Picdelamirand-oil

L'Espagne vient de recevoir P1 Eb mais les autres pays l'avaient déjà reçu, y compris l'utilisation HMD/IRIS-T

Le scénario que je constate c'est: Il y a une réunion MOD/IAF: l'IAF montre toutes les faiblesses du F-16 La conclusion est que le F-16 ne sert à rien et que son achat ne doit pas réduire l'achat de Rafale (si c'est nécessaire pour des raisons "politique") Le MOD se rend compte qu'il n'a pas les moyens d'acheter tous les Rafale voulu par l'IAF et le nombre "considérable" de F-16 qui lui donnerais accès (en 2028!) au F-35. Il contacte L.M. pour lui dire qu'il ne peut pas acheter un avion qui a les défauts listés par l'IAF LM dit qu'il va corriger les défauts et le MOD convoque une autre réunion avec l'IAF. L'étape suivante c'est l'IAF qui demande comment seront corrigé les défauts et qui exige des tests pour vérifier. Le but étant de se retrouver dans la situation initiale où le F-16 ne sert à rien. On a deux volontés fortes: l'IAF qui ne veut pas du F-16 ou qui ne veut pas que cela compte, et le MOD qui veut préserver l'accord "stratégique" avec les US....

Parikrama story c'est juste un scénario de l'histoire, l'histoire réelle dépend de la volonté des protagonistes ( de tous) et on verra ce qu'elle sera. Mais petit à petit on avance vers l'idée d'utiliser le Rafale à court terme et de faire l'AMCA en coopération avec les Indiens.

Chatters Traduction Le MOD / GOI a sanctionné en interne la fusion des projets AMCA et LCA MK2. En Principe chacun de ces avions aura la technologie et l'assistance technique de 2 géants aérospatiaux majeurs. Les candidats choisis sont - Dassault et Lockheed Martin. Chacun de ces géants travaillera dans des cellules isolées comprenant DA ou LM avec DRDO / ADA / HAL À aucun moment, il y aura une interaction directe entre DA et LM, mais les parties (sous-systèmes LCA Mk2 et AMCA), les sous-systèmes et tous les niveaux du plan seront dessinés à partir de notre projet local et DRAL et TATA-LM. Écosystème basé sur la JV tel que défini au point 2. L'aménagement intérieur du LCA Mk2 et la fabrication des cellules sont principalement basés sur le F-16. avec l'espace intérieur, les montages et l'orientation issue du meilleur de l'expertise de LM et de DA et des changements faits en conséquence. Bref, le projet MK2 est à 50% avec HAL / ADA / DRDO, 30% avec LM et 20% avec DA et l'écosystème est soutenu par DRAL et Tata AMCA est l'inverse de ce nombre avec 50% avec HAL / ADA / DRDO, 30-35% avec DA et 15-20% LM en fonction de la technologie critique qui pourra venir de LM (F-35) dans l'AMCA sinon DA prendra plus de place en terme de pourcentage partagés avec ADA / HAL. Cette technologie critique de LM permet l'usage des sous-systèmes du F-35 et l'intégration des systèmes de l'ADIR - le F-35 Israelien. Vivek Lal de LM a fait pression pour le F-35 pour l'IAF / IN avec l'idée que l'IN projette de lever une force amphibie avec au moins 4 LHD / LPD et voit là une grande opportunité pour le F-35. LM et le gouvernement des États-Unis ont clairement indiqué que l'accès au F-35 ne se faisait qu'après l'acceptation par l'Inde d'un nombre considérable de F-16. (dit ici de nombreuses fois) Un accord G2G F-35 distinct est censé avoir un horizon proche de 2028+ sans autorisation prioritaire de Sénat / POTUS, donc l'effort le plus important est via le point 11 pour obtenir un achat prioritaire. Avec le récent plan d'infrastructure de l'IAF avec la partie française, LM a amélioré la capacité du F-16. Le système de commande de Drone du F-35 est maintenant prévu pour l'intégration dans le F-16 indien dès le jour 1 et est poussé comme un plus genre cerise sur le gâteau. Ce système de commande de drones permettra aux F-16 et aux utilisateurs ultérieurs (comme les F-35 et à l'avenir IAF veut Rafales F4.2 / AMCA) de commander Guardian et Avenger NG. À la question de l'IAF sur l'importante signature IR et le surpoids que le F-16 a pris en vieillissant, il y a un changement important proposé par LM pour l'ensemble du F-16 qui le rendra plus léger et incorporera des caractéristiques semi-furtives pour le 30 -40 prochaines années. À l'argument principal au sujet du nouveau F-16, le trouvant à la peine contre des chasseurs plus modernes, LM a assuré MOD qu'il prouvera sa supériorité et pertinence En fonction de ce point MOD a approuvé la recommandation de l'IAF d'une évaluation technique, mais a ajouté un avion de plus à la liste des candidats - F-16, Gripen E et Mig 35. Le processus de pensée sous-jacent est que le gagnant est pré-décidé (points n ° 2 et 3), mais le processus doit être suivi pour montrer la pertinence et la performance dans une évaluation équitable. Pour le public La raison probable est de garder les choses transparentes pour ne laisser aucune opposition politique à l'avenir. De plus, les autres avions ne seront pas autorisés à participer à la compétition en raison d'un coût, d'une empreinte, d'un état de fonctionnement et d'une utilisation sur les bases avant, principalement pour toutes les missions. Cela ouvre la voie aux deux principaux projets du MII: un pour le Rafale via la route DRAL et un pour le F-16 / F-35 sous la route SP. La prochaine étape concerne la chronologie qui se raffermira bientôt. L'assistance technique prévue dans le projet LCA Mk1A (à implanter dans un ordre suffisamment important) par DA et l'accord de l'AMCA par DA entre GOI et les autorités françaises lors de la visite de President Macron est attendue prochainement. Pour les nouvelles commandes du Rafale, les hypothèses sont devenus beaucoup plus grandes. Sans aucun doute, le plan du nombre de Rafale est clairement là avec le reste du plan maintenant en progression et de plus en plus clair. Il y a aussi une dissociation du lien que le gouvernement américain faisait avec insistence pour grouper EMALS, Avions et E2D Hawkeye . Les trois composantes principales - l'assistance française dans les porte-avions, le Rafale-M et aussi E-2D Hawkeye - dont les commande séparées sont désormais autorisées. C'est une excellente nouvelle avec le fait que le MRCBF pourrait changer certains aspects et systèmes en fonction de l'escadrille gagnante qui sera commune aux deux porte avions. Cela va dans le sens d'un communiqué antérieur de l'IAF et de l'IN demandant clairement des Rafales pour les deux forces. Les prochaines années seront très occupées pour MOD, IAF, IN et HAL / DA / LM. En ce qui concerne l'épuisement des escadrons, il y a maintenant moins de soucis ... le plan est maintenant presque clairement énoncé. Il est important de noter que les négociations russes pour les composants S-400 et S-500 HTK ne sont pas confirmées par le President Poutine + les délégués russes voulant que l'Inde achète un peu plus de choses (avions, bateaux et autres). L'inclusion de Mig35 est un apaisement pour que cet accord soit signé en priorité. La transition du déplacement de l'équipement de l'état actuel à plus de marque française, israélienne et américaine sera plus visible avec la conclusion des accords.

