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rodac

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Everything posted by rodac

  1. Ben non on ne peut pas extrapoler. En plus dans les années 90 c’était exceptionnel. Tout ça pour les gros moteurs. Je suppose que c’est plus abordable maintenant. Il faut voir ce que MTU propose aujourd’hui, de mémoire c’était dans les 25l de cylindrée. Il faut voir aussi la cylindrée des moteurs Scania et Volvo de 700cv. On aura une idée de ce qui se pratique de nos jours. Volvo 750 cv 16l de cylindrée MTU 1500cv 27l de cylindrée. Maintenant MTU doit pouvoir faire mieux aujourd’hui.
  2. Et le moteur lui-même, qu’en est-il ? A la base V8X -1500 de Poyaud-SACM société rachetée par Wärtsilä. Cela a été maintes fois écrit ici. Perte de compétences quand une société étrangère rachète une société française, il faut le rappeler. Les exemples ne manquent pas. En l’occurrence l’entité ne conçoit et ne produit plus rien et est un centre de maintenance. D’autres ont vu leur savoir-faire pillé puis ont fermé. Bref je me demandais si les brevets attachés à ce moteur avaient été repris. Je ne sais pas si la base est encore au goût du jour (consommation etc... ) mais elle permettait au
  3. Je parcours 2 ou 3 forums en langue anglaise (avec traducteur bien sur ) et j’ai l’impression que le char Leclerc est soit ignoré (par rapport à d’autres encore moins répandus) soit occulté au niveau de ses qualités (qui ressortent au niveau de mes lectures). Je pourrais faire la même remarque au sujet du 40 CTA NEXTER, des avions Dassault, de la part française dans Airbus (avions et hélicoptères) des TGV Alstom etc.... Les anglo-saxons n’ont pas la même défiance vis à vis des germains. Est-ce que je fabule ? Sans doute une proximité culturelle.
  4. rodac

    Le successeur du CdG

    I La technologie des « maglev » (sans la sustentation) est-elle voisine ? Le besoin de puissance énorme n’existe-t-il pas même sans « catapulte » auquel cas qu’est-ce qui est le plus efficace ? Les avions décollant avec un tremplin n’ont ils pas leur rayon d’action réduit par rapport à ceux qui décollent avec une catapulte ?
  5. rodac

    Le successeur du CdG

    Je pensais que je m’étais mal expliqué donc que j’avais été compris. Catapulte et la violence des accélérations qu’elle inspire n’était pas le bon terme. J’ai ajouté aussi que ce n’était pas des distances courtes de décollage qui étaient recherchées mais une économie d’énergie . D’ailleurs en posant la question je me suis souvenu avoir lu quelque chose de ce genre. Économie d’énergie pour l’avion car c’est moins de carburant à emporter (avec un cercle vertueux) et à priori fournie avec un meilleur rendement. La question se pose aussi puisqu’il s’agit de changer de technologie pour les cat
  6. rodac

    AMX-45 - Char 45T

    Avant de passer à l’IA il y a l’étape intermédiaire de deporter l’équipage. On ne va pas voir débouler des engins de 50 t livrés à eux-mêmes lors du défilé du 14 juillet , ça ferait tâche. Apres personnellement je ne me permettrais pas d’attribuer à quiconque un défaut de raisonnement . Les forums de discussion ce n’est pas la démocratie mais il y a des limites même pour un chevronné fut-il « administrateur « . Pour moi il ne s’agit pas de croire ou pas ce qui se fera ou pas, je ne suis pas devin mais de savoir ce qui se fait par ailleurs. Pour la prospective il y a des gens bie
  7. rodac

    Le successeur du CdG

    Je pose une question : est-ce que le principe de la catapulte a jamais intéressé l’aviation commerciale ? Dans le cas bien sur où l’énergie consacrée au décollage serait fournie par le sol, le décollage sur des distances très courtes (et les fortes accélérations ) n’étant pas le but recherché.
  8. rodac

    AMX-45 - Char 45T

    Dans les années 90 on est allé trop vite dans la robotisation des usines automobiles si on en croit les revirements effectués. Sans doute le point de vue économique a prévalu dans certains cas. Mais les progrès ont été tels que là robotisation a repris non seulement pour des raisons de cadence mais aussi de qualité, l’une n’allant pas l’autre. Après on investit pas forcément pour remplacer très ponctuellement voire rarement un humain, cela n’aurait pas de sens. L’humain a pour l’instant l’avantage de pouvoir successivement faire le plein et recharger en munitions. Mais quand on dédiera un robo
  9. rodac

