ARMEN56

Pour ce qui concerne les fumées noires de la frégate Amiral Gorshkov Elle est en situation de manœuvre de port probablement sur ses diesels type 10D49 ( ? selon wiki) https://en.wikipedia.org/wiki/Admiral_Gorshkov-class_frigate Propulsion: 2 shaft CODAG avec : 2 x 10D49 cruise diesel engines 3,900 kW 2 x M90FR boost gas turbines 20,500 kW http://www.kolomnadiesel.com/eng/productions/diesel_engine/d49/behaviour/ http://www.kolomnadiesel.com/eng/productions/diesel_engine/d49/ On doit être en présence d' une surcharge ponctuelle inhérente à une montée en allure ; l’augmentation de débit du combustible injecté , n’est pas synchrone avec l’augmentation du débit d’air admis dans les cylindres , tout ceci étant occasionné par l’inertie du mobile turbo , c’est normal sur les moteurs diesel suralimentés à injection classique : mauvais mélange, mauvaise combustion et production de suie. Ca doit moins fumer sur les nouveaux moteurs marins à injection pilotée « common rail » plus propres http://www4.ac-nancy-metz.fr/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/Diesel_Common-Rail_Miard.pdf.

J'ajoute ces 2 mâts GE ( un seul milieu sur les T45 ) pourraient être partiellement en composite donc transparents aux ondes radar suivant leur fréquence ou recouvert de MAR/RAM https://fr.wikipedia.org/wiki/Mat%C3%A9riau_absorbant_les_ondes_%C3%A9mises_par_les_radars

Sympa pour les cormorans ( une pensée pour la mature de l'ancien Tartu qui servait à çà ) ....plus sérieusement , trop de masque sur l'arrière peut pénaliser aussi en fonction position des radars , veille , nav , aéro ?

La vidéeo a été supprimée ? Je l’ai visionnée hier , juste le temps de voir dans cette réalité virtuelle ; logement des embarcations , l’exercice ASM ,le captas …le décollage hélico dont fly deck semblait être équipé de grille harpon rectangulaire à l’instar de celles installées sur les T23 et T45 , alors que les nôtres sont circulaires Celles de la RN http://img11.hostingpics.net/pics/467874GHarponrect.png[/URL] http://www.ianvisits.co.uk/blog/2010/11/06/going-on-board-the-royal-navy-frigate-hms-st-albans/ Celles de la MN réalisée à DCNS Indret http://img11.hostingpics.net/pics/499878GHarp2.png[/URL] La vidéo a été supprimée ? Je l’ai visionnée hier , juste le temps de voir dans cette réalité virtuelle ; logement des embarcations , l’exercice ASM ,le captas …le décollage hélico dont fly deck semblait être équipé de grille harpon rectangulaire à l’instar de celles installées sur les T23 et T45 , alors que les nôtres sont circulaires Celles de la RN cohms Celles de la MN réalisée à DCNS Indret

Oui ...RSS Forminable ,une seule construite en forme à Lorient , les autres chez STMarine de Singapore avec le transfert techno qui allait bien Etrave en lame de couteau , n'avait même pas fait attention au numéro de coque 68 que l'on devine avec de bons yeux Les chaumards d'écubier de remorquage et d'aussière de pointe sont SERisés par des panneaux navire fini , on aperçoit ceux des écubiers de mouillage La forme fait 245 m de long et une 40 aines m de large , une 30 aine de m de tirant d'air , le radier est sous le zéro des marées ; à une époque début des années 70 on pouvait y loger 2 A69 et 2 FASM cote à cote et tête bêche ... A ma connaissance les GWD n'ont pas de sonar d'étrave , certaines versions de combat ont un bulbe hydro

Oui…..à noter le fouettement de la poutre lié à la pulsation de bulle d’explosion de la torpille à une fréquence propre proche de celle de la poutre navire , sollicitation entrainant une plastification puis ruine de la structure. Voir clichés suivant http://www.netmarine.net/bat/er/basque/photos.htm

