ARMEN56

Etude LARS ( drones air et mer ) ; on y aborde un peu les aspects récup de barcasses en deuxième moitié du doc , innovant ? sais pas ! http://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:783979/FULLTEXT01.pdf

dont vague du « Nouvel an » cf page 6 du mémoire atma https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_18.pdf https://fr.wikipedia.org/wiki/Vague_Draupner

expression de besoin initial EM pour BATSIMAR , 25 nds et plus d'abord

Abstraction faite de tout retard , viscosité , et autres inerties tels que vécus sur le projet BSAH démarré en 2004 .......................................................................

Vues du parquet sup machines et PCMES du L’Herminier

Un petit correctif ce sont les FAA qui ont des BTC çà y est l'herminier est désarmé ?

Je sais, les textes EMM/PROG régissant les aménagements des locaux opérationnels parlent de 360°

je parlais des marines mili , du moins chez nous. pourrait s'agir d'un dispositif de grand froid aussi , quand bonne épaisseur de glace sur pont, les croisillons d'attaches noyés dans le pont sont inopérants d'où filet et rambarde tout autour pour alors saisiner par gros roulis les filets ne tiennent pas faut des attaches solides

Jamais vu çà dans les textes d'ingénierie avia de chez nous ; une fois l'hélico harponné sur la grille on le fixe avec des saisines sur les fontaines d'amarrage

Bah ce projet semble pourtant cohérent en terme de visibilité selon le règlement SOLAS ; « Le champ de vision horizontal depuis le poste d’où le navire est commandé doit représenter un arc d’au moins 225° qui s’étend depuis l’avant, jusqu’à 22,5° au moins sur l’arrière du travers d’un bord et de l’autre du navire » non ? sachant que l’architecte chargé du projet a dû quand même checké à ce niveau y compris coté stabilité

3 types de motorisation proposés pour ce projet 22800 Celle que tu présentes correspond à du back 1 soit trois ensemble Zvezda M507A ( oui ) , moteur étoile de 112 cylindres ( 2 x 56 ) de 7355 kw . Donc trois groupes propulsifs tandem et de la triple hélices . Pour des questions de discrétion infrarouge , les échappements sont sous-marins au bordé . Donc 2 échappements par groupe tandem ; un groupe échappe sur tribord , les deux autres sur bâbord http://spbdiesel.ru/news/ispitatelini_stend_M507 on a aussi le 503 https://en.wikipedia.org/wiki/Zvezda_M503

sur celle ci comme tu dis , on voit 4 échappements ; donc 2 échappements sur tribord et 4 sur bâbord ? je fais des recherches pour savoir comment s'articule la prop et l'énergie sur la barcasse

sympa comme artifices hydrodynamiques - sur l'avant un spray rail - sur l'arrière deux échappements sous marins visiblement et deux quilles de roulis calées pour la grande vitesse

épaisseur de bordé 30 mm et plus dans les fonds , coque et matériel calculés pour des facteurs de choc aux explosions sous marines et pas qu'un peu ....normal c'est le job

Composite entendu CVR composite verre résine avec 50 % de teneur en verre Et si on refaisait le coup l’Arago initialement BH puis maintenant PHM ; · Déplacement à pleine charge: 850 tonnes et 980 tonnes à pleine charge · Distance franchissable à 12 nœuds: 6000 nautiques · Vitesse maximale: 15 nœuds · Nombre de couchages: 47 · Autonomie en vivres 20 jours Certes les CMT sont plus petit , mais dès fois que · Déplacement à pleine charge: 510 tonnes et 543 tonnes à pleine charge au neuvage , sachant qu’aujourd’hui ils doivent dépasser les 600 t · Distance franchissable à 12 nœuds: 3000 nautiques · Vitesse maximale: 15 nœuds contractuel ,mais ils ne les font plus vu prise de poids · Nombre de couchages: 49 ( on peut diminuer ) · Autonomie en vivres 15 jours Avec une remotorisation chez Piriou ( savent faire ) , les moteurs initiaux WESKPOOR doivent être fatigués …. désolé fusilier

Super ligne en effet La propulsion bien calée sur l’arrière explique la pente des lignes d’arbres . Je me demande si pas de risque cavitation aux hélices ( ici la barcasse semble toute neuve) mais ptet bien aussi que les flaps relèvent le « cul » pour une meilleurs arrivée d’eau ? En tout cas j’aime bien l’idée des escaliers d’accés aux plateformes arrières . Mais il me semble qu’on en a déjà parlé de cette barcasse …..

