Neptune

Toujours sous la plume de Guillaume Steuer, quelques précisions concernant la prise en main des Français sur le Reaper : http://www.air-cosmos.com/defense/drones-la-france-vole-sur-reaper.html A noter : Il va falloir un bon moment avant d'acquérir un semblant d'autonomie stratégique sur ce matériel.

http://www.liberation.fr/societe/2013/09/19/centrafrique-la-france-destinee-a-etre-davantage-presente_933314 Comme pour le dossier malien, la France va tenter de sensibiliser les Nations unies sur la situation catastrophique en Centrafrique, nouveau point très chaud sur le plan sécuritaire en Afrique. A suivre...

Les administrations changent mais les pratiques restent les mêmes : l'inclination des États-Unis à déconsidérer et mépriser ses alliés lorsqu'ils ne les suivent pas sagement est toujours aussi fascinante... On peut aisément comprendre leur dégoût, mais au moins les Brits, qui n'ont pas été les moins virulents à notre égard en 2003, savent désormais ce que ça fait.. ^-^ C'est fou comme tout à coup, la France revient dans les petits papiers américains. Ces mêmes services de renseignement français qui étaient un repaire d'amateurs irresponsables lors de la crise irakienne donnent aujourd'hui des leçons aux services américains sur la rédaction de rapports, selon Foreign Policy : http://blog.foreignpolicy.com/posts/2013/09/03/french_spies_provide_new_details_on_assads_chemical_weapons_program

http://www.reuters.com/article/2013/09/03/us-syria-crisis-russia-defence-idUSBRE9820AC20130903?feedType=RSS&feedName=topNews&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&dlvrit=992637 Les vols d'oiseaux migrateurs affolent les radars russes apparemment...

Un Superjet 100 en campagne de certification en Islande atterrit train rentré à l'aéroport de Keflavík-Reykjavík. https://pbs.twimg.com/media/BPr8GkECUAAniEo.jpg:large http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_07_21_2013_p0-599041.xml

Pas trop mal foutu ce rapport. Bien qu'on n'y apprenne quasiment rien que l'on ne connaissait pas, il a le mérite de tirer des carences d'exécution de la LPM précédente des enseignements intéressants en vue de la LPM à venir. Lorsqu'on voit l'inquiétant inventaire des capacités en danger de rupture à cause de programmes d'équipement décidés et appliqués au petit bonheur la chance, on ne peut que se rendre à l'évidence que des arbitrages déchirants devront être décidés dans le cadre de la LPM 2014-2019. Les tableaux de disponibilité technique opérationnelle (DTO) des principaux matériels des armées sont très instructifs et permettent d'expliquer beaucoup de choses...

D'ailleurs, concernant le défilé, il vaudrait mieux parler de surcoût que de coût, comme dans le cadre de toute opération intérieure ou extérieure d'ailleurs. Le défilé coûte ce que le ministère de la Défense n'aurait pas dépensé si tout ce matériel et ces hommes ne s'étaient pas retrouvés sur les Champs-Élysées. Bref, une paille par rapport au budget de la Défense, et 0.00091 % du budget de l’État. Autant dire que sa suppression redresserait les finances du pays immédiatement ! D'un point de vue purement opérationnel, l'armée de l'air apprécie l'exercice du 14 juillet en ce qui lui permet de gérer et cadencer grandeur nature une circulation aérienne militaire hétéroclite et dense dans un espace géographique restreint.

Le type, il est journaliste à Match, revue généraliste qui s'adresse à tout sauf des experts militaires, ce qui explique certaines expressions hasardeuses et autres fioritures. C'est déjà pas mal qu'il ait pu glaner quelques informations de premier choix dans un milieu connu pour le verrouillage extrême de sa communication. Je ne peux m'empêcher de penser aux habituels ignorants adeptes de l'auto-bashing qui avaient vu à l’époque dans l'échec de cette opération la marque de l'amateurisme français et avaient déduit que Denis Allex avait été sacrifié par des pieds nickelés. Lorsqu'on mobilise autant de moyens humains, matériels, logistiques et finalement financiers pour libérer une seule personne, qui aurait pu être de surcroît considérée comme "expendable" vu son statut particulier, c'est tout sauf de l'amateurisme.

Effectivement, je ne les avais même pas remarquées... O0 J'ai regardé le défilé sur TV5 Monde, avec le signal de France 2 donc, et j'ai été pour ma part surpris par plusieurs cafouillages de la réalisation, surtout concernant les problèmes de micro. C'était pareil la retransmission sur TF1 ?

