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Une étude d’architecture aurait elle lieu de chaque côté du Rhin ? En cas d’échec d’une coopération, pourrait elle servir pour un programme purement national ?

Pourquoi choisir, ça n’est pas «fromage ou dessert ».

Un programme industriel ne peut pas être un lot de consolation. AIRBUS qui est né d’une volonté politique mais aussi d’une vision industrielle essentiellement tournée vers le civil se débrouille tant bien que mal avec les gouvernements et n’a pas été bâti pour un seul programme. Ça serait certainement plus difficile pour KNDS mais pourquoi n’en serait-il pas de même ? Des programmes différents pourraient comporter des développements communs de composants. Ça serait un début qui permettrait d’apprendre à travailler ensemble dans ce secteur et qui sait déboucher dans le futur et favoriser des programmes entièrement communs.

Apparemment on dévie sur le MGCS mais on n’est pas si h.s. que cela puisqu’il s’agit de coopération industrielle qui plus est avec un partenaire allemand. Il peut y avoir des coquetteries de façade pour la galerie de la part de KMW et Rheinmetall. On est parti d’un partage 50/50 avec une maîtrise d’œuvre allemande quand même, parce que le Leo 2 s’est extrêmement bien vendu, le F-35 aussi soit dit en passant. L’Euro-MBT réunissant soi-disant le meilleur des deux mondes (ça reste à voir) n’a pas suscité un enthousiasme délirant que je sache et tout ça pour aboutir à un autre partage, défavorable à NEXTER puisque Rheinmetall viendrait avec une exigence d’une part du gâteau au détriment de NEXTER et aussi son canon de 130 alors que NEXTER propose certainement son 120 et/ou son 140. Donc je veux bien que les industriels allemands se battent entre eux comme des chiffonniers mais au final ils s’en sortiront plutôt bien, non ? On devrait abandonner le MGCS , «aussi » et peut-être garder KNDS pour des coopérations partielles et ponctuelles.

Ben voyons, pourquoi tout serait identique d’un pays à l’autre sinon pourquoi y aurait il des frontières ? Je n’ai pas dit qu’il n’y avait pas de concurrence entre eux mais c’est avéré, face à l’extérieur ils se tiennent plus les coudes. Après les raisons sont multiples donc en France c’est moins le cas, il faut le savoir et faire avec.

Comme dans tous les pays et pour d’autres domaines bien sur que La Défense, c’est d’ailleurs un travers qu’ont fréquemment les analystes politiques à partir des sondages. Bref fin du H.S., à cela près qu’on a affaire aux allemands, aux industriels allemands, aux industriels allemands de La Défense, c’est à dire à une entité qui a tendance à chasser en meute plus que ne le font les autres pays.

J’ai vu les premiers épisodes et étant bon client j’ai apprécié l’intrigue. Des sous-marins et des sous-marins nucléaires je ne connais essentiellement que ce qu’on voit au cinéma. Cela va de «Voyage au fond des mers » à « USS Alabama » en passant par le «Chant du loup » et « À la poursuite d’Octobre Rouge », autant dire pas grand chose. Cependant avec le temps, le premier ne m’a jamais paru très crédible notamment dans la salle des missiles (ce qui ne m’empêche pas de le regarder avec plaisir). J’ai eu la même impression pour « Vigil » mais évidemment je n’ai pas d’éléments objectifs. Est-ce une impression erronée ?

Superbe ! À quelle échelle sont-ils ?

Ben c’est un combat de robots.

Le fournisseur américain de la catapulte électromagnétique, General Atomics incite à penser que c’est une technologie proche (voire duale en quelque sorte) du canon électromagnétique puisque Général Atomics est aussi à l’origine d’un prototype du programme désormais abandonné (apparemment au profit d’un programme d’armes hypersoniques). L’institut franco-allemand de recherches de Saint-Louis mène ou a mené des recherches sur le canon électromagnétique. Où en sont-elles et est-ce qu’il a aussi été envisagé une application pour une catapulte électromagnétique ?

