ARMEN56

Probablement du réchauffé pour certains mais quelques informations cependant sur le renflouement du "sindhurakshak" réalisé par « Resolve Marine Group » voir l’animation vidéo https://vimeo.com/105254649 S’il avait été question de le remettre en état , on comprend que finalement l’amirauté indienne ait décidé de condamner le soum . Décision probablement motivée plus en raison d’un trop long séjour en immersion que des effets de l’explosion ( on peut le penser) . http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/submarine-sindhurakshak-to-be-decommissioned-before-rains/articleshow/57381318.cms Ce lien nous montre la partie bâbord avant bâchée représentative de la zone touchée par l’explosion qui semble localisée et donc pas si étendue que cela . A voir l’incandescence de l’explosion on pouvait imaginer plus de dégâts , genre décalotage complet de la partie avant jusqu’à la coque épaisse au niveau de la soute à munitions ( torpilles missiles ) .Or ici on constate un décapsulage partiel de la coque fine bâbord avant par effet de souffle . A regarder de près l’image de la bâche on devine les extrémités de tubes de la rangée inférieure. http://www.thb.info/rubriken/single-view/news/us-unternehmen-hilft-indiens-marine.html Concernant les causes , les différents liens évoquent des hypothèses de mauvaise manipulation et de problème technique missile ou torpille ayant initié une explosion avec en cascade de la détonation sympathique ou détonation d’influence évoqué dans nos textes MURAT liée à des réactions avec « flash-over ». Vu le constat je pencherais plus vers une initiation extérieure avec diffusion intérieure . http://imemg.org/wp-content/uploads/BO Armees INSTR 211893.pdf https://fr.wikipedia.org/wiki/Embrasement_généralisé_éclair

c’est une des principales contraintes architecte ; rosyth + devenport ? + porstmouth ? QE a des ailerons de stabilisation escamotables

Oui , ma remarque portait sur le fait qu’on ne peut pas « inflationner » sur les dimensions du PA2 sans penser au « goulot d’étranglement » que constituent les caractéristiques presque figées des quais et bassins opérationnels et industriels de nos bases marine. Tirant d’eau max ( déroctage ou pas) et largeur à la flottaison avec stabilisateurs pour conserver un jeu convenable entre murailles navire et bajoyers de bassin .

Faut d'abord qu’il soit compatible en dimensions avec les contraintes industrielles quai et bassin à Toulon

Selon CBleu, donc une soixantaine d’atomiciens avec les officiers sur le CDG, formation EAMEA et Cadarache « Les 55 officiers mariniers atomiciens du PA CDG, mécaniciens ou électriciens à l’origine, en assurent la conduite, la maintenance et l’encadrement pour garantir le bon fonctionnement des réacteurs avec un niveau de sécurité le plus élevé possible » http://www.colsbleus.fr/articles/9085 fiche de poste pour les intéressés http://www.rncp.cncp.gouv.fr/grand-public/visualisationFiche?format=fr&fiche=4691

http://www.gao.gov/archive/1998/ns98001.pdf faute de mieux mais faudrait avoir les plans d’armement respectifs pour comprendre l’écart

Outre toute l'argumentation développée , comprendre que les études CdG ont pratiquement toutes été faites à la planche et calculs fait main pour certaine installation (Enfin calcul bouclé à la TI30 –calculette texas instrument- puis dossier justificatif à la main). Donc je pense qu'en restant dans ce format il faudrait tout reprendre les études à zéro , plateforme et systéme de combat .

Les DCC divergent , lequel le bon ? Construit avec des technologies utilisées dans les activités civiles offshores, le BSAH est un bâtiment long de 70 mètres pour 16 mètres de largeur et un déplacement de 2.265 tonnes à pleine charge. http://www.opex360.com/2016/10/14/la-dga-confirme-la-commande-de-deux-batiments-de-soutien-dassistance-hauturiers-supplementaires/ Caractéristiques Longueur 70,3 m Bau (Largeur) 15,8 m Tirant d'eau 5 m Déplacement 2 700 t en pleine charge Ils disposeront d'une capacité de remorquage de 80 tonnes, d'une grue de levage et pourront embarquer 12 personnes supplémentaires. L'autonomie à la mer prévue est de 30 jours1. https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Loire

je ne crois pas , en revanche la notion de transit 8 nds c'est moi qui en parle et donc si erreur c'est pour ma pomme Et il a eu chaud de ne pas se prendre la montagne frontalement , vu les clichés qui ont fait le tour du monde c'est bâbord qui prend le plus.........c'est vrai qu'avec une coque épaisse de 4 cm environ c'est costaud il a dû passer quelques mois sur dock pour tout rechecker dont la coque épaisse.

Carlingage prêt à recevoir la grue au quai d’armement avec toute la tripaille restante ….. Visiblement sur BSAH le tambour échappement passe en plein dans le bridge comme sur pas mal de supply dont l’Abeille bourbon . Ici les deux gros collecteurs d’échappement des MP , on dirait avec un peu plus de « pèche » comparé au minimum B2M…….

