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Tout ce qui a été posté par ARMEN56
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une tendance de 10 % sur les frégates FLF et SW2
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La distance franchissable des FS c'était contractuellement 9000 mn à 15 nds avec 390 tonnes de gazole embarqué , plus ; 100 tonnes d'eau douce 50 tonnes de TR5 25 tonnes d'huile 15 tonnes de vivres 40 tonnes de munitions diverses ...........
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oui mais l'erreur en question n'est pas là . çà risque quand même très difficile à trouver quand on ne connait pas le coin ; en fait le Michelet passe devant la citadelle de port louis mais le développement du cliché est à l'envers un autre
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Avec une erreur de taille
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Je voulais dire que Damen a opté pour sa gamme soit hybride soit Diesel électrique avec PODs azimutaux ; on fait marcher le re-used pour diminuer les couts non récurrents alors que Kership, on particularise mais probablement à la demande du ou des clients
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Avec comme différence une prop électrique probablement inspirée de çà .... http://www.offshoreshipdesigners.com/assets/Uploads/IMT955L-Design-Drawing.pdf Bah , tout le monde copie plus ou moins tout le monde
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je confirme , je l'ai aussi ....
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Tu sais dans la navale mili ; on ne demande plus aux directeurs de site d’être des pointus en « génie maritimes » mais surtout des manageurs de courbes.... Enfin pour recoller au sujet , pour FTI j’espère qu’on aura un CO pensé IBHo-tactiques au top
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Sachant que la configuration proposée des CO ( par exemple ) obéit a des exigences fonctionnelles EMM très poussées . Coté industriel aussi vu les tas de recoupements dont les embarquements des ergo-FH. Dans le processus d’acceptation global , je pensais au délai d’acceptation d’un livrable, délai fixé par contrat. Plus on a de couches plus c’est difficile à gérer et long or a une époque j’avais cru comprendre que flotte en service faisait grief d’être peu impliquée et peu décisionnelle dans la boucle étatique d’acceptation …
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Tu penses que ce n'est pas le cas , que faudrait il pour améliorer la situation dans un délai d'acceptation raisonnable .. C'est aussi une nouvelle discipline avec tous les défauts inhérents à sa jeunesse
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Il existe des normes dans l'ergonomie , dans le processus d'étude et de construction d'un navire , le client ( OP/DP et leurs équipes) est toujours présent , les plans ( livrables ) sont fournis pour critiques.....etc
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Si , c'est présenté aux utilisateurs
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Et dire que je pensais que tout ceci était déverminé en salle de réalité virtuelle sous l'aspect ergonomie du facteur humain dans le concept IHM .....
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mise à l'eau embarcation par grue limitée à SS3
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- 76 mm ? pas entendu parlé , mais on ne sait pas tout et puis c'est un OPV pas un LCS - "Dédain" pas certain que ce soit le bon mot ; dans les grands principes c'est la DGA/MNF qui établit le cahier des charges ; la DGA fait construire la barcasse , l'achète et après acceptation CPPE la reverse à la MNF . Pour l'Adroit , la DGA n'a pas été impliquée dans ce processus, il est probablement perçu comme un design imposé sans émanation originelle....Ceci dit il s'agit d'un démonstrateur avec ses qualités et des défauts ; défauts pris de compte en facteur d'amélioration pour d'autres projets ..... - Tenue à la mer ; on en a déjà parlé ....l'Adroit a des FLUME dont l'amortissement est adapté au basses vitesses ==> RHIB .... - trop de poids sur les hauts ; le cône est en composite et l'Adroit a satisfait tous les critères de stabilité à l'état intact et après avarie .....
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bien sûr , l'ajustement pourrait se faire sans trop de conséquence .....c'est un démonstrateur.
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je croyais que l'Egypte était intéressée ?
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Dans ce cas, faudrait revoir la soute à munitions initialement prévue pour du 20 mm
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Les masques des radars de navigation, il le semble. Placer les cheminées en décalé, c''st vraiment particulier comme design, j'aurai préféré qu'ils mettent des coudes dans les échappement de façon a ce qu'elles soient en position centrale de même que le LRR. au départ j'ai compris qu' il pouvait s'agir de radar de nav .....on a argumenté en ce sens maintenant ne comprends très bien quels sont les radars concernés
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plus un ou deux SNLE en permanence pour ceux qui nous font chier ,..... pour ALPACI qui nous lit ; Je blaguais .....
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Tous des amis , on a notre place dans ce cocktail .....
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D'autant qu'on utilise de moins les bosses au profit des stoppeurs ...sur les conceptions "civiles" . J'ai assisté à des essais de mouillage sur les FDA par des fonds de 70 m avec la touée qui va bien ( affalage et halage). A l'affalage le barbotin tournant fou fait un bazar par possible , ceci dit ne sait plus très bien si c'est quand la pioche touche ou quitte le fond , mais à un moment on a un retour de son via la chaine , bref une acoustique rodée à l'oreille de l'opérateur qui sait......c'est impressionnant .
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oui , c'est plus safety pour les boscos qui bossent en aveugle
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Elles ont pourtant été conçues pour çà ; "reniflage de cul" , diplomatie , présence/porte drapeau , standardisée OTAN pour des manoeuvres interalliée ( RAM par ex ) , avec du coffre et une certaine complémentarité avec les FLF dans la gestion graduée de la menace un peu comme dans la cours de récré ; "si tu mtape je dis à mon grand frére....."