cicsers

Un Eurofighter qatarien a été abattu à la 84eme minute du match France-Angleterre alors qu’il assurait la sécurité aérienne de la demi-finale de la coupe du monde. L’ironie veut que ce soit par le fait d’Harry Kane, le capitaine anglais, qui a tiré un missile sol air dans le ciel qatarien lors de sa tentative de penalty raté.

Tout beau tout chaud :

On a piqué un plan aux anglais pour la projection en indo-pacifique.

Armen est la seule personne au monde que je lis avec délectation sans comprendre le quart des termes technique employés. J’ai mis longtemps à comprendre pourquoi, mais j’ai percuté récemment : le bougre à une prose digne d’Audiard. Parce que pour me faire lire jusqu’au bout un post sur les lignes d’arbres et les techniques afférentes avec leurs avantages et inconvénients, le tout avec la rigueur qui avec, ben faut un sacré talent d’écriture.

Le Länder de Bavière octroie jusqu’à 5 millions d’€ de subvention par embauche inclusive (en situation de handicap, demande d’asile, transgenre etc..) de stagiaires en web design et arts graphique. Hensoldt a donc embauché 10 stagiaires design mal-voyants et Airbus DS 87 stagiaires souffrant de dyspraxie visuo-spatiale stade 5 (handicaps pour lesquels le montant de subvention est le plus élevé). Le montant de subvention accordé pour l’embauche d’un ingénieur en aérospatiale demandeur d’asile Afghan, Irakien, Russe, Ukrainien ou nord Coréen n’étant que de 1000 € par embauche n’a pas été jugé suffisamment compétitif.

Certes oui, mais ça démontre que t’as beau avoir 11 porte-avions géant et tout ce qu’il faut pour atterrir dessus, dans ce genre de situation tu vas au plus efficace. Nous on a pas de C2 et pas d’Osprey, pas de CH53, alors on fait avec ce qu’on a. Imagine que le capitaine Phillipe, commandant du vraquier Aveyron armé par CMA CGM, se fasse capturer par des pirates nigérians au large des côtes africaines. On envoie le Charles de Gaulle fissa depuis Toulon pour intercepter le raffiot des méchants, on transfert des commandos de marines à Dakar où ils embarquent dans un ATL et on les parachute sur le CDG d’où ils opèrent depuis un Zodiac. D’où l’intérêt de l’exercice : personne n’est mouillé.

Les américains s’en sont passés quand il a fallu monter l’opération pour délivrer le capitaine Phillips. La team 6 des navy seals est montée à bord d’un C17 de l’USAF, a fait d’une traite les 13000 kms entre la Virginie et la Somalie pour être parachutée à la baille de nuit à proximité de l’USS Bainbridge qui était sur zone. Moins de 96 heures pour aller neutraliser des pirates de l’autre sur côté du globe en pleine mer.

A l’instant où je parle les espagnols se contente de faire courir les Allemands.

Ça se comprend parfaitement en français. Cela étant, en ce qui concerne les coopérations, de tous les pays européens se sont à mes yeux les italiens qui le font avec le plus d’intelligence. Leurs partenaires, quelque soit le programme, ne se plaignent pratiquement jamais d’eux, et ils arrivent à préserver leurs champions nationaux tout en répondant à leurs exigences opérationnelles.

F104 et Phantom aussi. D’ailleurs j’imagine même pas les « bälle » qu’il fallait avoir pour faire du low level en F104. Pas de TFR, navigation en se repérant sur le relief, les villages et en suivant les cours d’eau. La charge cognitive des pilotes devait être monstrueuse…le Tornado a dû sacrément leur changer la vie. Dans les dernières secondes on voit un F4 se mettre dans les 6 heures d’un F16 (pas sûr de mon identification) ? A l’époque en Allemagne tu prenais une chaise longue, tu te mettais dans un champs et tu pouvais assister à des arsouilles à ciel ouvert.

Airbus DS pense pouvoir mieux faire.

Oh putain…

Sirocco. Ça marche en français, allemand et espagnol. Ça continu de filer la métaphore venteuse après le Rafale, ça rappelle une caisse allemande de merde après le Typhoon, et ça revient faire chier le monde une fois par an Espagne. Et ça laisse même une porte ouverte aux italiens si d’aventure ils claquent la porte du Tempest avec la version Sirocco 6 Fredi.

