ARMEN56

Les coulures sont inévitables , mais celles-ci (à hauteur des moteurs hydrauliques du treuil et de la giration ) pourraient à la longue devenir problématiques ………..

incroyable mais vrai .................. http://www.ecy.wa.gov/programs/spills/InvestigationsAndEnforcement/WebFrameCaseStudy.pdf

Je dirais qu’en terme de facteur de choc çà dépend de la distance de l’explosion . Si torpilles magnétique , par exemple une torpille de 200 kg à 10 mètres est censée faire plus de dégâts qu’une torpille de 400 à 30 mètres . Pour torpille de contact ; 200 kg ou 400 kg sur une balaise de coque çà fait un gros trou , un compartiment envahi quasi instantanément car les pompes d’épuisement ne sont pas calculées pour étaler un tel débit de noyage .Ce pour les coques d’aujourd’hui . Pour les cuirassés d'hier çà dépendait de la protection SM , du bourrage pour limiter l’envahissement…etc

super lien merci ! C’est quoi cette grosse bosse transversale, sur l’un et pas sur l’autre ?

les diesels aussi ? kolomna c'est pas russe ? "PJSC “Kolomensky Zavod” is a leader of Russian diesel industry in the world market." http://www.kolomnadiesel.com/eng/about/

la vedette SNSM çà doit être le NOHIC

Non ....c'est un pote qui me les a fait suivre ; il est bien placé pour être au courant de tous les potins de la rivière

Le batiment école Le Panthere en ria d’Etel ; passage de la barre au bon coeff en se laissant guider il va de soi.

Yess c’est le Panthere , et pas vu du désert bordant le canal de suez mais dans la passe de la barre d’Etel vu des dunes de Plouhinec où le BE a fait un A/R cette semaine . Je posterai d’autres clichés dans le fil actualité ….

Je confirme que des études en ce sens ont été menées sur certaines frégates ; interceptor , flap , wedge ; d’ailleurs les frégates bravo sont équipées d'un wedge. Attention présence flap dépassant peut toutefois gêner mise à l’eau sonar remorqué http://www.boatus.com/magazine/archives/how-to-install-trim-tabs.asp

Ouais , çà allait vite …. - à PMP c’est le VOLTA le plus rapide ( 41.422) soit ½ nds devant ( 40.88) mais il est plus léger de 26 tonnes - à feux poussés c’est le MOGADOR le plus rapide ( 43.46) soit un écart de 0.58 nds ( 42.87) mais il est plus léger de 23 tonnes Vmax 43.875 sur VOLTA au washington de 3015 tonnes Bv noter valeur poussée sur butée à presque 120 t, plein pot. A titre indicatif c'est 40 t pour une FLF à 24/25 nds .

Au déplacement moyen essai ( DME ) de 3500 tonnes Le Mogador à fait ses essais officiels ( puissance maximale pratique sur base ) le 7 février 1938 Le Volta à fait ses essais officiels ( puissance maximale pratique sur base ) le 3 mai 1938 Lequel était le plus rapide ? vitesses ?

Me souvient lors de mon « sapin » ,sur un ER , avoir fait souvent le quart à la veille nautique . Nous étions trois ; un chef second et deux veilleurs dont ma pomme à la jumelle en liaison permanente téléphone avec le collègue radariste . Parfois nous jonglions avec les CPA nuls ( route collision ) lors passage rail manche aux sorties d’escales Plymouth , Portsmouth , Chatham…..etc

Pour votre information , quelques extraits du cours de charpentage édition 1945 de l’IC Le Chuiton ; pfff j’ai ce bouquin de 150 pages dans mes soutes depuis plus de 20 ans, pas souvent ouvert , je découvre donc . Ce cours a été enseigné à l’école technique normale de BREST, celle qui formait les cadres techniques de la DCN donc de la MN . Il précise que pour le richelieu les PBS ( pont blindé supérieur) et PBI ( pont blindé inférieur) étaient en acier homogène soudable donc structurel, de fait ils participaient aux efforts de flexion longitudinaux sur houle, ce qui n’était pas la cas des blindages cémentés . Coupe au maitre Richelieu Textes explicatifs Blindage Et pis quelques clichés de construction ; J’ai un proche qui a fait son service militaire sur le Richelieu en 66/67 , le sujet vient régulièrement sur la table. Encore récemment lors d’un gueuleton il me disait qu’en tant que dernier quillard il avait eu le privilège d’être le « kéké » des dernières couleurs ; entre de 15 et le 20 septembre 67 je crois . Bouchon gras Il était aussi responsable de la chaudière auxiliaire objet de très grands soins où tous les cuivres rutilaient. D’ailleurs une bonne partie des cuivreux ont été déposés avant le démantèlement en Italie …. et peu de temps avant RSA une équipe de japonais avait visité le navire avec intérêt pour la cuirasse m’a-t-il dit ………….