Quelques données complémentaires du projet 22460 sur ce site russe http://forums.airbase.ru/2014/11/t86164_15--pogranichnyj-storozhevoj-korabl-proekta-22460.html une propulsion CODAD avec MTU ou CHD : 4x3860 hp MTU 16V4000M73L diesels (on late ships – 4x3944 hp CHD622V20 diesels), 1 bow thruster, 2x300 kW DGA-300-VA1-MPS diesel generators, 2x60 kW DGA-60-VA2-MPS diesel generators http://russianships.info/eng/borderguard/project_22460.htm Deux lignes d’arbres un peu resserrées par rapport à l’axe et deux tunnels rognés sous la coque pour une bonne intégrations des hélices dont l’alimentation en eau . Voir aussi le radier d’embarcation que l’on trouve sur nos Grebe et Cormoran Un flight deck sans grille de harponnage mais avec un dispositif particulier qui pourrait être de « winterisation » ……fontaine d’amarrage et grille d’harponnage probablement noyés dans la glace en zone polaire , ici un filet tendu via des barres de saisinage en saillie de pont assurant au mieux la fonction immobilisation . Un bridge ergonomiquement bien aéré je trouve , offrant une bonne visibilité y compris sur l’arrière pour l’avia et mise à l’eau de la drôme avec des échappement cependant assez bas par rapport à d’éventuelle contraintes aérologique avia De l’artillerie légère

Bienvenue cousin, Gewuen , çà renifle l'Armorique profonde çà

Pour le surcout de redressage oui , si certains clients veulent de l'esthétique

Me suis longtemps questionné sur la présence de cette ouverture , or me demande si c’est pas une grille de prise d’eau de mer pour box coolers que l’on voit , mais bizarre que tout soit alors concentré que d’un seul bord semble t il et si près de la flottaison……………. http://decosta.it/wp-content/uploads/2015/07/Box_coolers.pdf http://repository.scientific-journals.eu/bitstream/handle/123456789/572/22_ZN_AM_36(108)_2_Mlynarczak.pdf?sequence=1.

oui mais pas en longue durée ; absence d'infra maintenance contrairement aux hangars FLF/ FDA/ FREMM

Surélever tout le pont d’envol impacterait significativement le centre de gravité du navire et de lancer un rebouclage bref refaire le navire , de toute façon faut avoir un visuel sur les embarcations qui doivent intervenir rapidement …C’est pareil sur les USCG Bertoldf http://www.pbase.com/image/99146170

parce qu’entre autre mâture du RHIB sur sa rampe est dépassante , faut aussi avoir une visu du bridge arrière

A moins qu'opportunité Argentine ? « DCNS a enfin décidé de jouer sa carte à fonds en Argentine, qui souhaite acquérir quatre patrouilleurs de type OPV 90 (Offshore Patrol Vessel). Le groupe naval, qui a récemment reçu une délégation argentine, va très prochainement proposer quatre OPV Gowind (1.500 tonnes), qui seraient fabriqués en partenariat avec Piriou à Concarneau dans le cadre de Kership. Deux des quatre navires de guerre seraient fabriqués par le chantier naval argentin de Tandanor, basé dans le port de Buenos Aires. Une commande d'OPV de type L'Adroit est évaluée entre 350 et 400 millions d'euros. La compétition sera rude face aux Chinois et au chantier naval espagnol Navantia. D'autant que la Coface semble encore réticente à garantir cette opération. Toutefois, la France a fait le nécessaire pour séduire les Argentins en envoyant en février dernier le patrouilleur L'Adroit.» http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/et-si-l-argentine-achetait-des-corvettes-made-in-france-604655.html

jusqu'en juillet 2017 selon MM https://www.meretmarine.com/fr/content/la-marine-nationale-rempile-pour-un-avec-ladroit-0

le système FLUME c'est une stab passive basse vitesse voire nulle orientée mise a l'eau des RHIB pour les opérations avia vaut mieux de l'actif oui

Plus sérieusement La barcasse à deux citerne passive FLUME superposées sous le pont d’envol . Elles sont optimisées en amortissement pour un certain remplissage , une certaine vitesse et des conditions de houle bien précises .Ici tout n’est peut être pas réuni pour l’optimum ….. Il avait aussi été question de prévoir un stab active à ailerons en option. https://www.youtube.com/watch?v=dtEJamVv05M

Ouais , s’ont un sacré besoin d’amarinade les midships

qu'il est "bo le lavabo" .... ====> []

Les contrats exports « de matériel de guerre » sont coiffés par la CIEMMG ( Commission interministérielle pour l’étude des exportations de matériels de guerre) donc via quai d’Orsay en partie…. http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/politique-etrangere-de-la-france/desarmement-et-non-proliferation/la-france-et-le-controle-des-exportations-sensibles/article/controle-des-exportations-de-materiels-de-guerre