ARMEN56
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il y a 31 minutes, ULYSSE a dit :
C'est marrant je me souviens d'une époque où le standard de la MN était de 5000/18....
Y a pas de standard pour l'autonomie , la DF des FS ( 9000/15 ) est inscrite dans la spec depuis 1989 ....
sinon BATRAL ; 3500/13 , P400 ; 4200/15 , A69 ; 4500/15 ou 3000/18
On sort de l'épure mais pour FAA c'est ; 8000/17 ou 4800/24 , FLF ; 7000/15 ou 9000/12
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On ne va quand même pas se plaindre que les argentins s'intéressent aux GWD
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oui , on reconnait son facies
magnifique photo en tout cas
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à l’instant, Fusilier a dit :
10 000 à 15 c'est la MN qui les donne
Oui oui j'ai vu , mais le contrat c'était 9000/15 avec une conso contractuelle estimée de mémoire 36 à 37 kg /mile qu'il a fallut vérifier au biberon .....
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il y a 14 minutes, Fusilier a dit :
Oups, avec 10 000 j'ai un peu exagéré
le 9000 c'était sur 2 bourrins calés à 70/80% de leur PMC ( s'entend 1 DP/1LA) , avec du gras sur le GO
sur 12 nds , ne sait pas trop ce que çà donnerait ; en descendant trop en cran de pétrole sur les moteurs , on encrasse rapidement
maintenant sur 2 moteurs avec une LA ( 2DP/1LA et l'autre LA en drapeau ) faudrait voir les résultats
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il y a 34 minutes, g4lly a dit :
Est ce que le ratio 390T gazole / 2950T port lourd est spécialement élevé?
une tendance de 10 % sur les frégates FLF et SW2
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il y a 58 minutes, g4lly a dit :
Les FS c'est 13 000 nautiques .
il y a 53 minutes, Fusilier a dit :FS pour 10 000 à 15 knts 13000 à 12.
La distance franchissable des FS c'était contractuellement 9000 mn à 15 nds avec 390 tonnes de gazole embarqué , plus ;
100 tonnes d'eau douce
50 tonnes de TR5
25 tonnes d'huile
15 tonnes de vivres
40 tonnes de munitions diverses ...........
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oui mais l'erreur en question n'est pas là .
çà risque quand même très difficile à trouver quand on ne connait pas le coin ; en fait le Michelet passe devant la citadelle de port louis mais le développement du cliché est à l'envers
un autre
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Avec une erreur de taille
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il y a 46 minutes, BPCs a dit :
l y a déjà une propulsion Diesel Electrique basée sur 4 diesels sur le BHO2M
Je voulais dire que Damen a opté pour sa gamme soit hybride soit Diesel électrique avec PODs azimutaux ; on fait marcher le re-used pour diminuer les couts non récurrents
alors que Kership, on particularise mais probablement à la demande du ou des clients
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Il y a 2 heures, Fusilier a dit :
C'est des copieurs !
Avec comme différence une prop électrique probablement inspirée de çà ....
http://www.offshoreshipdesigners.com/assets/Uploads/IMT955L-Design-Drawing.pdf
Bah , tout le monde copie plus ou moins tout le monde
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il y a 6 minutes, FATac a dit :
Album magnifique ! Je le recommande !
je confirme , je l'ai aussi ....
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il y a 50 minutes, Fusilier a dit :
ça doit être un organisme interarmées commandé par un général qui s'en occupe
Tu sais dans la navale mili ; on ne demande plus aux directeurs de site d’être des pointus en « génie maritimes » mais surtout des manageurs de courbes....
Enfin pour recoller au sujet , pour FTI j’espère qu’on aura un CO pensé IBHo-tactiques au top
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Il y a 1 heure, Fusilier a dit :
tout dépend à quoi tu te réfères exactement.
Sachant que la configuration proposée des CO ( par exemple ) obéit a des exigences fonctionnelles EMM très poussées . Coté industriel aussi vu les tas de recoupements dont les embarquements des ergo-FH.
Dans le processus d’acceptation global , je pensais au délai d’acceptation d’un livrable, délai fixé par contrat. Plus on a de couches plus c’est difficile à gérer et long or a une époque j’avais cru comprendre que flotte en service faisait grief d’être peu impliquée et peu décisionnelle dans la boucle étatique d’acceptation …
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il y a 2 minutes, Fusilier a dit :
La problématique de l'intégration des FH dans les grands projets est en mettre en relation avec la structure de l'équipe ergo et de son interface avec les différents niveaux de décision.