La tentative de libération de Denis Allex racontée en détails par Patrick Forestier de Paris Match. http://www.parismatch.com/Actu/International/Operation-Denis-Allex-521909 Si ça confirme quelques uns des premiers éléments révélés au cours des derniers mois, on a droit à plusieurs précisions importantes. Le commando aurait été grillé non pas en marchant sur un shebab endormi dans les hautes herbes, mais par le cri qu'un geôlier a lâché en se faisant tuer. La participation américaine aurait apparemment consisté en de précieux conseils des SEALs basés à Djibouti, et en la présence d'un AC-130 - l'avion qui manque quasi systématiquement aux FS françaises lors de libérations d'otages... - qui ne serait officiellement pas intervenu. Les Tigre auraient également fait un gros carton, permettant aux gars du Service action de décrocher sans se faire décimer. A la lecture du récit, et vu comment l'opération a été minutieusement préparée, l'échec de la libération de Denis Allex est d'autant plus rageant.

Ce n'est pas tant une question de disponibilité du matériel que d'économies pour le défilé. Sinon, il faudrait déduire de l'absence des Leclerc que leur taux de disponibilité est de zéro. On notera aussi qu'une habituée des défilés, l'ERC-90 Sagaie, était absente. Le GMP avait beau assurer que la réduction du nombre de véhicules défilants serait imperceptible, la différence par rapport aux années précédentes était bien notable par les plus avertis. Rien de bien choquant cependant, surtout que le défilé du 14 juillet n'a jamais eu pour vocation d'être une démonstration de force. Ce qui en a mis plein les yeux aux spectateurs, en revanche, c'est la démonstration des hélicos aux Invalides ; une belle initiative qui aura fait autant plaisir aux badauds qu'aux pilotes qui ont pris leur pied à voler en radada en plein Paris.

Rien que pour ce genre de vue, j'aurais bien aimé être aux Invalides aujourd'hui ! =D https://pbs.twimg.com/media/BPIPAVxCEAEZvvQ.jpg:large

Carte à mettre en parallèle avec l'article "baroque" (pour ne pas dire plus...) du Telegraph évoqué plus haut... ^-^

Cette information a l'air assez énorme quand même... Perdre trois Puma d'un coup, détruits par le vent c'est assez hallucinant, et d'autant plus surprenant que Jean-Marc Tanguy affirme que l'arrimage au sol des aéronefs est impossible. A prendre avec des pincettes puisque la DiCOD nous montre ce qu'elle veut, mais ces photos prises à la suite de la tempête en question semblent plaider pour le contraire. http://www.defense.gouv.fr/operations/actualites/operation-serval-conditions-meteo-extremes-a-gao Les Puma sont bien arrimés au bitume et les ailes du CASA sont aussi brêlées à deux VAB. Alors, certes, le vent a pu faire sauter les arrimages et les aéronefs être ensuite endommagés, ce que reconnaît d'ailleurs le ministère de la Défense, mais il semble qu'ils étaient cependant sécurisés pour la circonstance.

S'agissant de la part de la dissuasion dans le budget de la Défense, il est intéressant de se pencher sur les sommes à l'euro près votées et allouées pour chaque mission du ministère dans le cadre de la LFI 2013. Sur 38 124 175 634 € de crédits de paiement votés pour l'ensemble de la Défense, la mission "dissuasion" est créditée à 2 496 133 875 €, soit 6,55 % des crédits de paiement totaux de la Défense pour 2013.

L'ILS était en maintenance ce jour-là, et donc inopérant.

Un vidéaste amateur a capturé le crash. Sur la vidéo, on voit le 777 approcher le seuil de piste, redresser le nez et percuter la piste. Vu comment l'avion est malmené après le choc qui sectionne la queue, on comprend pourquoi, outre deux morts, plusieurs blessés très graves figurent parmi les victimes. http://edition.cnn.com/video/standard.html?/video/us/2013/07/07/vo-plane-sf-plane-crash-on-cam.courtesy-fred-hayes Le NTSB a commencé à exploiter les données des boîtes noires (CVR et FDR) et d'après sa présidente, l'avion s'est normalement comporté. Un des pilotes aurait requis un go around une seconde et demi avant l'impact. Les communications de la tour de l'aéroport de San Francisco étant disponibles sur LiveATC, l'échange entre le vol 214 et la tour a été enregistré et posté. Difficile d'en tirer des conclusions avec des communications de piètre qualité et un pilote apparemment un peu paumé, et ce malgré la transcription. Le NTSB disposant de bien plus d'outils, les causes du crash seront vites déterminées et on saura qui blâmer. Élément important s'il en est, le pilote aux commandes lors de l'atterrissage effectuait son premier vol sur 777 et était toujours en formation sur l'appareil.

Dans ce cas, la discrétion est de mise des deux côtés. Remarque, c'est plutôt bon signe : si les Rafale s'étaient pris une fessée, Eurofighter serait d'ores et déjà en train de le claironner sur tous les toits. ^-^

Je reboondis sur la conlusion de cet article datant de mai 2012 : La RAF a-t-elle changé de doctrine depuis ? Difficile d'imaginer que les Typhoon et les Rafale n’aient effectué que des vols côte-à-côte lors de Joint Warrior...