L’hypothèse d’un acte terroriste est elle envisageable ? « Sur un navire, "tout est potentiellement attaquable" "Un hacker pourrait complètement bloquer la barre d'un bateau " « La passerelle peut ne plus avoir la maitrise de sa propulsion et de sa gouverne » https://www.franceinter.fr/emissions/l-enquete/l-enquete-12-decembre-2014

Bizarre cette manœuvre ! https://www.youtube.com/watch?v=M5ls2SS4ezw Vu assiette et gite , des m3 et des m3 se sont engouffrés par la brèche, noyant le ou les compartiments en tuant/piégeant les occupants , RIP un crobard pour donner une vague idée

Concernant ces dégâts au large de Singapour ; connait on la puissance TNT de la mine car par ex en tablant sur un 200 kg TNT à 17 mètres çà donne un facteur de choc approximatif de 0.8 ( 200 ^0.5/17 ) , valeur générant une grosse mise en vitesse et accélération des équipements avec une perte fonction stockage distribution pinard mais sans déchirure dans la coque. Faut savoir qu’à partir d’un facteur de choc de 0.2 ( mesure brit ) soit 0.4 en métrique , çà pète la tuyauterie et désaligne les auxiliaires , conséquemment avec du 0.8 ( métrique) les dame-jeanne de la cave prennent plein le groin à faire du tesson , bref çà brise menu en déformant la tôle sans la déchirer donc cohérence par rapport aux constats. Cf page 519 du facteur de choc contrôlé pour déroctage et maitrise de dislocation d’épave http://www.proliftbags.com/download/salvage.pdf sinon un dossier SNAME sur le même sujet , très très instructif http://www.sname.org/HigherLogic/System/DownloadDocumentFile.ashx?DocumentFileKey=d2a6cc5d-b5ab-4ba1-86a2-34be1f931a06 Les cales à vin des cuirassés étaient situées dans la tranche vivres ; cambuse , chambres froides , coqueron . Le tout localisé dans la partie avant devant la traverse blindée plus généralement dans les fonds donc sous flottaison ou parfois sous le PSI ( pont blindé inférieur). A cette époque ces locaux n’étaient pas climatisés au sens régulation en température été/hiver , tempéré/tropical , ils étaient ventilés via un réseau dédié de façon à ce que l’air soit renouvelé toutes les 20 minutes pour les navires destinés aux forces navales d’Europe et de 15 minutes pour les bâtiments spécifiques aux zones tropicales. Ce taux de renouvellement disons sanitaire était nécessaire à l’évacuation d’éventuelles vapeurs nocives. Ce renouvellement d’air rajouté au fait que ces locaux situés dans les fonds à l’écart des sources chaudes ( sous le chambres froides même) bénéficiaient de faibles charges thermique , la température devait fluctuer dans les tolérances suivantes ; 15 ° +/- 5 selon saisons . Evidemment lors pics extrêmes tropicaux ; eau de mer à 32 et l’air à 31 °( à l’ombre) la température devait avoisiner les 25 °. Configuration Dunkerque en cuves Configuration Richelieu en tonneaux semble-t-il http://www.maquetland.com/article-phototheque/1049-cuirassa-richelieu-maquette- A propos de tonneaux ( pièce-d’une , tierçons ou demi-tierçons) voici quelques extraits de considérations techniques liées au stockage des tonneaux de vins sur les navires mili d’avant les années 30

tu as raison , j'avais cependant dans le retro l'Albatros et le Marion D, tout deux prop elc

Belle grappe d’échappements dans les hauts , au moins 4 pour les Wartsilae 8L20 en CODAD avec des dispositions clean ship tiers III compatible zone polaire. « L'ASTROLABE - IMO 9797539 - Indicatif d'appel 227819100 - MMSI XXX - Navire de recherches / Brise-glace - 72,00x16,00x6,80 m - TE 5,30 m - JB 3 628 - JN 1 088 - PL 3 000 t - Ptot 6 400 kW (quatre moteurs 4T-8cyl Wartsila 8L20 / deux hélices à pas variable) - Prop. d'étrave - Emménagements pour 60 personnes (équipage compris) - Helideck - Livraison 07.2017 (Crist, Gdynia, Pologne (coque) / Piriou, Concarneau, France) - Coût de construction 50 M€ environ - Propr./Gérant/Opérat. Terres Australes et Antarctiques Françaises / TAAF (Saint-Pierre, Ile de La Réunion, France) - Pav. FRA. » Je m'étonne d'une absence prop élec sur ce navire http://www.cargos-paquebots.net/Revue de presse/$-100RP/202_RP-Marine_marchande.htm https://cdn.wartsila.com/docs/default-source/product-files/engines/ms-engine/brochure-o-e-w20.pdf?sfvrsn=7

De quel sous marin Pakistanais s'agissait il ? type daphné ou type Agosta ? A une époque ayant côtoyé des personnes de l'autorité de conception censées savoir, n'ai jamais entendu parlé de çà ..mais savent elles tout ? Dans mon esprit le relative c'est le rapport Id/Is donc le coeff k dit d'incertitude de réalisation, de conception et de fatigue de coque cumulée. Is c'est une donnée du programme militaire Id c'est une valeur architecte évaluée avec le coeff k précité

L’isopsi donne 20 psi à 20 pieds à 90° soit 1.4 bar à 6 m sauf erreur, des lors on comprend le bouillonnement en surface quand le 406 crache Dispositions d’échantillonnage prise en compte sur nos croiseurs d’avant guerre Aujourd’hui effet de souffle est pris en compte pour du calibre > 100 mm sans être osé , je dirais "culot"

Pfff , çà roule la brouette à l’envers chez TTU...........

Histoire de quantifier , cf diagramme de surpression à la bouche d’un 406 http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA210220 En tirs simultanés d'affûts multiples les effets de souffle cumulés sont beaucoup plus complexes......

Quelques extraits d’ouvrages du génie maritime évoquant LE RICHELIEU ,