Jump to content
AIR-DEFENSE.NET

ARMEN56

Members
  • Posts

    5,643
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    7

Everything posted by ARMEN56

  1. Les FS ont été militarisées avec du matos récupérés des aviso escorteurs Cas des MM38 Cas du 100 mm Cas du radar V21
  2. Ce genre d’infos faut quand même aller les chercher aux sources c’est surprenant..... Type d’acier ; la poutre et CPE sont effectivement en E355FP en norme AFNOR ou S355 NL en norme UE Et bien entendu l’acier de blindage mars 190 ( on donne même l’épaisseur c’est dingue ) Quand aux numéros des diesels 11, 12 21,22 c’est une reprise d’une nomenclature CODAD des AE et spécifiquement MN
  3. Calcul d'amarrage dont calage poupée de cabestan prend en compte un vent de 30 nds, mer calme compensation de gite c'était pour info , Et si tout l'équipage était sur bd bon , vent + jte souque les aussières + pousseurs expliquerait cette inclinaison de circonstance ..
  4. Pour faire giter la barcasse de 1° il faudrait un moment de 60 t/m selon évaluation du MUT ( moment unitaire transversal) qui est une donnée du dossier de stabilité FLF , ici à l’œil on a plus de 1° donc le moment inclinant est plus important Savoir aussi que les FLF on une installation de compensation de gite pour contrer effet du vent navire en mer , installation qui s’appuie sur un transfert de gazole entre soutes latérales , ici sont peut être entrain de la tester ? ou alors comme dit fusilier , tension sur les aussières ; faut voir de quoi sont capables les poupées de cabestans en efforts
  5. Pense pareil , ou on lui aurait enlevé son dôme composite , ou alors décalotage lors collision ? barrage antipol ? ; on enlève gazole du DAR ( Diesel Alternateur Redresseur - en supposant que les SW en aient un ) ou on vidange eaux grises eaux noires via pompage quai et dès fois que çà dégueule à la baille ??
  6. ARMEN56

