ARMEN56

On a déjà évoqué 25 nds mini et MAURIC "http://www.air-defense.net/forum/topic/8422-opv-programme-de-renouvellement-de-la-marine-nationale/?page=65#comment-865994 @bruno ; à quelles vitesse vont ces barcasses sachant que pour BATSIMAR le mini requis était de 25 nds ? http://www.air-defense.net/forum/topic/8422-opv-programme-de-renouvellement-de-la-marine-nationale/?page=65#comment-865492 « @fusilier ; ma réponse concernant les P400 était incomplète en n’intégrant pas le concept BATSIMAR ( remplacement des PSP P400 A69* voire FS ) . Concept ayant fait l’objet d’un cadrage EOM ( Objectif Etat Major ) suivi d’une ETO ( Etude Technico Opérationnelle ). En terme de besoin l’objectif était de proposer un patrouilleur hauturier complèté par une famille de bâtiments (FAMIBAT) à plusieurs segments haut moyen et bas étudiée en son temps par BE MAURIC » http://www.mauric.com/realisations/navires-militaires"

Complétement , avec de la finesse pour aller taquiner le degrés de vitesse qui va bien

Sur FREMM le propulseur de secours est située dans l'autre tranche auxiliaires qui loge les diesels MTU sur les A69 on avait des locaux techniques situés au dessus consommant un entre-pont

Capacité d'emport hangar du BPC c'est 1200 tonnes environ répartis sur 2600 m ² entre hangar sup et inf

Sur certains clichés , la fosse VLS semble bien devant le dôme SONAR alors sur d’autres cela semble juste au droit ( mais je dois me tromper ) sachant que bien évidemment la profondeur des VLS serait dans ce cas conditionnée par les locaux techniques SONAR normalement situés juste au dessus de l’antenne , cas des A69 . Avis ?

Juste en passant , des similitudes jtrouve....

Donc à chaud par rapport à FREMM , ne sont pas reconduits : - l'étrave classique mais une inversée, - l'échappement au bordé visiblement - le rudder roll puisqu'ailerons de stabilisateurs visibles

prop sur TAG vu la cheminée ?

on dirait que çà risque de toucher .....une illusion ? Imaginé par les Aléoutiens il y a plus de 200 ans, le concept de l'étrave bifide (fendue en deux) se révèle être une solution d'avenir pour améliorer à la fois le comportement marin et les performances. http://marc.ronet.free.fr/Projet_Etrave_Bifide.html

Merci ; Simple curiosité , sachant que j’ai l’occasion d’approcher la problématique LUB des moteurs diesel de la MN ( O-278 ) ; dilution de gazole, pollution par les suies , neutralisation du soufre …..etc

futur MINDEF ou PR , on a intérêt de bien se tenir

Quel type d’huile est utilisée ? la O-150 nomenclaturée dans le guide SEA page 32 ? http://www.defense.gouv.fr/essences/produits/guide-technique-des-produits-distribues-par-le-sea/le-gtp

FS type FLOREAL ; Vmax 19.9 nds pour une autonomie de 9000 mn à 15 nds FS 3000 ; Vmax 25 nds , pour une autonomie de 4500 mn à 15 nds L'autonomie est sacrifiée au dépend de la vitesse .

Le RRS doit normalement tenir les critères OTAN pour la mise en œuvre de l’hélico lors états de mer 5 à 6 sur plage de vitesses opérationnelles................

Oui je voulais dire Horta ; le vendemiaire y a laissé son empreinte lors de son passage en 93, un peintre de la marine était à bord ,

Quand on passe à Ponta pour la première fois , le navire y laisse sa marque , son emblème peinte sur le mur de la jetée ....

En 2011 il a appareillé pour Méditerranée avec ce groupe de surface ; « Le groupe d'escorte du porte-avions est composé du grand navire de lutte ASM Amiral Chabanenko (Projet 1155.1 Fregat M, classe Udaloy II), du navire de support Nicolaï Chiker et des tankers Sergueï Osipov (Projet 1559V), Viazma et Kama. » http://www.presstv.ir/Detail/2016/09/21/485758/Moscou-envoie-un-porteavion-en-Mditerrane-prs-des-ctes-syriennes

oui , je sais bien........... Au CIRA il doit aussi s'en raconter des choses………………. J'ai déjà dû évoquer çà ; vécu l’inverse au PCASM d’un escorteur rapide lors d’un exercice avec la Psyché ou la Sirène ; bathy merdique , Soums sous la couche ( indétectable avec les moyens du bord) , et nous voilà , en situation de haute vulnérabilité, un bateau cible présentant son flanc à un boum virtuel .....c’est dur parfois la vie en ASM

