ARMEN56

Les derniers tours d’hélices Avant déshabillage et départ pour la casse ; il semble ? encore lourd dans ses lignes d’eau.

Rescue individuel possible avec la tenue mk10 https://en.wikipedia.org/wiki/Submarine_Escape_Immersion_Equipment https://core.ac.uk/download/96920787.pdf

J’ai vu ça à Muru; il me semble que la Légion avait été active dans le projet . « L'atoll de Mururoa. Un mur de protection haut de plusieurs mètres a été construit sur plusieurs kilomètres, autour de la zone vie et technique pour nous protéger d'un éventuel tsunami » https://alaingoyeau.fr/fr/portfolio-43668-latoll-de-mururoa

Page 124 je disais qu’en 30 ans le niveau ne semblait pas avoir évolué dans la base navale de Papeete .

Belle symbolique

On en avait déjà parlé. En stat de départ de feu , les machines sont sur le podium dont fuites d’huile ou de gazole sur les surfaces chaudes ; F 67 Duguay trouin ; fuite huile sur turbo alternateur je crois FAA JB ; fuite gazole au niveau brasure piping combustible Les motoristes conçoivent leurs moteurs en parfaite connaissance de ces risques Les chantiers constructeur intègrent les moteurs en environnement sécurisé en moyens passifs et actifs Les organismes de soutien et opérationnels en font de la sécurité incendie une priorité cardinale . Et malgré toutes précaution et sauf faute flagrante les accidents arrivent. Mais « Although it is almost impossible to fully prevent an oil leakage from occurring and reaching a hot surface » https://www.dnv.com/news/engine-room-fires-causes-contributors-and-preventive-measures-250621 Pour limiter la propagation ; les générateurs de moyenne puissance sont capotés sous enclosure, enceinte bénéficiant d’une injection de CO2 ; cas des Genset et des TAG ( FREMM)

Plus long que prévu , ce qui me semble logique .Qd on « creuse » on découvre du dégâts caché. Encore une vive pensée pour les équipes d’intervention qui ont limité les dégâts. Qqes légères inexactitudes dans l’article de Caroline mais on s’en fout

Faut quand même rappelé que la F313 avec un top side et système de combat segment haut , a quand même sombré de façon plus que lamentable , et de mon point de vue en partie imputable à la conception. Une FLF n’aurait pas coulé je pense , idem une FDI si même principe d’assèchement épuisement par tranche.

Pour les marges , j’ai essayé de fourrer mon nez dans de Bv mili à partir page 173. Les formules sont imbuvables celle du diamètre LA … ( n’ont pas encore intégré un coeff d’age du capitaine , je déconne ) https://erules.veristar.com/dy/data/bv/pdf/483-NR_PartC_2024-01.pdf Côté SKF ; avec du 40 Mw et 150 rpm ( à la louche ) et en hypothèses simplificatrices on devrait être sur un diamètre LA avoisinant les 500 mm, avec un coupleur masse 2.5 t . https://cdn.skfmediahub.skf.com/api/public/0901d1968072ac3e/pdf_preview_medium/0901d1968072ac3e_pdf_preview_medium.pdf Attention aux surcouples LA lors giration à Vmax. En loi hélices double , en ce genre de perturbation la LA intérieure se prend du surcouple , il faut en tenir compte dans l’échantillonnage je pense . c’est dredi , fallait bien que je m’étale sur des futilités

Je complémente D’un autre côté , les interventions sur POD semblent plus délicates à la sous traitance que les lignes propulsives classiques . Faut bien connaître le matos pour engager sa responsabilité d’obligation de résultat sur de tels ensembles mécaniques complexes . Tout le stearing à revoir , MEP roulements , butée …et toutes les servitudes associées ..etc Ici on sort le MEP de sa nacelle en drydock https://iumi.com/images/gillian/Links_under_various_committees_2015/PODPropulsionWhereIsTheProblemIUMILPCHomepage.pdf Il me semblait que les grosses compagnies monitoraient leurs PODs en télé maintenance préventive/prédictive

Par changement je comprenais passer à la taille au dessus. Donc on fait un échange standard . Ce qui suppose un volant dispo en rechange ( 2 pods) pour assurer tranquillou la noria . Pas souvenir que la logistique initiale ait financé ces gros rechanges . A t on un contrat de maintenance avec RRoyce Mermaid ? Sinon ben tout ensemble mécanique voit son état vibratoire évoluer avec le temps. Un soucis particulier de vibs sur PHA de nature à indiscrétion ?

@Scarabé « Bon cette année 2 grands ATM Le Mistral avec 6 mois d'arret 20 ans début de sa moderisation Mi vie Il est prevu le changement des Pods de l'électronique des pompes du radier » Qu’on fasse une visite totale des POD je comprendrais, mais pourquoi les changer ? on a 2 POD Mermaid de 2 x 7 Mw soit 14 Mw aux hélices avec une carène optimisée pour ça en vitesse .