Je m'étais pourtant laissé entendre dire que la bonne gestion du parc des Alphajet avait permis d'optimiser la fatigue des cellules. On est d'accord, les Alphajet ne sortent pas de l'usine, mais ils ne sont pas complètement à bout de potentiel non plus. Les Américains maintiennent bien en vol des carcasses plus que quarantenaires qui ont elles aussi accumulé des heures de vol éprouvantes entre les mains de jeunes pilotes et même en patrouille acrobatique. La différence, c'est qu'ils ont misé sur un programme ambitieux de modernisation qui ne comprenait pas uniquement la seule modernisation de l'avionique, mais aussi des renforcements structurels de l'avion. Après, si à nombre égal d'appareils, il est sensiblement moins cher d'acheter sur étagère des PC-21, nous achèterons des PC-21 et ce ne sera pas dramatique.

Si j'ai bien compris, ce qui motive l'achat des PC-21, c'est l'avionique dépassée des Alphajet qui n'a plus grand chose à voir avec ce qu'un jeune pilote en formation retrouvera sur le Rafale. En revanche, on sait que le Gadjet est un excellent avion d'entraînement dont l'architecture est éprouvée depuis plus de 30 ans, et que les cellules sont loin d'être rincées. Puisque c'est la problématique de l'harmonisation des systèmes électroniques afin de faciliter la transition entre l'appareil d'entraînement et le chasseur qui est aujourd'hui au centre des débats, qui mieux que Dassault peut "rafaliser" l'Alphajet afin d'en faire une antichambre parfaite au Rafale, notamment au niveau de la physionomie globale du cockpit ? Une modernisation qui aurait certes son coût, a fortiori si on veut toucher aux réacteurs, mais qui aurait le mérite de faire bosser des Français et de ne pas plomber la balance commerciale à l'heure où le patriotisme économique est à la mode du côté du ministère du redressement productif, et où l'on s'apprête à commander pour un milliard de dollars de Reaper. Les USA ont bien rétrofité à mort leurs T-38 des années 60 pour y mettre aux commandes des bleus qui partiront ensuite sur F-22 ou F-35, et malgré l'âge des cellules, ils ne semblent pas pressés de les remplacer. Le silence absolu de Dassault sur la question de l'achat des PC-21 est très étonnant. On les a connus beaucoup plus vigoureux par le passé lorsque l’État leur a préféré des concurrents.

Allons, allons, ne parlons pas des sujets qui fâchent. ;) Offrons-nous plutôt un petit plaisir signé de l'inénarrable Valerio Bonelli qui, après avoir fini le premier chapitre de L'aéronautique pour les nuls, se livre à une nouvelle et délicieuse séquence de mauvais esprit dont lui seul a le secret. =D

Bah on fait comme avec les voitures importées par des mandataires : une petite reprogrammation via la valise et l'ordinateur de bord te parle français ! Après tout, entre l'électronique embarquée d'un Scénic et celle d'un Mirage 2000-9, il ne doit pas y avoir une formidable différence ! :lol: Plus sérieusement, j'ignore si on a déjà envisagé le coût de prolongation des 2000-5 associé à celui de la modernisation des 2000D, en parallèle avec le coût du rachat d'une quarantaine de -9 émiratis et de leur francisation, compensé par la vente du reste de -9 et ainsi que de nos 2000D voire -5 auprès de pays moins à cheval sur le nec plus ultra. Je n'ai aucune idée de la faisabilité budgétaire, commerciale et technique de l'opération - qui suppose de trouver un lot de pays intéressés par l'achat de 2000D, de quelques -9 ou de -5 de seconde main, mais il faut avouer qu'une armée de l'air Rafale + 2000-9, ça aurait de la gueule... =)

Les 2000-5 qataris vieillissent aussi, et ils ne sont plus tout jeunes. D'ailleurs, si les Émirats peuvent, eux, largement attendre pour remplacer leurs 2000-9 encore fringants, le Qatar doit composer avec des -5 qui commencent à subir les affres de l'obsolescence. De plus, on voit mal l'armée de l'air s'embarrasser d'un chasseur dépourvu de perche de ravitaillement. Sur le papier, on gagnerait à reprendre des -9 émiratis. Sur le papier seulement, car les budgets ne le permettraient pas et, paraît-il, leur réadaptation aux standards de l'armée de l'air française n'est pas si évidente que ça.

Ce n'est pas tant une question de buzz que d'un pragmatisme résigné. Le PAN CDG est sauvé pour cinq ans, la LPM ayant décidé de lui donner un sursis, tout comme aux 6 SNA et 4 SNLE. Si la situation économique ne se rétablit pas d'ici-là, le porte-avions sera le premier à sauter de la Marine. Sinon, il paraît que l'Aquitaine a eu un gros succès à Bordeaux... =)