ARMEN56

Le pack à bout de gaffe, en évitant que les glaçons ne colmattent les prises d'eau de mer des DA ....

Vaut mieux renforcer à cet endroit là par une doublante.....

un patch ( ici mise en lumière rasante ) coute moins cher qu'une paroi complète en acier blindé genre "armox 500" très difficile à travailler , c'est du blindage arme légère 7.62 O ou P à faible occurrence de menace j'imagine

Le gnon a dégommé le poste de nav surface et l’antenne frontale ? et ceci presqu’à toucher la structure porteuse des mats divers ( antennes , périscopes et radars ), visiblement après coup certains fonctionnaient mécaniquement . En apparence de la tôle ( acier +composite ? ) défoncée, de toute façon expertise/analyse en profondeur sur évaluation dégâts plus pernicieux ….

Je trouve ces esquisses aquarellées de « Carl Spriet » tout à fait géniales ; avis d’un débutant en la matière. Croquer le mouvement dans son environnement avec simplicité , dynamisme et contrastes …. Une pensée pour Mathurin Méheut et ses aquarelles dans les tranchées en 14 .

un SEA HAWK SH60 ? on dirait qu'elle sort de St Naz tellement çà brille...... bon les équipes sécu avia sont à leur poste de part et d'autre et les canons à mousse ( en rouge) légèrement en hauteur fixés aux rambardes RAM + manches capelées c'est quoi comme radome ente les deux cheminées , sur Floreal et Ventose on avait installé un module Syracuse 2

Boutakow manœuvre selon Manuel du manoeuvier Anderson turn manœuvre Williamson turn manœuvre http://www.transnav.eu/files/Comparison of the Efficiency of Williamson and Anderson Turn Manoeuvre,617.pdf

Dans le film le crabe tambour on voit le jojo appareiller de la rade de Lorient je crois bien sinon perso , je préfère ce type d'étrave à celles d'aujourd'hui

je me demandais justement si l’incident avait eu lieu lors d’une prise de vue , ou soum au périscope , avec par ex un tanker VLCC dans les parages à ras bord tirant 10 à 15 m de TE , mais ok beaucoup de trafic on l’imagine bien , avec occurrence d’accrochage plus élevée qu’en océan y a un moment il est aveugle le soum ,non ? alors blâmer un cdt aussi brillant soit il on en saura plus j'espère

On connait les circonstances ? Ca arrive , avec des conséquences plus ou moins graves , ici pas beaucoup de dégats visiblement. en tout cas moins que sur le San francisco (C’est vite réparé çà ) https://en.wikipedia.org/wiki/USS_San_Francisco_(SSN-711) voir aussi le cas du greenville http://www.liberation.fr/planete/2001/02/12/un-chalutier-japonais-coule-par-un-sous-marin-americain_354230

Oui un peu basses sur l’eau les « alcoves » ; cf rex du Canterbury dont perte humaine « The loss and damage of the RHIBs was caused by large volumes of water entering the ship's alcoves in which the boats were stowed. These ripped the port RHIB from its alcove and caused structural damage to the starboard RHIB. The water ingress occurred due to a combination of ship roll, the position of the alcoves relative to the waterline, the wave height and the wave direction. … » https://www.highbeam.com/doc/1P3-1403420301.html https://en.wikipedia.org/wiki/HMNZS_Canterbury_(L421) http://www.nzdf.mil.nz/downloads/media-centre/canterbury-report-of-court-of-inquiry.pdf

pour de Charles, une étude de sécurité à certainement été effectuée avec les restrictions de zones liées à la nocivité d'émission du brouilleur , faut voir Diapo 6 du doc DGA cf instruction 302143 - zone verte d’accès libre dans laquelle le niveau de champ est inférieur à une certaine limite valable pour les «personnes non habilitées». -zone jaune d’accès limité dans laquelle le niveau de champ est supérieur à la limite précédente mais reste inférieur à une certaine limite valable pour les «personnes habilitées ». Les personnels habilités ne doivent rester dans cette zone que le temps strictement nécessaire à l’exécution de leur tâche. - zone orange dans laquelle le niveau de champ est supérieur à la limite valable pour les « personnes habilitées ». Dans cette zone, l’accès est possible mais la durée d’exposition doit être contrôlée et rester inférieure à une certaine durée Texpl. - zone rouge dans laquelle le niveau de champ est supérieur à la limite valable pour les « personnes habilitées » et le temps d’exposition supérieur à la limite autorisée Texpl. Dans cette zone, l’accès est interdit sauf avec protections particulières. Voir aussi la notion de personne habilités ou pas : personnels non habilités ; personnes qui ne sont pas informées de leur exposition au champ électromagnétique , pas en mesure de prendre les précautions nécessaires. personnes habilitées , personnes aptes médicalement et avec formation spécifique sur les risques CEM . http://www.afcem.org/content/documents/rni-au-ministe-n768%3Bre-de-la-de-n769%3Bfense.pdf http://circulaires.legifrance.gouv.fr/pdf/2015/11/cir_40233.pdf

clairement ! sinon En CEM/DREP pour les brouilleurs RECM des FDA, la distance de sécurité est d’une centaine de mètres en fonction des faisceaux et lobes . Donc lors émissions plages avant et arrière condamnées …. DRAM, DREA , DREC sont à regarder aussi de près http://www.afcem.org/content/documents/drep-dga-salon-rf-hyper-oct-2009.ppt.pdf

le J11 devrait être débarquer aussi...vague souvenir d'un collègue brestois venu se rancarder en ré used sur l'intégration des J11 FAA ,

