rodac

Le concept c’est Nexter/Giat, Soframe s’est occupé de la partie mobilité (Unimog ? Ou un autre Mercedes) . Le concept c’est essentiellement le canon et la bêche qui nécessite une importante étude. Apparemment changer de camion se fait à la demande puisque l’on a du Renault Trucks et Tatra.

Je l’ai revu il y a peu sur youtube. A son époque il était déjà « décalé « mais aujourd’hui il faut vraiment aimer le 30 pour le voir.

Soit cela concerne la tourelle soit c’est présenté comme une option ?

Nul doute que le leadership allemand et plus encore, la volonté allemande de phagocyter la part française, y soit quelque chose.

Une pile à combustible pourrait-elle remplacer le diesel ?

C’est à l’usage qu’il s’est révélé déficient ? Car je suppose qu’il avait été évalué.

Bonjour, l’Ultrafan est en sommeil, les longs courriers au ralenti, mais une aile volante (consacrée au fret par exemple) quadri réacteurs, hexa et octo à 45t de poussée unitaire, quelle serait leur charge utile respective ? (Rayon d’action 6000 km ?) , sachant qu’une règle de trois ne convient pas pour extrapoler.

Sait-on ce qui a déterminé la largeur (les voies) du Scarabée ?

https://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2017/06/08/la-france-est-elle-un-paradis-fiscal-pour-les-qataris-grace-a-sarkozy-comme-l-affirme-bayrou_5140741_4355770.html https://www.lagazettedescommunes.com/619018/les-maires-ne-veulent-pas-voir-lingerence-du-qatar-christian-chesnot-grand-reporter/

Merci.

Ce n’est pas classifié alors ? Y-a-t-il des photos ?l

AMX-40 ou AMX-32 ?

Je n’y manquerai pas et je n’oublierai pas non plus de sauter comme un cabri. Rappel: motorisation, transmission, suspension: plus de compétences 120 mm: chacun son tube pour un calibre supérieur les allemands prendront le 140mm c’est sur. Avant de coopérer dans le SCAF les allemands vont s’essayer sur des F-18, même Trapier s’en réjouit. Cela ne leur suffit pas de nous fourguer leur caisses notamment à nos dealers, le client n’attend pas. Volvo rachète Renault Trucks: vous me direz ce qu’il leur reste. Malgre ces promesses GE se désengage de ces activités en France. La « fusion » d’Alstom avec Siemens dans le ferroviaire ne s’est pas faite, Siemens aurait été pilote, on sait ce que cela voulait dire. C’est quelqu’un qui part à la retraite . C’est peut-être le chant du cygne. Le nombre d’exemple de travaux entrepris dans des usines françaises avant leur fermeture, n’est pas rassurant.

Oui c’est la disparition à terme des compétences dans ce domaine et fermetures des sites de Bourges, Roanne et Satory sauf peut-être pour de la maintenance et un peu d’assemblage. Il faut le savoir c’est tout. On n’est même pas sûr de récupérer une part égale dans le SCAF.

Merki

Si CO2 et particules fines sont les deux gros problèmes des moteurs utilisant des carburants fossiles, est-ce que les carburants synthétiques résolvent le second ? Le kérosène est-il proche du gas-oil ? Il semble que l’aéronautique, dans un premier temps en tout cas, tende vers l’utilisation de carburants synthétiques. Qu’en est-il exactement ?

On n’est jamais si bien servi que par soi-même alors je me réponds : https://www.caradisiac.com/camions-la-fin-du-diesel-des-2040-187102.htm

Est-ce que la fibre est coupée au niveau du poste ou du missile ?

Meilleur c’est.

Pourquoi faire mieux quand on peut faire moins bien ?

SACM racheté par Wärtsilä (Finlande) concepteur du moteur, ne produit plus rien, devenu un centre de maintenance de moteurs. De même SESM ex-filiale de VALEO est dans le giron de RENK. Beaux exemples de désindustrialisation notamment dans la Mécanique considérée à tort par les français, comme une industrie du passé . Pourtant Allemagne, Japon et Corée et Chine prouvent le contraire.

Auquel cas cette remotorisation devrait compter dans la répartition des taches de chaque pays.

L’idée d’une turbine outre la « modernité « que ça peut apporter est justifiée aussi parce qu’on ne fait plus de gros diesel terrestres en France.

http://www.army-guide.com/eng/product5527.html