L’Allemagne laisse pourrir tous les programmes de coopération avec la France et espère que cette dernière se lassera et jettera l’éponge la première pour avoir le beau rôle (entre autres). PAWS pour commencer. Tigre pour le prochain ensuite probablement SCAF et MGCS enfin, si bien sûr cela correspond au calendrier.

Est-ce que les allemands et les espagnols ont un plan B autre que celui de filer outre-Atlantique ? Ça en dit long sur leur sentiment européen.

Airbus est européen, pas seulement français. Je ne sais pas comment sont perçus les produits Airbus en dehors de l’Europe: européen, européen avec une prédominance d’un des pays participants selon le produit ou pour tous les produits ?

Apparemment ce qui se fait de mieux comme poids contenu est représenté par le Type10 dont on parle peu, le K2 Black Panther et le Leclerc, avec des dimensions moindres ce qui se voit et peut-être des progrès dans les différents postes. Les dimensions du GMP pourraient sans doute être réduites si on en restait au diesel voire au thermique. Le châssis et le blindage c’est moins visible mais sans doute pas moins effectif. Le canon et les munitions, leurs dimensions il y a sans doute peu à gagner. L’électronique progresse évidemment beaucoup mais avec toujours plus de fonctions . Reste la réduction de l’équipage à deux mais comme l’équipage a trois est parfois remis en question, cela semble peu probable sans passer à la télé opération et autres autonomisations (néologisme ? ). Au doigt mouillé un poids légèrement inférieur à celui du K2 devrait être possible non ?

Le Multi Purpose Truck Avec des freins à disque suspendus !

Oui et aussi à ça https://www.army.mil/article/173784/monster_cannon_celebrates_50th_anniversary_of_world_record_setting_shot et ça https://en.wikipedia.org/wiki/21_cm_K_12_(E).

Un cliché volé d’une maquette d’artillerie du programme américain Strategic Long Range Cannon ( est-ce un réel programme ?), on voit au deuxième plan une pièce haubanée. C’est à priori pour réduire la courbure du canon sous son poids. Bien sur Je ne connais pas la conception d’un canon, les contraintes énormes que le fût doit subir et je ne doute pas que le matriçage d’une telle pièce demande un savoir-faire que peu de pays possèdent, que ce domaine évolue comme les autres, mais à l’instar de ce qu’on voit pour les trains d’atterrissage qui eux aussi sont sans doute soumis à d’énormes contraintes (d’un autre ordre), et à ce que j’en sais, il n’est pas envisagé l’introduction de matériaux composites . Si c’est avéré, quelqu’un sait-il pourquoi ?

Comme quoi tout n’est pas perdu et à mettre en rapport avec http://www.opex360.com/2021/12/01/selon-la-dga-lindustrie-francaise-de-larmement-presente-au-moins-trois-faiblesses/ : connaître les nouveaux procédés de fabrication et aussi en être à l’origine.

Le MGCS pourrait-il être équipé d’un GMP Renk France / Scania ? Si ce n’est pas le MGCS mais plutôt l’engin développé par NEXTER (KNDS ?), pourrait-il être proposé à l’exportation sans entrave du gouvernement allemand ? Pour Renk France ça semble possible mais pour le moteur Scania je ne sais pas où il est fabriqué. Il pourrait y avoir à la fois la Suède (pays d’origine) et l’Allemagne puisque VAG est propriétaire de Scania. Je sais que certains pensent que cela relève de la mode mais avant que cela ne le soit pour les automobiles pour des raisons écologiques il était déjà envisagé des hybrides à base de turbine pour les véhicules qui pour le coup avait l’avantage de résoudre le problème de la transmission dans le cas où elle est utilisée comme génératrice. C’est d’ailleurs le principe d’hybridation utilisée récemment par Nissan et Honda, le moteur thermique étant dans ce cas un moteur à explosion. Ces deux sociétés y croient après que GM (et Opel) y a renoncé pour mévente du modèle Volt.