Suite au sujet SKF/PA-QE évoqué dans marine britannique voici un complément d’info sur la protection des lignes d’arbres par composite verre résine ou similaire 1 extrait de grimoire années 70/80 2 la protection doit être intégrale ; on veille à la soigner jusqu’au chemises bronze des paliers immergés et au niveau des manchons hydrauliques quand ceux ci sont extérieurs . Pour les manchons des lignes d’arbres à bain d’huile, pas de soucis de corrosion , ça baigne dans l’huile 3 un manchon coupleur SKF se monte via injection d’huile hydraulique à très haute pression EN confinement propre. Une fois en place , on vient intégrer une protection ampoulée recouverte de composite 4 vue LA Td Forbin au bassin , on devine la présence d’un manchon ( renflement) juste avant le pare filins d’étambot .

Ce que l’on voit c’est la deuxième tranche missiles située vers l’arrière . Le lien de scarabée localise tranches missiles et tranche nuk Sous réserve d’une perturbation chouchen/coriolis , le réacteur devrait se situer en partie basse de l’image, au niveau des deux paires de bittes télescopiques .

Je confirme pour avoir vécu le chouchen M’est arrivé une immersion dans cette zone là aussi . en toute discrétion

« Tout va très bien madame la Marquise » Oui les lignes d’arbres immergées doivent être protégées par une protection composite , y compris les accouplements . Ainsi coconnés les lignes d’arbres sont protégées de la corrosion . Les LA sont surveillées en décennale, en particulier la présence ou pas de points de corrosion qui peuvent initier des fissurations progressives. Ces attaques matériau , sous sollicitations cycliques peuvent conduire à rupture ligne d’arbre ; toutefois le processus de ruine est très long, Intervenir à ce niveau en perçant la coquille CVR hors décennale pour un contrôle , me semble un tout petit peu « nosocomiale » …pire si l’intervention est salopée. Situation accouplement pow

Pupitre conduite propulsion ; on devine sur la gauche face parlante , les synoptiques CODAD Une des premières plaquette commerciale FLF que je viens d’exhumer de la poussière. J’avais oublier son existence .

Lors avarie du pow , l’amirauté RN avait annoncé qu’il ne d’agissait pas d’un pb génétique générique autrement dit d’un défaut de conception. Celle nouvelle anomalie sur un accouplement skf du QE entravant encore un appareillage stratégique , va certainement faire couler beaucoup d’encre dans les cottages , quoique . Tom Sharpe est biberonné par le MOD , son article est anesthésiant , une prose pour endormir le contribuable brit. Mais oui un PA c’est compliqué, pas que pour nous les emmerdements…. https://www.telegraph.co.uk/news/2024/02/05/hms-queen-elizabeth-royal-navy-carrier-shaft-usn-ford-cdg/ Pour le CdG ; la fève 2024 « Their politicians love her (when she is working), their navy find it a (very expensive) fight to keep her running » …etc Mais que c’est perfide !

Je le dis et répète à l’envie que sur certains aspect militaires les FLF/ASA étaient bien meilleures que les navires mili précités de 1 rang ; SER , CHOC , NBC, discrétions acoustiques, immu ….etc Elles ont été conçues pour déverminer sérieusement les zones de crise avant que la grosse cavalerie se pointe ; si elles manquent de b… mais elles ont quand même des c……s C'est usant et carrément démotivant ==> [ ]

t'as pas d'autres photos où je pourrais voir ce qui reste de mon ancienne "piaule" le MANINI je l'ai vu arrivé .....on a pris un coup de vieux

Les Anti-Aériennes Cassard et Jean Bart avaient pour appellation initiale Corvette ; au BE ( bureau d'études) dans les cartouches on écrivait alors CAA En cours de programme , elles ont été toutes rebaptisées frégates ; doigts sur la couture du pantalon , au BE on grattait les plans pour corriger par FAA Et Toutes deux avaient pour numéro de coque D614 et D615 Sinon mettre FLF et FS dans la même catégorie est ( à mon sens) inexact, me suis déjà étendu sur le sujet ; à vouloir trop insister on perd en crédibilité .

Grosse amertume qd mme ! En indexant la potentielle menace mines des Houthis

Sais pas pour le cout ; toutefois c’est que de la tôle pliée Vendu comme positif sur un 4000 tonnes voire plus ZUM , l’effet d’échelle grignoterait les avantages du concept sur du plus petit ? ; une plage avant de patrouilleur ainsi "compressée" conduirait à moins de surface qu’il faut pourtant habiller de choses utiles , pour mémoire https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_42.pdf