Le hangar télescopique rappelle celui du d’Entrecasteau Sinon pour info on a cette étude d’un OPV police des pêches canadien ; marque ICE , 1400 tonnes, 15 nds , une seule ligne d’arbre…….. ( précise que sur Adroit initialement il avait été question que d’une LA pour des raisons de couts http://name2-engineering.sites.olt.ubc.ca/files/2015/08/Offshore-Patrol-Vessel-for-CCG.pdf et séquence nostalgie OPV pêches nous renvoie au Bourdais , AE « wintérisé » pour l’occasion http://www.netmarine.net/bat/ae/cdtbourdais/peche.htm

Selon ce doc OTAN , caractéristiques/spécifications à prendre en compte dans le design d’un OPV ( donc d’un patrouilleur) , écarts avec la gamme au dessus le SLC ( small littoral combat) , voir tableaux pages 12 à 20 http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.129.7107&rep=rep1&type=pdf

attention l'armement des FS ; art 100 mm et MM 38 c'était de la récup mise à niveau , aujourd'hui avec du neuf la facture grimperait les UT étaient initialement des design norvégien off-shore mer du nord ; du viking , marins , du ventre pour loger les citernes et autres servitudes . Le soucis c'est qu'avec les UT de la gamme RR , on est obligé de prendre les équipements qui vont avec la plateforme, bref la "makerlist" est très orientée RR . STX , SOCA, KERSHIP , et d'autres peuvent proposer bateaux équivalents....sans ficelle à la patte pour les équipements .

question de marin d'eau douce ; les vortex ( cavitants ? ) que l'on observe lors des cabrioles , aucune nocivité j'imagine ; portance , peau de carlingue ....

Oui , UT R/Royce propose un large éventail de produits ; une famille de navires avec socle et extensions à la carte suivant spécialisation….. http://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/customers/marine/design-ship-technology-brochure.pdf Tout à fait d’accord sur la problématique que tu évoques ; c’est un peu l’idée de BATSIMAR pour un patrouilleur hauturier, « navire père » avec possibilité de déclinaisons formant famille de bâtiments « FAMIBAT » , genre produit à la carte comme RRoyce , la DGA ayant déjà engagé des études prospectives sur ce sujet .

250/300 MF ( CE 89 ) plateforme propulsée , aux alentours de 500 avec armement oui construction aux normes civiles BV 89 Installation mili ; - Canon de 100 et carlingage - Soute a munition de 100 et ses servitudes - Soute dagaie et de 20 mm IDEM - Sous sellette diverses - MM38 et sa protection abladur - Tout l’aéro - Radar de veille DRB21 - Un peu de Com mili - Syracuse en module .....

ben là on aboutit à une coque de FS longueur entre PP = 88 m déplacement moyen essai 2600 tonnes vitesse max de 20 nds avec 4 moteurs de 1618 kw , conso 36 kg/mille emport hélico en permanence avec hangar de maintenance ; on pourrait voir plus petit ( 5T panther) celui de FS étant taillé pour du NH90 ( 9/10 t) opération avia jour nuit avec aide appontage IPD/BRH poste avitaillement TR5 dont HIFR stabilisation active par aileron déployables pour avia par mer 5

Coque DAMEN BREST , finitions Arsenal … ok je sors http://www.damenshiprepairbrest.com/fr-fr/facilities

Voir rapport circonstancier de l’incident dispo en pdf sur ce lien , quelle transparence !? Une autre culture ….. http://pilotonline.com/news/military/local/navy-human-error-to-blame-for-march-cable-break-aboard/article_c4675c54-6cdc-5882-867a-68f961145c9d.html voir aussi ce lien une idée sur efforts dynamiques en jeu ..... http://downloads.hindawi.com/journals/mpe/2013/867012.pdf Brin de 36 mm , charge rupture 100 tonnes environ http://navybmr.com/study material/14310a/14310A_ch4.pdf

Ouais c'est carrément à haut risque , faut pas trembler , déjà que l'avitaillement navire/hélico est considéré comme potentiellement dangereux ; manche HIFR équipée de raccord fusible de déconnexion rapide si écart ... http://www.alfonshaar.co.uk/pdf/brochur_hifr.pdf

merci , toujours un plaisir de revoir le "fénua".... Tout va bien visiblement même si comme tout premier de série, il dévermine et doit avoir aussi son lot d'appels en garantie à gérer