the stern area while submerged. This will improve quieting and it simplifies the hydraulic control layout in the engine room," an unnamed US Navy official told the media outlet » https://sputniknews.com/military/201609031044931786-us-quiet-submarine/
  10. Le bassin 1 est inutilisé depuis plus de 20 ans ; sa remise en état couterait un bras ; désenvasement , remise en état station de pompage et porte……sans compter toutes les servitudes diverses à recréer. Et puis il est petit , les derniers qui y sont passés devaient être des P400 et des A69 Le bassin 2 a déjà accueilli l’Atalante de Genavir pour une IPER …
  11. sacrément lège en tout cas , pourrait passer la barre d'Etel >>>>> []
  12. Direction Lorient ?? http://www.meretmarine.com/fr/content/piriou-construira-le-successeur-de-lalbatros-et-de-lastrolabe « Piriou s’étant engagé à réaliser l’intégralité des PLV et BSAH en France, il va donc falloir trouver des capacités industrielles supplémentaires car le site de Concarneau ne pourra pas réaliser seul l’ensemble des navires. En toute logique, une partie du travail sera réalisée à Lorient. Alors que certains plaident toujours pour une reprise du site STX de Lanester, Piriou, qui dispose depuis le début de l’année d’une implantation à Keroman, pourrait aussi, avec son partenaire DCNS, utiliser la forme 2 de l’ancien arsenal. Différents projets de remise en service de cette cale sèche sont en effet à l’étude, y compris l'installation d’un chantier de construction couvert » Or j’ai entendu récemment que le bassin 2 était justement en cours de mise à niveau……………………
  13. pour compléter la réponse de g4lly ; les lois d'impact avaient une tendance à s'ajuster sur un point brillant SER milieu ( région passerelle, centre de com ,senseurs cf Stark et Sheffield) , il me semble qu'à une époque il avait été question de travailler sur des points brillants SER avant et arrière afin de protéger le centre.
  14. Faut savoir qu'en phase d’industrialisation , les plans de compartimentages sont largement diffusés au sous-traitants ; métrés peinture isolation , aménagements , protection structurelle incendie, sécurité incendie et sécu – positionnement accorages des MMS ( matériel mobile de sécurité ) et MMA ( matériel mobile d’armement) pour mise au point du safety plan ..etc . Bien entendu ces échanges sont contractuellement couverts par des accords de confidentialité................... Sans rentrer dans des considérations techniques de vulnéralibité navire au dessus et en dessous de la surface , comme évoqué par fusilier faut pouvoir approcher d’une base navale et d’un navire mili en opex , même si sommes quelques crans au dessus par rapport au code ISPS ou du BMP4 ; https://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Piracy_Best_Management_Practices.pdf Maintenant rien n’est impossible dans la stratégie des décérébrés avec ou sans plans comme pour l’uss coole , voir aussi ailleurs comme utiliser google earth steet view pour faire du repérage urbain ; frapper , s’échapper …………etc
  15. Certainement pas ! je supprime ce plan , même si .....
  16. Ben ouais , cf l’invitation M&M pour une visite virtuelle du Vigilant , c’était en 2014 et depuis pas certain qu’on ait encore accès aux liens http://www.meretmarine.com/fr/content/visite-virtuelle-le-snle-le-vigilant Les temps changent , à une époque c'était la croix et la bannière pour consulter un plan SNA ou SNLE , voire de toute installation FOST ( y compris CTM de rosnay )
  17. Et pis y a Mer et Marine aussi , toujours prompt à illustrer leurs tours de bord au scalpel chirurgical ; locaux intérieurs , gros plans top side , système d'arme et appendices de carènes dernier cri .....sans oublier Col Bleu , y a peu on nous gratifiait de visite virtuelle sur le mode street view de pas mal de barcasses dont SOUMs......
  18. Oups , je voulais dire saisinage ( croisé) dans le radier à partir des fontaines existantes pour éviter de faire basculer l'engin lors mouvement de plateforme qui visiblement ici ne tient que sur quille centrale et béquilles arrières , avec des saisines çà devraient le faire pour CTM et LCAC il existe plan de saisinage
  19. Ouais , Radier BPC spécifié d’origine pour 4 CMT ou 2 LCAC Les CB60 sont évidemment béquillables et saisinables ?
  20. ARMEN56

    Les Zumwalt (ex-DDX)

    .......j'avais même pas remarqué Les intérieurs sont excellement soignés , y a de la puissance d'ingénierie là dedans , c'est clair , moi aussi ce navire me scotch
  21. ARMEN56

    Les Zumwalt (ex-DDX)

