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rodac

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Tout ce qui a été posté par rodac

  1. rodac

    Ici on cause VCI ....

    Une, ce sont des moteurs hydrauliques. Deux, ils sont destinés le plus souvent à des engins de chantier qui ne vont pas à grande allure. Dans ce cas c’est tout à fait justifié. D’ailleurs il y a très peu de voitures électriques avec des moteurs dans les roues.
  2. rodac

    Ici on cause VCI ....

    Mais pas de moteurs dans les roues: un non-sens mécanique.
  3. A l’instar de General Dynamics qui est passé du M1A2 à l’Abrams X, que ferait NEXTER avec le Leclerc ? On ne devrait pas être très loin de la proposition de Marc Chassillan.
  4. Ça peut s’amortir effectivement si le Leclerc reste en service un moment, ce qui au vu de ce qui se passe, est loin d’être inenvisageable et aussi servir à son successeur fût-il franco-français.
  5. Il y a un gros sous-traitant des moteurs de compétition pour lequel néanmoins, cette activité n’est pas la plus importante, loin de là.
  6. Scania dans le giron de VW, Renk que j’ai associé parce que en charge de la transmission du GMP n’appartient pas à priori à VW.
  7. rodac

    Ici on cause MBT ....

    Tout le monde ? Tous les Léopards ? Challenger, Type10, K2 et dernièrement Abrams X, la suspension oléopneumatique est loin d’être anecdotique. Pour ne citer que des MBT.
  8. Trois cents moteurs ça correspond justement à cinquante par an sur six ans. Il y a des sous-traitants qui travaillent accessoirement pour la compétition automobile et qui sont de fait des« poids lourds » de la Mécanique. Je sais qu’il faut éviter des élucubrations mais la fabrication additive dédiée à la production pourrait trouver des débouchés pour la réalisation des blocs moteurs sans parler de leur optimisation possible que la fonderie traditionnelle ou l’usinage ne permettent pas.
  9. En principe c’est le moins disant qui l’emporte. Après les restrictions d’utilisation et d’exportation jouent. L’Europack, est ce que c’est lui qui a motorisé le char turc et les premières K2 coréens ( qui sont passés à une solution nationale, leurs industriels le leur permettant ) ? Solution allemande et pourquoi pas ? La solution Scania -Renk France: Scania est au mieux suédois au pire allemand puisque dans le giron de Man/Volkswagen. Pour Renk France ça ne devrait pas poser de problème encore que je me demande s’ils ne font plus que du SAV. Arqqus appartient à Volvo donc une grande partie des briques technologiques vient de chez Volvo. Il y a le V8 d’origine Mack qui aurait pu servir de base ? Enfin construire le V8X d’origine SACM Poyaud (Cummins Wärstilä). A partir de plans disponibles ? Sa forte puissance spécifique vient de son mode de suralimentation et le V8 lui-même doit être très costaud mais est-il efficace à la base ou doit-il être réactualisé ou complètement redéfini ? Je pensais qu’il n’y avait plus de compétences en France pour des gros diesel (P.L. et marine) tant en études qu’en fabrication mais sont-elles nécessaires ? Vu les petites quantités , confier l’industrialisation d’un nouveau V8X à des sous-traitants français est envisageable notamment ceux qui officient dans la compétition auto ( performance et faibles volumes). Cela serait aussi certainement plus cher mais ô combien profitable à moyen terme.
  10. rodac

    Ici on cause MBT ....

    Ça doit participer au confort de l’équipage, préserver le châssis, la mécanique, alléger les asservissements de l’armement et autres. C’est à priori disponible sur des berlines haut de gamme, et qui dit jetable dit hors d’usage mais ne dit pas forcément tout irrécupérable.
  11. rodac

    Ici on cause MBT ....

    C’est à ma connaissance une suspension passive. Intuitivement, avec l’expertise qu’on a apparemment en France dans les liaisons au sol, j’imagine que ce serait encore mieux avec une suspension active.
  12. Feu le programme américain Crusader prévoyait trois engins: le canon automoteur lui-même, le XM-2001, sur le même châssis blindé le XM-2002 ravitailleur (avec tourelle), enfin le XM-2003 pour ravitailler le XM-2002 sur une base de M984 Oshkosh je pense. Je ne trouve plus d’images du XM-2003 sur internet.
  13. Il doit surtout être moins cher. Le prix de revient du Leclerc a du augmenter vu qu’il était prévu 1500 chars pour l’armée de TERRE.
  14. Imaginons que soient envoyés une dizaine de Leclercs, ça sera pour l’image, on ne pourra pas faire beaucoup plus. Imaginons que l’Allemagne envoie ou fasse envoyer des dizaines de Léopards (ou que la Pologne passe outre le véto allemand), l’image initiale sera brouillée voire négative. Je me doute bien que ça démange certains stratèges de certains instituts ou experts de France info mais il vaut mieux apparemment selon l’avis éclairé qui se dégage ici, que le Leclercs restent à la maison.
  15. Bon d’accord mais sur un malentendu ? Non ? Vraiment ?
  16. Damned je suis démasqué. En tous cas ils sont content de moi pour le café.
  17. Je ne pense pas qu’il y ait un complexe de supériorité mais plutôt la conscience que la BITD française a plus d’expérience que la BITD allemande pour le SCAF. C’est un fait. Personne ne nie la supériorité de l’Industrie Allemande qui s’exerce dans les biens d’équipement et autres. Cette situation n’est pas immuable et sans doute l’écart se resserre-il mais sans doute pas assez vite du point de vue allemand malgré ou à cause de sa participation dans le programme Eurofighter.
  18. La chaîne de production du Leclerc n’existant plus, envoyer des rations me semble plus judicieux . http://www.air-defense.net/actualités/72150
  19. Pourquoi s’en prendre à un stagiaire ? Au final ce sont des professionnels qui valident.
  20. rodac

    Ici on cause VCI ....

    C’est BAE Systems Hägglunds aussi.
  21. Après un des grands avantages de l’impression 3D est de pouvoir mettre la matière au bon endroit, là où c’est nécessaire ce qui nécessite une nouvelle conception. Donc dans certains cas on doit pouvoir gagner du poids ou de la résistance selon la pièce d’origine.
  22. Je crois que l’on surestime l’état de l’art de l’impression 3D. Notamment pour les pièces soumises à des fortes contraintes. Par exemple le jour où une pièce forgée pourra être remplacée par une pièce en impression 3D, on aura fait un grand pas.
  23. Elle est aussi politique. En quoi est-ce inconcevable ? Pour quelles raisons techniques ? Politiques ? L’Europe doit-elle être allemande ou ne sera pas ? A la rigueur américaine. Les liens que les allemands ont avec les américains sont au moins aussi forts que ceux que les anglais ont et que le ressentiment qu’ils ont à l’égard des français et de la France. C’est désolant mais c’est un fait.
  24. Moins la motorisation. Moins le budget de la dissuasion.
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