^^^ C’est juste plus possible, je vais un signalement à miviludes et je pars m’installer et Munich.

2 missions en même temps ? Si un des sachant ici pouvait m’éclairer, parce que je n’ai jamais entendu parler de la possibilité opérationnelle de remplir 2 missions planifiées au cours de la même sortie. Qu’un raid FAS ait la possibilité de faire son propre sweep dans le cadre de sa mission de délivrance de l’ASMP, oui, ça fait parti des possibilités dans le cadre de sa mission, à la limite qu’une paire de Rafale au cours d’une sortie CAS soit re taskée pour intercepter un hostile qui passe par là, ok, mais que 2 missions soient planifiées dés le départ, du genre reco à l’aller et frappes sur le retour, ça me parait hautement improbable. Que l’avion( et l’équipage) puisse faire plusieurs choses en temps : oui. Qu’il ait été planifié que l’avion remplisse deux missions différentes au cours de la même sortie ça j’y crois moins.

Multirole ça existe depuis belle lurette. Le Phantom était déjà multirôle. Le F18, le F16. Le Mirage III était multirole, les Israéliens s’en servant aussi bien pour des missions de bombardements que de supériorité aérienne. Les -9 sont multiroles. Ça veut surtout dire que pour une fois Dassault a niq@* les américains et les anglais en imposant un terme marketing. Là Laurent tu pousses un peu quand même. A ton avis ?

@laurent simontu devrais aller faire un tour chez @Kovy http://kovy.free.fr/temp/rafale/pdf/Rafale_etude_polyvalence_2006.pdf

Red Flag Alaska 2012 pour les Allemands et El famosa Raptor salad. Communication corporate https://www.eurofighter.com/news-and-events/2012/06/german-eurofighter-typhoons-in-red-flag-alaska-2012 Première pierre dans le jardin du Typhoon et JL.

Au-delà du casse-tête technique, et comme l’a fait remarquer mudrets 50 Hz THT 63kV pour le réseau national auquel sont raccordés les bases navales et 60Hz pour les bâtiments de surface, des normes sécuritaires difficilement conciliables, des problèmes d’assurance etc…y a aussi le problème de la commercialisation : qui paye quoi, qui paye qui, qui est responsable de quoi etc…Sur le papier c’est une bonne idée mais dans la réalité un beau merdier. Éclairage instructif : https://www.lajauneetlarouge.com/la-transition-energetique-de-lalimentation-des-navires-a-quai/

T’as calculé au prix de l’ARENH ou tu t’es basé sur le prix SPOT du jour ?

Et moi ça fait 5 ans que je dis à ma femme de lire ce forum pour qu’elle comprenne ce que sont des positions irréconciliables… elle est comme Macron elle ne nous lit pas.

Ouais…tu peux empiler les clous sur la caisse du cadavre et enchaîner les micro victoires, le propre du zombie c’est que même mort il s’agite encore et que t’auras beau faire tu te fatigueras avant lui.

J’arrive jamais à savoir si tu blagues ou si tu es sérieux.

J79 à la place de l’atar. Un peu plus gros, plus lourd, pousse plus, consomme moins, mais une fois mis dans la cellule du Mirage, après avoir renforcé la structure et modifié les entrées d’air, rend l’avion extrêmement délicat à piloter. L’IAF en perd deux. Problème résolu avec ajout de canard sur entrée d’air et aigrettes sur le nez. L’avion a gagné en performances et en conso, mais a perdu en agilité. Sinon dans le même genre y a les J79 des F4 de la Royal Navy replacés par des RR Spey. Pareil le Spey est plus gros, pousse plus et consomme moins que le J79. Beaucoup d’argent dépensé pour un gain marginal en subsonique, et un avion moins performant en supersonique. Blague récurrente à l’époque chez les anglais : “What happens when you Spey a Phantom? It gets fat, slow and lazy…”

Toutefois les fuites de l’évaluation suisse de 2008 créditent l’EF d’un 9 sur l’item aircraft performance. 7 pour le Rafale. Même Edelstenne reconnaissait les perf pures du Typhoon comme supérieures à celles du chasseur français (l’avion pas la revue).