teck71

Members
  • Content Count

    412
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by teck71

  1. sur ce point les chinois n'ont copié PERSONNE. ils peuvent également etre inventifs , comme vous pouvez le voir
  2. non ce sont les missiles qui étaient a l'interieur des soutes , mais ils sont en positions sorti , pret au tire comme sur un rail extérieur ou au combat tournoyant. systeme chinois, pas con d'ailleurs, qui permet de garder les soutes fermé , ce qui permet de gommé les désagrements d'une soutes armement.
  3. teck71

    [Rafale]

    LA j'apprend des trucs, avec photos a l'appui . merci patrick
  4. teck71

    L'Inde

    combien ont été assemblée a ce jour? meme si certain sont utilisés pour la formation des pilotes indiens, j'ai cru comprendre que c'était surtout sur biplace français , comme signé par l'accord entre les deux états. ils sont stocké sur une base , et je crois que c'est istres, après j'en suis pas formellement sur hein
  5. teck71

    L'Inde

    les autres sont peut etre a istres, ou il y a l' A330 qui les accompagnes. on voit le C17 en arrière plan qui lui n'a pas l'air de vouloir partir tout de suite
  6. faire au mieux avec ce qu'on a . meme si je comprend parfaitement ce que tu dis , je ne crois pas que sur du long terme ce soit rentable.oui je sais le long terme, les politiques ne connaissent pas ,leur mandats excédent rarement 5 ans. cela correspond a indéfiniment rouler en renault 12 de la meme époque ,passer son temps a soulevé le capot a raffistoler sois meme , tout en priant dieu qu'on ce casse pas la gueule avec dans le prochain, ben parce que on fais au mieux avec pour faire des économie de bon père de famille pour pouvoir ce payé toute les chaines foot du cable bon ce coup là j'arrete de polluée la belgiqueeeeeeeeeeee
  7. faux le puma a été mis au point par sud aviation ,intégré dans aérospatial en 1970 et bénéficia du contrat de construction de 8 prototype en juin 1963. a cette époque l'armée britannique était a la recherche d'un hélicoptère capable de prendre la suite de ses westland whirlwind et bristol belvedere. pour cette raison, le puma fut inclus dans l'accord franco-britannique de 1967, par lequel westland obtenait l'autorisation d'ASSEMBLER des puma et des gazelle en échange de l'acquisition par la france d'un certain nombre de lynx. les turbomoteurs turmo 3C4 sont franco-anglais, ça je te l'accorde on est sur la composante belge on va arreté là, deja qu'ils sont conspué de prendre du f35 , alors si en plus on parle d'autre chose sur le fil de leur force aérienne , ça va ressemblé a de l'acharnement
  8. tout a fait ,ça rappel l'accident du ch146 cyclone canadien avec le meme sort tragique hélas toujours dans la caricature hein
  9. tu pense http://www.opex360.com/2020/07/20/un-helicoptere-nh-90-de-la-marine-neerlandaise-sest-abime-en-mer-des-caraibes/
  10. https://www.avionslegendaires.net/2020/07/actu/accident-mortel-dun-helicoptere-nh-90-au-large-de-lile-antillaise-daruba/ deux des quatres membres d'équipages sont malheureusement décédé. RIP
  11. si justement on l'a fait , c'est le caracal, mais voilà, il est français pas européen et vous savez nous l'europe, ben ,y'a que nous qui y croyons, et les autres, quand ça les arranges . l'erreur que l'on fais depuis des décennie c'est de ne pas faire de rénovation a mi-vie, comme les anglos saxons, bref économie de bout de chandelles. il avait été prévus de rénové 45 puma il y a près de 20 ans , avionique, moteur. aucun frais de développement un prototype avais deja volé, et nos amis anglais le faisais sur les leurs, mais pouf, berçy passé par là. la dispo de nos armée avec 45 pumas revalorisée n'en serais pas là ou elle en est si on l'avais fait.