    AMX-45 - Char 45T

    Le plein et le recharger le magasin cela ce fait déjà sans humain. Je ne parle pas bien sur du chargeur automatique qui est déjà incontournable. Apres est ce qu’économiquement c’est viable: oooouuuuiiii
  10. rodac

    AMX-45 - Char 45T

    Je ne sais pas si je suis bien lu, il est probable que ma prose n’en vaille pas la peine. Inhabité ne veut pas dire automatique ni autonome. Encore que je suis persuadé qu’une conduite autonome surpasse déjà l’homme et ce dans la plupart des cas. Quel est l’interêt d’avoir l’oreille collée à la culasse d’un canon ou de manipuler des obus si ce n’est de procurer un exercice physique à bon compte ? Déjà un char de 70 tonnes ou de 10m de long ça ne semble pas réaliste et efficace. Quant aux conflits de basse intensité, le char ne semble pas la bonne réponse.
  11. rodac

    AMX-45 - Char 45T

    A priori la tâche d’un tank se rapproche de ce que l’on pouvait rencontrer dans le challenge DARPA au début des années 2000. Enfin je ne comprends pas pourquoi il faudrait un membre d’équipage en plus, pour des tâches occasionnelles. Ne peut-on pas prévoir un opérateur dans un autre véhicule et dévolu à plusieurs chars ? Comme j’ai du mal à comprendre pourquoi on prévoit la conduite d’un véhicule à travers des écrans par un équipage situé dans le véhicule et même si cela demande des transmissions de données fiables, on perd l’avantage d’un équipage déporte que peuvent apporter les écran
  12. rodac

    AMX-45 - Char 45T

    Déjà dormir et pisser y’a pas besoin !
  13. je ne dis pas autre chose quoique, l’avance a des raisons historiques plus que techniques et ce fait ne peut perdurer dans une coopération à long terme.
  14. Comme quoi « deutsche qualitat« est parfois surfaite, je suis le premier à le reconnaître. Il n’en reste pas moins que l’Allemagne si on veut coopérer avec elle, il faut le faire à égalité à plus ou moins brève échéance . Pour le SCAF, il ne faut pas être grand clerc pour s’en rendre compte, le moment n’est pas venu. Pour le H.S. du dieselgate cela concernait des émissions nocives/consommation et qui aurait floué des millions d’automobilistes. Quand on sait que si les chiffres avaient été plus « réalistes » cela n’aurait rien changé aux intentions d’achat et que dans la pratique l’automo
  15. Logiquement il aurait dû être équipé d’un moteur allemand ou suédois mais étant donné les entraves à l’exportation imposées par les pays d’origine il n’est pas étonnant que la motorisation soit d’origine américaine encore qu’il faille se méfier de l’administration des E.U..
  16. Non et c’est parce qu’il n’en a pas !
  17. Nul doute que l’Allemagne a vocation à être à parité avec la France dans ce programme, au regard de sa puissance industrielle et scientifique. Mais l’état de l’art ne traduit pas cet état de fait historique. Donc pour y remédier il faudrait sans doute le faire progressivement en constituant des équipes franco-allemandes dans les bureaux d’études et d’industrialisation. Là production devra sans doute être partagée et ça l’Allemagne sait très bien le faire. La localisation de la chaîne d’assemblage final semble un point critique (pour moi surtout symbolique). Voilà pour le programme SCAF a
  18. Le concept c’est Nexter/Giat, Soframe s’est occupé de la partie mobilité (Unimog ? Ou un autre Mercedes) . Le concept c’est essentiellement le canon et la bêche qui nécessite une importante étude. Apparemment changer de camion se fait à la demande puisque l’on a du Renault Trucks et Tatra.
  19. Je l’ai revu il y a peu sur youtube. A son époque il était déjà « décalé « mais aujourd’hui il faut vraiment aimer le 30 pour le voir.
  20. Soit cela concerne la tourelle soit c’est présenté comme une option ?
  21. Nul doute que le leadership allemand et plus encore, la volonté allemande de phagocyter la part française, y soit quelque chose.
  22. Une pile à combustible pourrait-elle remplacer le diesel ?
  23. C’est à l’usage qu’il s’est révélé déficient ? Car je suppose qu’il avait été évalué.
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