Quelques chiffres sur l'activité AEM en PF ; "Bilan AEM 2012 : ➢ 4967 heures au titre de la surveillance générale des approches maritimes ; ➢ 324 affaires traitées par le MRCC Papeete dont 147 opérations de recherche et de sauvetage en mer ; ➢ 1089 embarcations et 105 navires de pêche contrôlés (lagon, ZEE, hors ZEE) ; ➢ Une campagne de sécurité des loisirs nautiques, spot TV ; ➢ Participation aux opérations régionales de contrôle des pêches Tautai, Tui Moana et Kurukuru ; ➢ 3081 heures au titre de la police et de la surveillance des pêches dont : - 1888 heures de mer (ZEE PF) + 881 (autres ZEE) ; - 312 heures de vol (ZEE PF et autres ZEE) " http://www.polynesie-francaise.pref.gouv.fr/content/download/11131/64048/file/Pr%C3%A9sentation%20de%20l'action%20de%20l'Etat%20en%20mer.pdf. http://www.polynesie-francaise.pref.gouv.fr/Les-services-de-l-Etat/Action-de-l-Etat-en-Mer-AEM/Centre-de-Sauvetage-en-mer-MRCC-Papeete

Je parlais des BSAD sachant que les BSAH n’ont jamais eu pour vocation de remplacer la veille ou l’astreinte rail d’Ouessant comme le fait Rias l’Abeille Bourbon . Toutefois le potentiel de 120 t de BP exigé initialement permettait de d’intervenir en zone Manche Gascogne et méditerranée pour contenir d’éventuels navires en difficultés en attendant de la main forte ; en ce sens le format de départ de 8 navires voire 9 assurait une bonne couverture littorale. Schéma propulsion l’abeille bourbon que j’ai visité en 2010 Propulsion CODAD et hybride ; 4 moteurs Mak de 4 Mw Autre visite http://www.marine-marchande.net/Reportages/AbeilleBourbon/A-AbeilleBourbon.htm

C’est du RPB20 de chez raidco il me semble http://www.raidco.com/construction/vedettes/vedette_rpb20.php http://www.raidco.com/images/docs_uk/28.pdf.

ok merci

Bonjour J'utilise "hosting" comme hébergeur d'images , or là elles n'apparaissent plus directement , il faut cliquer sur le lien pour visualiser.... comment faire pour une apparition immédiate ; faut changer d'hébergeur ?

Ou un sphérion thales comme sur les FLF de Taiwan monté en bulbe d’étrave http://www.thales7seas.com/html_2014/products/266/SPHERION_UMS4131.pdf. ] Le moule composite existe , les études sont pratiquement faites , si l’on veut économiser en cout non récurrent ( NRC) alors pourquoi pas …..sinon des mesures conservatoires existent pour intégrer un sonar remorqué

Une des missions principales ( 18 en tout) allouées aux BSAH mili était le soutien aux SNA ; fourniture énergie, recueil des effluents , recup des antennes ALR …..etc , les remorquages SNLE en fleche et SNA a couple ne sont pas dimensionnants en valeur de bollard pull comparé à ce qu'il faut pour remorquer un PA Le BP de 120 tonnes était une exigence initiale forte ( non négociable) de l’expression de besoin initiale du PPP avec aussi pour objectif de se passer des services des BDAD affrètement Bourbon et de remplacer accessoirement l Abeille Languedoc d’un BP de 160 tonnes.

Par rapport au besoin initial, ce BSAH patrimonial est moins ambitieux en terme de perf : Bollard pull de 80 tonnes au lieu de 120 ; 80 tonnes çà le fait pour le remorquage du Charles mais c’est trop juste pour sortie d’affaire un pétrolier ou porte-conteneurs en difficulté , le BP de 120t c’était cela . D’où nécessité dispo gros remorqueurs via contrat d’affrètement . En outre 80 tonnes de BP au lieu de 120 conduit à une puissance motrice point fixe bien moindre….. DP1 au lieu de DP2 ….le DP2 avec ces « thrusters arrière » autorisant un niveau de redondance au top La diminution des perfs va donc dans le sens de la réduction des couts pour rentrer dans le budget alloué ….Ceci dit que temps perdu , fallait-il être ambitieux à ce point dès le départ ??

presque mes infos citent le Scharnhorts , le Gneinesau devant ? ....mais sont elles bonnes ? http://www.scharnhorst-class.dk/scharnhorst/history/scharnberlin.html

merci pour ces clichés en tout cas ...et de la visite sur le premier cliché c'est le toit bâtiment construit en 2010/11 dans le cadre soum Brésil .....école formation etc Que veux tu ; tu es en pleine étrave continentale le pif dans la piaule , dans la proximité des équinoxes çà tosse en Bretagne sud !