  12. ça depend pour les us les uh60, apache, cobra, chinook sont des appareils d'anciennes génération, depuis des decennies les américains préfèrent acheter de grandes quantitées d'appareils qu'ils connaissent sur le bout des doigts, fiables, mais qui auront un jour leur limites. d'ou les nouveaux programmes surtout en ce qui concerne la consommation de carburants. leur nouvelle génération comme le v22 osprey et le nouveau ch53k ont eux aussi leur cout qui s'envole.les joies de l'électronique et capteurs a tout va pour les russes j'y connais rien, je pense que les extrapolations du mi8-17 vont s'arreté quand meme un jour, c'est rustique, mais ça marche; si l'ONU vole russe c'est qu'il y a une bonne raison;
  13. je n'ai jamais dis français, jamais, je ne vise pas un pays mais un produit. le rafale est l'exemple parfait, ces coùt sont connu et maitrisé, lui. idem pour le h145, malgré ces deboires avec son rotor anticouple au debut de carrière, la dernière version avec son fenestron et surtout 5 pales en font deja un best seller. tu as parfaitement raison pour la génération "a venir" des us, ils seront cher eux aussi, comme l'osprey. leurs best seller sont des améliorations d'anciennes génération, donc bien connu et maitrisé comme les hercules, black hawks, apaches, cobra, chinook. la suite sera une autres histoires. mais quand un appareil est bourré de problèmes et passe sont temps AU SOL chez l'industriel ou dans les mains des mécanos, ils faut avoir l'honneteté de le dire. https://www.capital.fr/economie-politique/linquietant-taux-de-disponibilite-de-nos-helicopteres-militaires-1343800 http://www.opex360.com/2020/01/02/les-forces-allemandes-ont-de-gros-soucis-avec-la-disponibilite-de-leurs-helicopteres/ http://www.opex360.com/2018/11/05/barkhane-les-helicopteres-dattaque-tigre-ont-des-problemes-inquietants/ https://www.ouest-france.fr/economie/entreprises/airbus/airbus-a400m-l-histoire-d-une-catastrophe-industrielle-4826647 https://www.europe1.fr/economie/airbus-bute-une-nouvelle-fois-sur-les-problemes-de-son-avion-militaire-a400m-3575261 vous en voulez encore, je peux vous en mettre des centaines de liens c'est pas un problème. ça vire a AIR DEFENSE 51 tout les autres c'est des nulles ; y'a que nous français qui savons , ça devient fatigant a la longue. si un pays achéte un produit français ou européen , c'est normal c'est nous les meilleur, ils ont l'oeil, exemple le contrat camo blege. par contre si ils achètent au concurrent , ils y connaissent rien, sérieux.
  14. comme d'habitude vous partez a l'extreme. je n'ai pas dis que c'etait de la merde, mais que leur cout a l'heure de vol est exhorbitant c'est pourtant simple a comprendre. a vous écoutez si un client se plaint ,il y connais rien, c'est incroyable !! et si vous lisez bien j'ai utilisé les "produits estampillé airbus" c'est pour cette raison que j'ai cité l'A380 qui est mort car ces cout de possession sont trop élévé. point vous n'entendrez jamais raison a quoi bon, irrécupérable
  15. je suis assez d'accord avec les membres du forum belge ici; meme si on est fier de nos produits industriels, si plusieurs pays se plaignent des cout a l'heure de vol de ceux ci , y compris nos propres forces armées c'est peut etre que c'est vrai non? les produits estampillé airbus ont de grave problèmes a ce niveau là. je ne dis pas que ce sont des échecs , car techniquement ils atteignent les spécifitées , mais a quel prix !! -l'australie avec les nh90 et tigre -la suede nh90 -le grece nh90 -l'allemagne sur tout eux en fait -la france dont la MCO chute d'année en année malgré des efforts budgétaires toujours plus accru et surtout toute les compagnies aériennes qui retire déja l'A380. tout ces step A ,B, C....... FOC et compagnies ça vire au ridicule, les appareils passent plus de temps chez l'industriel qu'en force. regardez la véritée en face bon sang
  16. teck71