Tu penses que ce n'est pas le cas , que faudrait il pour améliorer la situation dans un délai d'acceptation raisonnable ..
il y a 9 minutes, Fusilier a dit :es salles virtuelles c'est super bien, tout le problème c'est de savoir avec quoi on les "nourrit" . Si le responsable FH (ergonome) n'est pas en capacité de confronter les conceptions fonctionnelles ET questionner les représentations des opérateurs; il est à craindre que l'on travaille sur le "prescrit" plutôt que sur le "réel" .
C'est aussi une nouvelle discipline avec tous les défauts inhérents à sa jeunesse
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Il existe des normes dans l'ergonomie , dans le processus d'étude et de construction d'un navire , le client ( OP/DP et leurs équipes) est toujours présent , les plans ( livrables ) sont fournis pour critiques.....etc
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à l’instant, g4lly a dit :
c'est déverminé ca l'est au mieux pour le maitre d'ouvrage et pas pour l'utilisateur final
Si , c'est présenté aux utilisateurs
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il y a 48 minutes, Fusilier a dit :
Typique de la vision ingénieur concepteur vs activité réelle...
Et dire que je pensais que tout ceci était déverminé en salle de réalité virtuelle sous l'aspect ergonomie du facteur humain dans le concept IHM .....
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Il y a 12 heures, HK a dit :
Quid de la mise à l'eau en pleine mer?
mise à l'eau embarcation par grue limitée à SS3
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Il y a 5 heures, ULYSSE a dit :
Donc pas de 76mm, ni de 40 mm CTA (nota l'Adroit est conçu dès l'origine pour pouvoir un accueillir un 76.si j'ai bonne mémoire...) mais du 20 mm (avec possibilité d'ajouter à l'occasion un SADRAL) avec un hangar pour hélico 5T( plateforme pour 10T)
cad en fait le profil de l'ADROIT. On peut légitimement se poser la question du dédain de la MN vis à vis de l'ADROIT. Tenue à la mer ? (trop de poids sur les hauts?) Pas prévu dans la programmation budgétaire?
- 76 mm ? pas entendu parlé , mais on ne sait pas tout et puis c'est un OPV pas un LCS
- "Dédain" pas certain que ce soit le bon mot ; dans les grands principes c'est la DGA/MNF qui établit le cahier des charges ; la DGA fait construire la barcasse , l'achète et après acceptation CPPE la reverse à la MNF . Pour l'Adroit , la DGA n'a pas été impliquée dans ce processus, il est probablement perçu comme un design imposé sans émanation originelle....Ceci dit il s'agit d'un démonstrateur avec ses qualités et des défauts ; défauts pris de compte en facteur d'amélioration pour d'autres projets .....
- Tenue à la mer ; on en a déjà parlé ....l'Adroit a des FLUME dont l'amortissement est adapté au basses vitesses ==> RHIB ....
- trop de poids sur les hauts ; le cône est en composite et l'Adroit a satisfait tous les critères de stabilité à l'état intact et après avarie .....
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Il y a 2 heures, Fusilier a dit :
a doit être possible non?
bien sûr , l'ajustement pourrait se faire sans trop de conséquence .....c'est un démonstrateur.
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il y a 11 minutes, Philippe Top-Force a dit :
On le garde encore un an, mais si un pays Sud-Américain le veut ou Nord Africain, on le refourgue illico presto!
je croyais que l'Egypte était intéressée ?
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il y a 51 minutes, Fusilier a dit :
Avec un petit canon à l'avant, genre 40 d'Oto Melara il ferait presque civilisé
Dans ce cas, faudrait revoir la soute à munitions initialement prévue pour du 20 mm
magnifique photo en tout cas
L'Inde
dans Asie / Océanie
Posté(e)
DCNS c'est aussi THALES , d'autant que certains documents concernés par cette "fuite" illustraient la marque Thales + DCN international + IZAR. Juste en passant , DCN international n'existe plus depuis 2008 et que conséquement il pourrait s'agir de doc postérieurs à 2008 voire d'avant signature de contrat Soum india en 2005 . La simplicité du problème posé, cette affaire emboucane la boule puante d'une peau de banane savonnée ....
C'est possible d'argumenter ?