@‌jojo ; ok je vois d'où ont été prises ces photos ; ancienne place d'arme de l'hôtel Gabriel , et angle prises de vue coté ancienne DP péristyle.... Y a quelques années on ne pouvait pas accéder à ces zones aujourd'hui démilitarisées fait soleil en ce moment

Collision avec les mammifères marins l’AFCAN en parlait ici http://www.afcan.org/dossiers_environnement/repcet.html. Sinon en un peu plus développé en particulier page 54 http://www.mmc.gov/reports/workshop/pdf/sound_bklet.pdf. La marque URN BV devrait normalement s’appliquer à toutes les barcasses susceptibles de naviguer en zone sensibles ; navire de recherches , d’observation scientifiques etc « The additional class notation URN defined in this Rule Note deals with underwater radiated noise emitted by any self-propelled ships. It aims to control and limit environmental impact on marine fauna. This notation covers both shallow and deep waters » “ Voir ce que cela peut conduit en terme de dispositions constructives , http://www.nmfs.noaa.gov/pr/pdfs/acoustics/session2_fischer.pdf. A noter que les gabarits acoustiques BV sont moins sévères que les exigences DA de nos navires mili ASM en mode silence

Oui difficile d’appliquer l’IMO polar code à PLV dont posé de quille avant 2017 http://www.outre-mer.gouv.fr/IMG/pdf/CP__Madame_George_Pau-Langevin_Ministre_des_Outre-mer__Commande_d_un_navire_logistique_polaire.pdf. http://www.piriou.fr/articles/fichiers/presse/2015_06/semaine_25/OPS.COM___PIRIOU_va_construire_un_PLV___150615.pdf. S’agissant d’un brise Glace , il aura les mentions de classe ad hoc liée à cette spécificité suivant cadrage DGA , par ailleurs comme pour B2M les dispositions statutaires de sécurité maritime IMO et déclinaisons seront vraisemblablement demandées ; MARPOL , SOLAS , LOAD LINE 66, COLREG……etc Concernant le bruit rayonné , le BV a récemment instauré un nouveau règlement NR 614-Veritas qui fixe des gabarits acoustiques à ne pas dépasser …sera-t-il exigé pour PLV ? http://www.bureauveritas.com/ea0350be-9fdf-476f-b480-dbd2d1323200/URN_LD_planches.pdf?MOD=AJPERES. Pour les intéressés , en tapant NR 614-Veritas sur google on arrive au pdf en question

Je me demande si nos patrouilleurs ( basés St P&MN, Réunion ou ailleurs ….) susceptibles d’aller naviguer en zone arctique ou antarctique ou proche , ne devraient-ils pas être IMO POLAR CODE pour l’horizon 2017 …. ; Dispositions structurelles et équipements navires Climatisation Zéro pollution Niveau de discrétion acoustique , n’indisposant pas les mammifères marins ….etc Ce qui suppose d’avoir des unités réglementairement au gout du jour donc neuves ou d’occase avec dans ce cas des perspectives couteuses de mises à hauteur …. http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/polar/Pages/default.aspx Je me demande si nos patrouilleurs ( basés St P&MN, Réunion ou ailleurs ….) susceptibles d’aller naviguer en zone arctique ou antarctique ou proche , ne devraient-ils pas être IMO POLAR CODE pour l’horizon 2017 …. ; Dispositions structurelles et équipements navires Climatisation Zéro pollution Niveau de discrétion acoustique , n’indisposant pas les mammifères marins ….etc Ce qui suppose d’avoir des unités réglementairement au gout du jour donc neuves ou d’occase avec dans ce cas des perspectives couteuses de mises à hauteur …. http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/polar/Pages/default.aspx bon ben je n'ai pas tout compris avec les nouvelles modalités , désolé

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/marine-dcns-et-piriou-se-partagent-un-contrat-de-160-millions-d-euros-502733.html http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2015/09/03/piriou-et-dcns-vont-bien-construire-les-quatre-bsah-14625.html