ARMEN56

Je n'en doute pas , derrière ma remarque bv comprendre les états de mer statistiques propres à ce genre de mer ( disons fermée ) et le cyclage de poutre navire , mais quelle frégates ont été bulgées ?

Oups , désolé ; DELTA , c'est le nom donné au programme des frégates Singapouriennes .

Ah ! lesquelles SW1 ou SW2 ? qui naviguent peu dans des houles "mer rouge" et "golf persique" pas trop souvent démontées , on a des images ? idem FS en leur temps + 24 personnes dans poste commandos situé babord arrière çà c'est du DELTA

Oui , et encore plus celles concernées par OP3A . Normalement on se fixe une marge d'évolution qu'on ne doit pas dépasser , un DCC fin de vie compatible avec la fatigue que peut supporter la structure . Les états de mer sont aussi à prendre en compte, limitation d'allure si nécessaire.

J’étais dans l’erreur , Il s’agit bien d’anodes http://imgur.com/a/t6UjU

Certaines frégates anglaises ont également été bulgées pour augmenter l’inertie de la poutre navire . Les coupes au maitre des navires ont longtemps découlé de moment fléchissant statistiques basé sur le retex , ceci à une époque où nous ne disposions pas de puissance de calculs et de simulation sur houle ( qui ne règle pas tout ) , faut rester humble

C'était avant qu'ils ne soient "bulgés", après quelques prises de rides .

on pourrait le croire , mais telles que placées je reste perplexe car : 1) elles créent des turbulences , pas top pour la DA , 2) si zinc , elles s'usent à vitesse grand V , et font pas la marée 3) elles sont en zone qui semble équipotentielle cuivreuse base cupro alu . On voit sur les gros cargo un paquet d'anodes mais coté coque en acier ( moins noble ) à protéger Sans aucune certitude ,je pense/penche plus pour un artifice de discrétion acoustique .....à creuser

Champ de battage des 100 mm arrière des AE pour info Volume consommés par canon . Pour du calibre de 100 et > , çà n’est pas rien dans la problématique équilibre des volumes . Pas certain qu’on ait miniaturisé depuis .

ceci est vérifié ( théorie et réel ) lors de tirs , pour les missiles VLS ; surpression du cône propulsif ; contrôls des isobars par rapport à certaine proximité sensible navire dont les vitres

Quand j vois une hélice usinée pile poil comme çà , çamfait ..... et pis non jdis pas ! Certain kilo ont aussi des pompes hélices .... Des anodes ( bizarre placées là ) ou des machins à déstructurer la cavitation de pied de pale ? sachant que l'ogive en croix déstructure la cavitation de moyeu ?

Aviso escorteur , T47 dont Maillé Brézé , Aconit D609, avaient de l'artillerie de 100 sur l'arrière

Tout à fait d’accord , les FLF ( concept post guerre froide ) étaient en 1995 ce qui se faisaient de mieux en terme de furtivité ; camouflage , discrétion magnétique , acoustique , SER, vulnérabilité ( prendre des coups se relever et riposter). L’ensemble de cette plateforme à bénéficier du top en matière de contraintes miliaire ; résistance aux chocs , citadelle NBC avec circuit de pressurisation. compartimentage dense , répartition des sources fonctionnelles , redondance ….. L’armement ayant été adapté pour une présence en zone de crise tendue , et intégré à une plateforme reconvertible en fonction évolution de la menace dans le temps .... Le 127 et son infra sont lourds , on ne bénéficie pas tant que ça de marge d'évolution sur le déplacement ( en raisonnant écart , on enlève et on remplace par de l'équivalent en masse ) , en outre et il me semble qu'on soit obligé de faire des études d'impact souffle pour du callibre > 100

De tout façon Mer et Marine diffuse publiquement l'intérieur de cette soute avec son parc de stockage ; avec un peu de confidentialité dans sa définition d'ailleurs , tout cela est un peu sensible ; MM a dû avoir l'accord de kership ? Sinon l'accès à une soute est hyper réglementée en particulier pour des raisons de sécurité ,par exemple les instructions techniques imposent de situer les appareils électriques hors soute sauf les lampes d'éclairage qui bénéficie d'une sécurité intrinsèque ADF ( antidéflagrant) et ATEX très sévère , or ici des photos ont été prises en soute visiblement avec flash ?

