ARMEN56

Rhoooo les belles tuiles

je cite le marin ; "Pour les SNLE français de la classe Le Triomphant, le site du Creusot a ainsi fabriqué de l’acier de type 100 HLES, résistant à des pressions de 100 kg/mm2" Attention aux risques de confusion entre la notion de pression d'immersion et avec la résistance à la rupture d'une éprouvette en 100 HLES qui avoisine effectivement les 100 kg/mm² Ex un soum à une immersion de 300 m , la pression hydrostatique est de 30 bar soit environ 30 Kg /cm² soit 0.3 kg/mm²......

son prix ? aucune idée sachant que c'est le dernier sorti de chez DUBIGEON , je n'ai rien sur ce sujet. je l'ai vu arriver à PPT dans les années 80 puis à lorient pour son adaptation MINREM année 98/99 je crois DGA avait demandé une étude de pérennité à 20 ans sous les aspects propulsion et état de la coque , en vue de peser les patates c a d soit de le prolonger dans sa fonction MINREM soit d'en faire du neuf on a fait le Dupuy et pis tiens tu peux tabler sur le prix plateforme du FS soit 250 MF BGV un peu plus long mais moins dense , tous deux taillées pour passer sur le dock de PPT

Dans des formats > 2000 tonnes , je préfère des moteurs de propulsion qui développe du couple, qui ont de l'inertie , c'est mieux en cas de surcouple ou de survitesse ( émergence des hélices) même si les moteurs sont protégés Maintenant comme je l'ai dit , pour des raison d'architecture ; faible creux , gain de masse on choisit des bourrins plus petits qui passent en puissance . J'ai en mémoire la motorisation du BOUGAINVILLE celui de la DIRCEN . Ben durant toute sa vie opérationnelle ce navire à souffert de la fragilité des moteurs MGO ou AGO RVR, moteurs thermodynamiquement poussés donc chaud, relativement légers par rapport à la taille du bâtiment ....la puissance déduite du bassin des carènes passait mais présence du radier impactait le creux en interdisant les moteurs plus lourds ......

je la connais assez bien cette norme pour l'avoir pratiqué , elle est voisine de l'ISO 3046 avec ses annexes qui définit les conditions ISO de déclaration de puissance , de consommation de GO et d'huile et les corrections qui vont bien. le profil d'emploi , continuous , intermittant, heavy duty et tout ce qu'on veut détermine ce que l'on appelle le TBO ( time betweem overhall) donc le calendrier d'entretien dans les échéances de visite totale et intermédiaire et partant la politique de maintenance et l'organisation du soutien ; outillage , rechanges .....etc Les V16 QSK60 sont déjà utilisés sur des AHTS BOURBON mais en GEP , c a d qu'ils tournent quasiment à la même vitesse ( au statisme près ) quelque soit la charge, c'est mieux que des moteurs de propulsion avec leur inéluctables variations d'allure Je ne connais pas ce type de moteur à puissance massique relativement élevée et donc à rpm compris entre 1500 et 2000 . A choisir et en ayant du creux je préfère du moteur < 1000 rpm , c'est un avis perso.

En partant sur l’hypothèse d’un croiseur US , il devrait se trouver dans ce tas là https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cruisers_of_the_United_States_Navy avec pour discriminant que la barcasse ait été admiral ship , parce que pour le bouzin à visière il faut se palucher des kms d’images en ayant la chance de tomber dessus , pas gagné !

En essayant de raisonner ; - navire amiral conduit a batlleship , ou cuirassé - design de ce que l’on aperçoit à ww2 - paquet de mer sur pont à in the storm , typhon ….. une inclinaison pour les sites youesse , sachant que çà peut être une autre flotte..... https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/events/ev-1900s/gwf07-09/gwf-sh5a.htm http://seastories.battleshipnc.com/stormy-weather/ http://www.usshullassociation.org/DD350/Hull350-2.htm http://www.verduinwebs.com/USS Dyson DD-572/cobra.htm nada

En son temps Syntax avait fait la même remarque il me semble..... pour le quiz j'avais d'abord pensé passerelle , puis le coté cylindrique m'a fait penser fût de grue puisqu'on voit un bras .....et suis aller voir du coté des navires sabordés dont le commandant TEST ,.........

Exact ! photo prise du CIAO DUILIO ,

Ok merci trop fatigué j'étais rendu en argentine via le bosphore en passant par l'hermione ... vais me couché

le voulais dire classe d'Estienne d'orves , bon il s'agit d'un A69 avec un discriminant alors , non ?

D'Estiennes D'Orves ? Les pitons de RAM cône probe peints en blanc

Une coque qui se bonifie avec le temps ; comme du neuf et même pas une fissure..... Pour le 250 M€ évoqué , c'est pas un peu juste pour refaire la propulsion + énergie + forcement rajout d'une chaudière...............

A ma connaissance les FS n'ont pas de Mistral ; problèmes liés aux stockages des missiles......une vieille affaire peut être résolue depuis

Donc des navires proposés à la braderie , dotés d’un excellent niveau stealth et de même pas 20 d’âge pour le dernier . Et comme préciser plus haut on peut ASMiser le CO sans tout casser puisque d'origine il avait été prévu des volumes réservés en mesure conservatoire pour caser quelques consoles

sujet évoqué sur ce même fil le 1 juin dernier ; domaine des différents degrés de vitesse ; coques à déplacement , semi planant , planant..... oui , c'est un rapport , les unités varient ; nds/m , nds/pied , m/s/m ..... J'arrive à mme tendance en utilisant formule amirauté ...sachant que c'est 'du coin de table' règle de trois . La carène B2M est peut être au taquet avec du 14/15 nds et que toute sur puissance injectée risque de finir dans le bouillon en brassage de flotte. A combien tourne le bourrin qui développe 2900 cv ; par rapport à version de base , des cylindres en plus , des tours en plus ; 45 % c'est énorme

Oui , au premier coup les silhouettes sont pareilles , elles se distinguent cependant dans les détails ; par ex nombre de vitres latérales de la passerelle ( 3 pour le GN et 2 pour le SCH ) aussi .....

SCHARNHORST Déjà vu récemment cette perspective quelque part....

Hum. Une visite bord de l’Absalon a été effectuée en 2006 avec en retour un « rapport d’étonnement » dont les détails laissaient pourtant penser à une découverte architecturale du navire.

BISSON Oui ; un de sa classe, le torpilleur d'escadre Renaudin ( Bigramme de coque RD ) est torpillé et coupé en deux au large de Durazzo par un sous-marin autrichien. Il effectuait une patrouille le long de la côte albanaise en compagnie du contre-torpilleur Commandant-Bory,

Alerte H2S ! Stockage eau grises et eaux noires MARPOL , dans ce type de confinement et risques d'émanation, mef à la conception des circuits , à leur conduite et entretien . D'où un marquage au pied , via détection , exercices , entrainement .....etc !

Les BSL n'avaient qu'une seule LA , je dirais au doigt mouillé 80 à 90 M€ ?

ils ont du faire un balancement mécanique à quai pour une démo ?