    LUFTWAFFE

    oui pardon flèche autant pour moi, fatigué par contre développer une aile carbone pour tout au plus 30 appareils la j'ai aucun doute ,c'est niet. la marine avait fondé beaucoup d'espoir sur le lancement d'un ATR de plus de 90 place et une extrapolation patmar de celui ci. ce qui n'ai pas arrivé, encore plus depuis le rachat du c-series, pardon A220 de feu bombardier.
  17. teck71

    LUFTWAFFE

    le volume cabine c'est une chose, mais l'armement tu le met ou? et les bouée sonar? ça prend de la place tout ça. tu n'auras pas d'autre choix alors de mettre en externes sous les ailes et là adieu les 12000km. après et là c'st mon simple avis , un jet avec une ailes supercritique a fort diedre c'est pas le top pour de la patmar
  18. teck71

    [Rafale]

    visiblement des AIM120 génèrent moins de vortex et donc de trainée que des AIM9 en bout d'ailes; bien que son diamètre soit supérieur, après me demander pas pourquoi
  19. oui et ensuite pour nous ce sera le 110 éme
  20. https://www.escadrilles.org/2020/04/helicopteres-lourds-la-france-choisit-le-mi-26/ éxcellent le poisson d'avril
  21. teck71

    L'Inde

    soyez indulgant boeing a besoin de fric a tout prix faut tout essayer, le ridicule tue pas qu'on vous dis
  22. teck71

    Achat suisse

    je crains malheureusement que l'avenir ne donne raison a kiri. nous autres français sommes détesté en europe , c'est comme ça ,notre arrogance de pays des droits de l'homme de donneur de leçon nous colle a LA peau. notre rafale national ne gagnera pas , deja parce que le peuple votera contre le choix et l'achat d'avions de combat tout court. ça va duré cette affaire
  23. http://www.opex360.com/2020/02/13/les-surcouts-du-programme-europeen-davion-de-transport-a400m-ont-depasse-les-10-milliards-deuros/ ah ben tiens dis donc
  24. les problèmes viendraient que l'avion est trop bon? les transall font des posées d'assaut sur des pistes en latérites , la ou la plupart du temps l'a400m le fait sur un bon vieux bitumes. sont défaut serais d'etre trop bon? un tour du monde promotionnel a eu lieu l'an dernier dans differents pays , client potentiel de l'appareil , et tout ce n'est pas passer nikel malheureusement, la dernière escale a solenzara sur le chemin du retour ayant été abandonné par l'équipage du au raz le bol de l'équipage face au nombreux bug. ne vous détrompez pas , j"adore cet avions, je conçois que les problèmes de jeunesses sont légions ,mais de gros problèmes persistes, malgré que la grande muette fassse ce qu'elle fais de mieux. la ministre se bat pour renégocier tout les contrats de MCO , suite a la dégringolade de celle ci, ça n'est pas pour rien
  25. l'a400m est un très bon avion cellule je parle par contre les moteur !!!!! aucune fiabilité, ça bug tout le temps. cet avion a couté des milliards en surcout a airbus, et ils ne veulent plus y mettent 1 centimes, les états non plus. du coup airbus joue la montre en ce disant que si les armées veulent un avion qui fonctionne correctement, ils devront forcement mettre la mains a la poche. et le plus marrant c'est que pour eux les problèmes moteurs, c'est pas leur problèmes , eux ils sont intégrateur !! airbus a totalement abandonné l'A400m et le caiman , et ne s'en cache pas d'ailleur. leur futur programmes militaires seront des extrapolations civiles. les mecanos de l'armée de l'air s'en arrache les cheveux , o pire les amoureux de la bete passe chez airbus dans l'hangar d'en face , ils s'y sont 3 fois mieux payé !! la complexitée des appareil est devenu tel qu'elle est devenu ingerable, malgré les belles promesse d'airbus ps: je tiens certaine source d'un mécano de la bete a orléans libre a vous de me croire