    FREMM Italie

    chez nous non plus A choisir je préfère celles du dessus ==> [ ] Pour cette raison Fremm fr pales fixes Fremm it pales orientables EDIT ; supprimé cette remarque , désolé @Scarabé
  7. Celtiquement la bienvenue A propos d'écoulement , comment est la pluviométrie là haut
  8. pour les terriens HS lave vaisselle on A la soupe ! HS lave vaisselle off
  9. Le CDT Antoine Richebé au centre je pense et je me demande s’il ne s’agit pas d’une histoire de famille , son père Bruno ?( ex directeur de DCNS Cherbourg) ayant été ( ou toujours) un des acteurs principaux en conception des soums de ces 30 dernière années Bref aurait été alors à la bonne école et donc pas du genre à écouter et lire des sornettes sur conception de son soum. https://www.businessinsider.fr/plongee-a-bord-du-suffren-le-dernier-sous-marin-nucleaire-dattaque-francais-188942#sas-de-plongee https://www.wikimanche.fr/Bruno_Richebé
  10. sur les navires de combat type frégates diesélisés PROP pour des raisons de densification des systemes et installation en général on met du 1000 rpm ; c'est un bon compromis de puissance massique dans cet environnement là à propos de ceci ou de cela sur une navire à prop élc des T45 « La suppression du bruit est, depuis la fin de la guerre froide, le plus grand des sales secrets que les gens ont allègrement ignoré", déclare l'amiral... Une enquête a révélé que des équipements de mauvaise qualité et des marchés publics bâclés pourraient entraver la capacité de la Grande-Bretagne à se défendre en cas d'attaque militaire grave.... Parmi les failles découvertes dans les défenses du pays figurent des navires de guerre qui feraient tellement de bruit que les sous-marins russes pourraient les entendre à une distance de 160 km.... "Nous avions l'habitude de mettre des petites cales en bois entre les colliers d'écoutille et les écoutilles dans mon destroyer pour les empêcher de cliqueter afin de réduire le bruit", a déclaré l'amiral Parry.... "Nous avons oublié tout cela, c'est fou. La suppression du bruit est probablement le plus grand secret honteux depuis la fin de la guerre froide, que les gens ignorent allègrement." https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/britain-warships-type-45-destroyer-drones-defence-spending-a7563471.html
  11. là l'hélice du propulseur est en plein sillage du bulbe avec une alimentation en eau merdique pour une fonction prop de secours A mon avis il doit descendre plus bas sauf si fonction manoeuvre de quai uniquement Sur FREMM je pense qu'il a toujours été dit qu'une fois escamoté il impactait le tirant d'eau.....j'ai pas été voir
  12. pas assez nos FASM gardiennes ASM de notre GAN ont toujours été sur diesel en mode silence pareil pour les FLF , furtives en dessous et au dessus de la surface les FDA sont sur diesels en mode silence les frégates DELTA Singapour sont en CODAD MTU série 8000 et le client singapourien ( très très très sérieux ) avait mis la barre assez haute en discrétion acoustique , j'ai vu . J'ajoute que les gars ( NG et DGA ) qui ont fait FASM FLF FDA et Fremm, feront FDI avec dans le retro le retex soum dans tout ce qui innovation dans le découplage acoustique des différents chemins bruiteurs Donc nous ne sommes pas des "puceaux" en la matière d'autant que nous avons le CIRA de la MN et je pense que toutes ces équipes échanges et parlent entre elles NB tous nos diesel de prop frégates sont à 1000 rpm et des brouettes Ceci dit j'ai toujours dit que la prop élec c'était le must sous conditions que le reste suive ; bruits hydros , hélices , ligne d'arbre ,vortex de ceci ou ce cela...............etc @Umbria sinon j'ai trouvé le terme faire tache ,un poil exagéré , donc faut il comprendre de ton abaque que les moteurs lent de 20 Mw à 93 rpm sont plus silencieux que des 5 Mw 1000 rpm et on en déduit quoi ?
  13. On a pas encore essayé FDI tu as le gabarit acoustique d'une fremm ?
  14. c'est un prop de secours en effet cà sert aussi au manoeuvre de quai ET dans ce cas là, çà augmente le tirant d'eau c'est du CODAD ; 2 cinématiques propulsives séparées et redondées en moteurs
  15. Les capteurs blancs , je me demandais s’il ne s’agissait pas de capteurs de mouvements pour une modélisation 3D d’un Barracuda en surface dans la houle https://fr.wikipedia.org/wiki/Capture_de_mouvement Un peu dans genre de ce que l’on observe sur la maquette FDI pour en déduire du sea keeping modélisé
  16. Des éléments curieux… Sauf mauvaise interprétation de ma part ,on note le même type de dégradation au niveau de l’emplanture du massif sur une photo prise en 2012 . Ce même cliché étant repris par cette vidéo pour expliqué les dégâts du soum de début octobre . Visiblement de léger écarts dans les dégradations ( simple décollement revêtement anéchoïque ? , pas de quoi s’alarmer et d'alarmer ,si ? ou alors c'est autre chose sachant que le soum a transité vers Guam à vitesse limitée . Légères dégradation en bas de massif , cliché daté du 12 mars 2012 https://www.alamyimages.fr/photo-image-le-sous-marin-d-attaque-de-la-classe-seawolf-uss-alabama-44047029.html Vidéo datée du 11 octobre reprenant le cliché de 2012 https://www.youtube.com/watch?v=oVux24SpFk4 comparaison
  17. Extraits Travail sur le maillage coque et appendices projet BB2 sea keeping soum surface , des capteurs sur massifs , à lavant et à l'arrière manoeuvrabilité soum/menace Grand tunnel hydrodymanique avec sa grande et petite veine FDI au B600 dans la houle du batteur en // la modélisation de la mouille est d’une précision frappante
  18. j'espère que pas de victimes chez les lamaneurs Je souviens d'une situation à peu près équivalente ; fort courant et pont pas très loin A l'appareillage de Bordeaux avec un Escorteur rapide un fort courant nous amenait vers le pont Le Commandant avait été à 2 doigts d'affaler les ancres m'avait on dit , avant que les machines prennent le dessus
  19. l’EM a décidé de prévoir des petites soutes peintures sur les frégates récentes c’est donc pour y stocker des petites quantités de peintures pour des reprises de salissures diverses intérieure ou extérieure par les bords ; oui ? non ? Si non à quoi servent elles ....? Bertin avait fit une étude sur le plan d'armement des fremm , je vais y jeter un oeil tiens
  20. tu me parles comme si j'étais un "marsien" ne connaissant que dalle au soucis de peinture à bord des navires mili
  21. Ca me reviens que la FL5 était un peu plus lourde que les autres déjà bien lourdes.. De là à écarter la dernière pour cette raison ..je n'en sais rien
  22. Pourtant sur FREMM et FDA sur sur bd extrème arrière , on a des soutes à peinture ( stockage moques et pots ) . Sur les navires mili , les soutes à peinture , potentiellement dangereuses, sont situées aux extrémités soit à l’avant ( cas des anciennes barcasses AE EE ER ) soit sur l’arrière . Si le bord ne peint plus pourquoi se compliquer la vie à intégrer ces locaux de stockage spécifiquement ventilés et ATEX et inutilisés en déduction de ce que tu dis ?
  23. Interrogation légitime Trop lourd par rapport aux autres ? donc moins de marges d’évolutions ?
  24. alors on pense la même chose ...d'ailleurs l'extrémité de voute semble "wedgée"
×
×
  • Create New...