    Ce lien donne plus de détails ; http://www.defensenews.com/articles/destroyer-zumwalt-resumes-voyage-to-california En résumant ; chaque ligne d’arbres est supportée par des paliers porteurs et de butée à bain d’huile ; la lubrification est effectuée à l’huile comme sur tous les paliers ( non immergés) . Cette huile est maintenue à bonne température pour maintenir le film d’huile et la portance via un refrigérant noyé dans le bain d’huile , le réfrigérant étant alimenté en eau de mer. On comprend donc un passage d’eau de mer dans l’huile en raison d’un défaut d’étanchéité , on parle de probléme de corrosion ( pitting ) d’où nombreuses questions sur la fiabilité de ces équipements ( défauts de conception ? ) Perso je ne suis pas du tout inquiet sur ce genre d’incident , à classer dans le déverninage d’installation ; certes c’est génant ( étaient ils obligés d’en parler ?? ) mais du pouillème comparé à l’ampleur du challenge technique navire . A signaler que les moteurs électriques de propulsion bénéficient aussi de réfrigération forcée dans la partie plutôt stator ; on distingue sur la partie haute de ceux du ZUM , de ventilateurs ( en bleu 4 de chaque bord ; 2 par réfrigérant) refoulant en circuit fermé sur un echangeur alimenté en eau de mer caloportrice via des flexibles conçus antichoc visiblement . Voir également le graissage des paliers roulement rotor de ce type de moteurs à forte densité de puissance ; on a miniaturisé ces moteurs générant des flux thermiques très élevés à cœur . Ce lien à partir page 22 évoque , entre autres le cooling avec une huile spécifique MIDEL de réfrigération ; excellente tenue à chaud ainsi qu’à la pollution par l’eau http://c69011.r11.cf3.rackcdn.com/2d0279ea7a8f4f7e8538b554c5369dda-0x0.pdf huile MIDEL http://www.midel.com/fr/productsmidel/midel-7131 http://static.mimaterials.com/midel/documents/technical/MIDEL_7131_Technical_Information_Pack_A4.pdf Ceci dit, tout ce qui subit une réfrigération à l’eau de mer en circuit primaire ou secondaire, expulse un flux d’évacuation forcement tributaire de la température de l’eau de mer , et plus généralement des conditions climatiques coté eau et coté air. C’est le cas des TAG ( coté air ) des diesels ( coté eau et coté air ) et de tout auxiliaires nécessitant un cooling et quand on dépasse certaine limite soit on applique un détarage ( derating) autrement dit on accepte le pincement thermique en mode dégradé Pour beaucoup de nos navires la limite coté eau de mer c’était 32 ° et plus pour les programmes exports dont SW2 ( > 37° de mémoire ) , les ingés de chez BIW qui ont pas mal de DDG a leur actif doivent être forcément au parfum de tout çà. Ci après quelques infos groupées exhumées de mes tribulations forumesques en particulier russe http://forums.airbase.ru/2011/06/t82261--esmintsy-tipa-zumwalt-uss-dd-21-uss-dd-x-ddg-1000.html Propulsion , - au global - arbre porte hélice ( premier tronçon ?) - Hélices Batteurs ; voir ici les propulseurs batteurs à poussée nulle que l’on met en place pour les essais quai , idem FREMM . Vu longueur des chenaux pour accéder à l’open sea, c’est quand même économiquement plus rentable de faire tourner les lignes d’arbres à quai avec du couple de barbotage que de sortir et rentrer illico pour une broutille. Voir aussi les quilles anti roulis dimensionnées pour du rudder roll je pense. Par ailleurs , la courbe prononcée de la voute annonce une remarquable arrivée d’eau aux hélices , cette configuration hydro implique une grande portée de ligne d’arbre entre sortie étambot et l’hélice , ce qui explique la présence des deux chaises porteuses comme sur nos FDA . Pas trouvé de photos illustrant les hélices définitives - Safrans Ils sont compensés suspendus sans crosse, mais twistés . Design certainement inspiré des enseignements du REX DDG51 dont on sait que les Safrans souffraient de cavitation très agressive ayant remis en cause les formes initiales du profil. http://www.nstcenter.biz/wp-content/uploads/mdocs/RudderCoatingFailuresNavyShips.pdf - Mouillage Un navire de cette classe doit normalement avoir deux ancres , à moins qu’un autre dispositif soit planqué ailleurs . Sinon, réflexion faite je me disais que çà n’est pas plus masqué là que sur une plage avant couverte , et cette configuration ( idem SOUMs ) empêche le raguage de la chaine sur le dôme sonar en composite ( on en a déjà parlé il me semble ) - Mât spécialisé de RAM. La partie supérieure doit être flush quelque part au niveau du pont denvol à l’écart du rail ASIST …. http://www.entwistleco.com/defense/shipboard/URAS.htm - RHIB - Prise d’eau de mer ; Vu position de la prise d’eau de mer par rapport à la quille anti roulis et vu finesse du bloc , cette prise située sur l'avant sauf erreur est carénée pour écoper par effet de sillage , ou effet pitot …je pense ( remplissage rapide d’un ballast ? - Avia
  22. ARMEN56

    Marine canadienne

    "N’importe qui peut construire un navire pour deux, trois ou quatre fois ce qui en coûterait dans d’autres régions du monde, mais est-ce que cela crée une industrie viable qui contribuera au produit intérieur brut du pays à long terme?" Faire ou faire faire à l'étranger ? http://canadianshipbuilding.com/wp-content/uploads/2016/06/CMISA_Révision-de-la-politique-de-défence-2016_Rapport.pdf
  23. Je serais curieux de savoir si les moteur ABC 12 DZC sont équipés de boxcoolers comme ceux de l'Adroit ( réfrigération en circuit fermé) , c'est mieux quand on navigue en eaux limoneuse chargée en sédiment ; je pose la question car on aperçoit une sortie eau de mer qui pourrait être celle d'un MP ( réfrigération en circuit ouvert )
  24. ARMEN56

    Les Zumwalt (ex-DDX)

    on en sait un peu plus...... "The seawater apparently got into the motor bearings via a faulty lubrication oil chiller. The chiller uses water drawn in from outside the ship to prevent the oil around the motor's bearings from breaking down and to cool the bearings themselves while they're under load. The cause of the leaks has yet to be determined." http://arstechnica.com/information-technology/2016/12/navys-newest-destroyer-was-held-up-by-seawater-leaking-into-machinery/
×
×
  • Créer...