Sovngard

Projet abandonné en 2009.

C'est tout à fait possible, L'AMX-10 RC a reçu, par exemple, un nouveau frein de bouche à la fin des années 80 dans le but de pouvoir tirer l'obus-flèche OFL 105 F3. Elle est encore capable de percer presque 2 m d'un mélange de terre et de bois après avoir traversé 2 m de béton armé. Il existe également des variantes embarquant une charge perforante à fragmentation de 136 kg : Les modules composite latéraux font approximativement 30 cm d'épaisseur, il en va de même sur l'Abrams, Leo 2, Chally, ... Tout à fait, éliminer les protubérances facilite également la décontamination de l'engin.

Cet article est périmé et rempli de suppositions.

Design est utilisé pour faire référence aux innovations apportées pour la conception de cette munition :

Je ne crois pas, sachant que l'aluminium est moins dure et plus ductile que l'acier.

" Moteur V8 Maybach "

Un OE ou même un OECC aurait été plus adapté. Oui, c'est une vieille flèche soviétique en acier, l'empennage à le même diamètre que le calibre du canon et participe donc, au guidage du projectile dans le tube. En effet, on dépasse les 100 km pour les flèches contemporaines de 120 mm.

Le blindage du MRAP perforé doit faire, au mieux, une vingtaine de millimètres d'épaisseur, il y a donc que très peu de matériaux refoulé à l'intérieur, par le projectile flèche.

Dans l'article, on le compare plus à l'Achzarit.

Le BMT-72 possède un châssis rallongé d'un mètre, avec une septième paire de galets de roulement : Le concept V3T (Véhicule de Transport de Troupe Trente), un AMX-30B2 transformé VCI :

Cette série TV date de 1974, L'ARE et l'AMX-APX ont entrepris le développement de l'AMX-32 l'année suivante, en 1975. La série aurait-elle influencé le choix de l'appellation ?

POLE/FER, c'est le système d'arme du Leclerc sur le châssis du Vextra :

Existe-t'il des illustrations de ce projet ?

Il y a différentes approches, cela dépend de ce que l'on recherche (efficacité massique, volumique, coût). Il y a déjà deux petits triangles à l'intérieur de chacune des surprotections en forme de pointe. Combler le vide en y insérant trop d'éléments empêcheraient l'effet recherché qu'est la déstabilisation du projectile. Afin de limiter la masse de l'engin tout en offrant un espace de rangement supplémentaire, les modules de surblindage des Leopard 2A4 revalorisés sont vides en temps de paix (ici sur un Leopard 2A4M canadien) :

Surprotections composite en forme de pointe pour perturber les flèches et les dards de charge creuse avant qu'ils n'attaquent le blindage tourelle.

La seconde petite barre de torsion permettait de prolonger le débattement (passant de 303 mm à 365 mm) du bras oscillant. Le Valiant, plus lourd de 4 tonnes, possède des barres de torsion secondaires à chaque galets de roulement.

Le Vickers Mk. 4 Valiant, un char de combat méconnu, avant-gardiste au destin tragique : https://www.youtube.com/watch?v=GHa-WYDmkkU

Damian n'a jamais été objectif dans ses propos et de plus, je ne vois pas l'intérêt de critiquer une simple vision d'artiste. Son comparse Jarosław "Militarysta" Wolski et ses nombreuses comparaisons des blindages, en équivalences acier, n'est pas mieux.

Déjà le Carmel n'est pas sensé "prendre la relève du Merkava" mais juste le compléter. La menace aurait changée selon les RETEX "des derniers conflits récents" mais il faut préciser qu'il ne se base que sur des conflits asymétriques. Un char léger hyper-mobile qui arriverait à sortir de la ligne de visée/conduite de tir d'un système d'arme contemporain, je n'y crois pas. Sans parler des contraintes imposées à l'équipage en cas de freinage brutal (traumatisme crânien suite à une décélération soudaine) ainsi qu'à la machine (déchenillage).

Les barreaux des DM53 et 63 sont multi-segmentés pour contrer ce genre de blindage réactif explosif, les Allemands ont, certes, raison d'être inquiets car cette flèche à 20 ans d'âge (et plus si l'on prend la date du début du projet LKE II) mais de là à clamer son inefficacité...

Encore faut-il que le blindage qui se trouve en dessous du Relikt puisse consumer ce qu'il reste de la flèche, ce qui n'est pas gagné, surtout en ce qui concerne le T-80BVM.

La LV 100-5 vendait du rêve, les chiffres du High Performance Diesel sont très proches du MT-883 :

Pour info, ceux qui ont été incorporé le deuxième semestre de cette année n'ont pas dû passer les tests sportifs.