Oui avec probablement une intelligence logicielle qui gère les couplages flaps et ailerons

normalement oui ; le composite tient bien à la fatigue , aux chocs et vibrations aussi cf lien dont focus sur les avantages http://archimer.ifremer.fr/doc/1992/acte-1067.pdf

Oui , avec dans le civil les aspects stabilisation pour rentrer dans les clous des critères de confort MSI ( passagers malades ); on en parle ici Page 72 pour MSI et 75 pour les « transom flap » de la maquette du corsaire 13000 http://www.eau-mer-fleuves.cerema.fr/IMG/pdf/themeD_cle1adce1-1.pdf le MSI on en cause ici aussi http://www.marin.nl/upload_mm/2/f/6/1806704210_1999999096_Dallinga_-_Project_2003_usa_-_comfort_onboard.pdf

Ouais , j'avais en tête cette configuration là , savoir aussi qu'on a fait des essais d'autonomie à 18 nds avec les 3 DA à 80 % et qqs Bon du 9 nds pour le BPC sur un DA çà permet aussi au Courbet de suivre en loi économique 2Dp/2LA avec chaque Dp sur un turbo sachant qu'à un certain régime avoisinant les 15 nds on a une zone de basculement de un turbo à deux turbos ; le bien fondé même du STC , séquentiel turbo charging , propre à ce type de moteur 12 PA6 STC.

Pourtant je crains qu’il était difficile de faire autrement en respectant les nécessités de fractionnement dispersion de la puissance électrique installée surtout celle TAGA pour faire tourner 2 lignes d’arbres . Le point de fonctionnement optimal des TAG est lié à la sensibilité des pertes de charge des circuits aspiration échappement , ces circuits doivent être le moins « accidentés » et le plus court possible d’où l’impérieuse nécessité de les placer à la verticale des mobiles tournants. Cela rajouté au fait qu’il faille aussi caser le mâtereau du radar multifonction et considérer les aspects tours de contrôle en élévation , la solution technique de 2 ilots semblait inévitable je pense Le CVF Kennedy avait 4 lignes d’arbres et du très fractionné pour faire passer la puissance par des turbines à vapeur ( 8 chaudières 4 turbo réducteur s) dont les ventilateurs air comburant chaudière probablement en vase clos ( ?? ) étaient moins contraints par les pertes de charges . Presqu’idem Kuz dont prop à 4LA également et 8 chaudières sural ( sûr) , ok on a aussi des soufflantes sur les chaudières qui tolèrent probablement les pertes de charge en raison débit d’air moindre . Chaudière en vase clos aussi pour nos CLEM ( 2LA) avec des ventilateurs centrifuges crachant l’air comburant des chaudières .

Ce lien posté sur le fil SNA SNLE , évoque le collage de produit de masquage sur coques de barcasses , ne sais pas si toutefois ce produit est de nature mixte et donc anéchoide. http://events.femto-st.fr/sites/femto-st.fr.GdR-META/files/content/Documents/Reunion_Lancement/2016 01 22 GdR_META_ASM_Rev1_diffusion.pdf Dans cette approche furtivité liée à la défense passive menace torpilles disons soft kill , a-t-on connaissance d’exemple d’applications purement anéchoide sur les œuvres vives des navires de surface; idem soum dans l’atténuation/suppression des points brillants en regard sonar torpille ?

Merci , donc rien de fondamentalement nouveau par rapport aux news de juin . Mais le PR ne devait il pas se rendre en Argentine en juillet ?

pas accès, il dit quoi comme fait saillant Groizeleau ?

On en parle dans le lien que j’ai posté juste avant : « Furtivité acoustique Réduction de l’index de cible pour réduire le risque d’être détecté par un sonar actif » Adaptation des formes externes - Revêtements externes de coque: anéchoïques (absorption) - Masquage d’équipements externes à la coque (déflecteurs, barrières acoustiques) Le matériau peut être soit anachoique soit de masquage , sachant qu'il existe aussi des produits mixtes je crois. Ces matériaux font toujours l'objet de R&D http://events.femto-st.fr/GdR-META/gt1-acoustique-sous-marine Sinon savoir aussi que ces revêtements posent des problèmes de collage et de possibles infiltrations d’eau accompagnées de corrosions sous-jacentes. Comprendre aussi qu’ils impactent ; - la pesée et le dimensionnement des caisses de réglage - le bilan thermique ( frein à la dispersion calorifique)