Modèles de caissette cartouche , 10 D , 12 D, 13 D http://www.metalis.fr/pdf/plaquette_GSA.pdf Il doit bien exister un code couleur de règlementation ONU , ce lien en parle sans être certain qu’il s’agisse de la même chose. http://www.detecteur.net/forum/viewtopic.php?t=34949 « Pointe sans couleur = Balle normale Pointe couleur noire = Balle blindée (perforante) Pointe couleur bleue = Balle incendiaire Pointe couleur rouge = Balle traçante Pointe couleur aluminium (argent) = Balle blindée-incendiaire Pointe couleur rouge et aluminium = Balle blindée-incendiaire-traçante » N’en sais pas plus oui , il s'agit des arlequins signalant les situations d'étanchéité navire ...stade 0 NBC ..............etc

Ce que l’on voit n’est pas la soute à munitions mais l’armoire râtelier pour le stockage des armes dont deux 12.7 seules dans leur « empreintes » , une armoire dans le genre ce celles-ci ; http://www.dascoweaponstorage.com/products/stackable-weapon-racks/ http://www.seksolutions.com/uploads/2/3/3/7/23373924/sekure_catalog_15-16_web.pdf Voilà la soute à munitions avec son parc de stockages des caissettes contenant les cartouches des armes portatives

source ? initialement non prévu dans la STB ; uniquement dotation armes légères adaptée à ce genre de bâtiment et caissettes en soute à munitions . Voir aussi comptabilité du stockage munitions

En champ de battage . Avec les deux/axe on demande d'être au mieux en couverture de 360° , on a les butées

Effectivement , la position de celle de l'arrière ; tir au dessus d'une zone de travail , avec des capacité essence sur le pont ........... c'est pas très safety en cas d'accident de tir

Oui mas tout dépend du déplacement pris en compte sachant qu'il était demandé 13 nds mini au DDC ( déplacement charge complète ) fin de vie soit 2300 tonnes plus quelques 10 aines de tonnes de prise de poids en plus en tenant compte état de mer , tout change

Les nouveaux dégagements d'air "col de cygne" , mois couteux à souder qu'à cintrer ; tout est bon dans la réduction des coûts . Le Dumont et rendu là ? je croyais qu'il était RSA.

Pas loin de penser la même chose sur ce sujet largement matière à débats , j'en garde quelques souvenirs lors de l'ASA des FS et lors d'avaries catastrophiques de diesels de propulsion ( P400 et FLF LAFAYETTE en 2003 ). L'Adroit a été recetté avec des torsiomêtres de chez PRINCIPIA , mise en place pour les essais et déposés après coup . Torsiomètres , compteurs à demeure .....faut les étalonner souvent , les appréciations indirectes ne sont pas toujours représentatives d'un niveau de puissance ils servent à recouper avec des valeurs sûres telles que cran de gazole , rpm moteur ou LA , pas , et conso ....

A l’attention des inconditionnels « dreadnought » qui ne connaissent ces liens .... http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php?title=Category:Ship_Plans&oldid=28008 http://dreadnoughtproject.org/French Warship Plans/?C=N;O=D

Etant entendu qu'à une consigne d'allure donnée par ex RL 220 ( route libre 22 nds ) ; la loi de conjugaison calera le pas et la vitesse de rotation LA à ce plot , mais la vitesse réelle navire ( 22 nds souhaité ) sera dépendante de la propreté de carène d'hélice et de l'état de mer et du déplacement à ce moment là pour avoir au réel un peu moins forcément . Le commandant aux manettes sait tout ceci .