La mèche du safran compensé à crosse doit avoisiner les 700 /800 mm pour des couples de 200 à 300 t.m ; Les tête de mèche étant montées en ajustement très serrées ; au démontage soit on chauffe au chalumeau l’alésage du palonnier extérieur , soit on refroidi l’axe aux cristaux d’azote liquide , le cas ici . Les diamètres de mèches sont en rapport la vitesse d’arrivée d’eau au safran et les dimensions des œuvres vives et donc des déplacements : le CLEM avait une mèche de 600 mm Voir aussi les essais de giration du CVN 75 ; Il s’agit d’essais , en service avec les avions sur le pont , la giration est dosée pour ne pas dépasser une gite de 3° En général pour ce type d’essai , on est pied au planché donc à puissance max , puis barre à 35 d’un coté et 35 de l’autre , on mesure les valeur de couple par des jauges extensiométriques fixées sur la mèches afin de confirmer la véracité des calculs Par exemple type d’essais effectués sur l’USS Norfolk en 1956 avec instrumentation http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=28d174f6-f90f-4550-8584-01892efb66d5 Un petit coup d’œil sur ce qui ce faisait sur les sudak ; http://www.battleshipnc.com/Portals/0/Steering the Battleship North Carolina.pdf Dans le principe on a pas fait beaucoup mieux depuis et concept probablement repris sur les CVN Côté ligne d’arbre , la giration freine le navire et la résistance supplémentaire se partage inégalement entre les lignes d’arbres, celles de l’intérieur prenant la surcharge et peut dans certain cas sortir du domaine autorisé. Ligne d’arbre d’un bon diam ( 600 mm environ ) sur le CVN 75 lié à la puissance à faire passer 48.5 Mw entre 150 et 200 tr/mn Une pensée pour l’énorme responsabilité du tourneur ; sa main ne doit pas trembler dans le réglage de sa machine , cette pièce coute une fortune , une erreur et c’est foutu donc stoïquement dans une habitude maitrisée ; – bonne vitesse de coupe , bonne avance du charriot ( c’est un tour à charrioter) , bon choix d’outil à pastille tungstène , bon réglage du débit d’huile de coupe , bonne prise de cote au centième avec le « palmer » pour le réglage final de la dernière passe ; on en voit 4 palmers – 3 accrochés au mur et 1 autre accroché au pilier jaune , c’est celui là qui correspond au bon diamètre de l’arbre.

Très très largement mieux si l'on intègre la discrétion .

Non , car d'origine la place réservé au sonar remorqué était prévu situé sur faux pont , c a d sous l'embarcation commando. Le volume correspondait à ce qui ce faisait en ces années là soit par exemple le LAMPROIE DS BV 62 monté sur les bravo http://www.thales7seas.com/html_2014/product435.html Les SLASM ont été testés sur le CDT Rivière dont la coqué avait plié sous contrainte de poids donc de charge . Les remorqués que thales propose aujourd'hui doivent être plus légers et plus facilement intégrables je pense si tant est qu'on en installe finalement un sur les FLF. Le BlueWatcher de coque semble être une alternative voire un complément intéressant ; si placé au 1/3 avant en tranche C ou D il faudra quand même faire passer les câbles au travers d'un WB ou d'une soute à GO , en vérifiant que l'engin ne soit par perturbé par le largage de bulles provenant du tunnel du PE qui prend l'air aux émergences.

Faut raisonner global , à savoir qu’avec un RRS ( rudder roll stab) il faut tenir des objectifs d’amortissement ( système de combat , RAM, Helo, confort ….) en s’affranchissant d’appendices ( moins de traine ) d’actionneurs bruyants( discrétion acoustique) et de maintenance préventives voire correctives impactant les couts d’entretien . La tranquilisation de plateforme c’est complexe , certain système amortissent à vitesse lente , d’autres à vitesse soutenue ......etc Personnellement , je n’ai jamais été en mer sur une FREMM en revanche j’ai connu des mers assez rugueuses lors de sortie sur des FDA dotées de stabilisateurs à ailerons . En plein Gascogne dans l’œil de la tout pitite « D » , il arrive que certain gaillard pourtant amarinés « s’oublient » parfois dans les coursives …. Et puis les Burke n’ont pas de stab à ailerons non plus …..

A ma connaissance y a pas ....sur les EDIC non plus ; qui sont seulement équipés de prises d'eau de mer haute et basse , en cas de navigation fluviale limoneuse ou à tutoyer les bancs de sable on bascule sur prise d'eau de mer haute , par ailleurs les moteurs MGO des EDIC sont/étaient équipés d'échangeurs tubulaires moins susceptibles à la grosse pollution particulaire