Oui en 2021 aussi, de toute façon le trou capacitaire est permanent puisqu'ils veulent 42 escadrons, ce que je présente est un compromis en fonction de ce qui est possible, mais avec le temps Indien il feront moins bien, en particulier pour la production du Tejas

Je veux dire type d'avion, à base d'A 400 par exemple ou de C 295 si la miniaturisation de l'électronique a été assez forte.

ou des Transall Gabriel

Avec le 4000

l'ALR 94 et SPECTRA sont à peu près contemporain, l'IOC de l'ALR 94 c'est 2005...C'est pas en avance par rapport à SPECTRA.

Pas content Vandeput

Elle a donné sa calculette à Lockheed Martin ?

La source est difficile à retrouver: il n'y a pas d'article en ligne le disant, seulement un article (par Jon Lake!) dans une revue et la page a été postée en tant qu'image, mais on ne peut pas la rechercher avec des mots clés discriminants....

En tenant compte des informations contenues dans cet article: COLUMN: The Indian Air Force’s Tyranny Of Arithmetic https://www.livefistdefence.com/2017/11/column-the-indian-air-forces-tyranny-of-arithmetic.html Et de ce que nous dit Parikrama, à savoir que l'IAF a vigoureusement défendu un approvisionnement Rafale/Tejas et rejeté le SE, j'ai complété le tableau jusqu'en 2033. 13 escadrons de Rafale ça fait 234 Rafale auxquels il faudrait rajouter ceux de la Marine (57 pour commencer) c'est du niveau de ce qu'on envisageait au début pour la France....

Il ne l'ont pas: pour moi on a un équipement lorsque celui ci est déployé au moins dans un escadron. Il y a trois version de E-Captor appelées Radar 1, Radar 2 et Radar 3, le Radar 1 est une version export qui n'a pas plus de modules T/R que le RBE2 bien que l'antenne soit plus grande, il sera livré en 2019 au Kowait, le Radar 2 et le Radar 3 sont en développement, on ne sait pas quels sont les problèmes mais on peut penser à l'extraction de chaleur (si l'objectif est d'avoir la même densité de composants que le RBE2) et la génération électrique (l'antenne AESA ne pourra pas être plug and play comme le RBE2 si il y a entre 1400 et 1500 modules T/R car cela demandera plus de puissance électrique que le CAPTOR-M). Le Radar 2 est pour les membres de Eurofighter et le Radar 3 spécifiquement pour UK (il aurait en plus des fonctions de guerre electronique). On ne sait pas quand tout cela sera au point, on remarque juste que les membres de Eurofighter ne se précipitent pas pour financer.

Moi j'ai du plein soleil... et ça me parait normal.

Je parlais du comportement de SAFRAN. Et puis ils sont un peu en froid avec Dassault en ce moment à cause du Sylvercrest et c'est peut être pas le moment de trompéter (j'ai pas dit Trumpeter) sur tous les toits les succès de la coopération avec l'Inde.

One-Star Tapped To Solve USAF’s Hypoxia Headache http://aviationweek.com/defense/one-star-tapped-solve-usaf-s-hypoxia-headache?NL=AW-05&Issue=AW-05_20180119_AW-05_352&sfvc4enews=42&cl=article_1&utm_rid=CPEN1000001399687&utm_campaign=13296&utm_medium=email&elq2=478b6e8ff2fa47cd80b65f239d831c39 Ils commencent à prendre le truc au sérieux.

De toute façon Parikrama met tout (presque tout) dans un forum public. Un truc qui est dans un forum public n'a plus à être protégé.

Va falloir casser sa tirelire.

64 avion au prix Belge sans les armement mais avec la capacité de les employer ça fait, pour le F-35, $ 12.29 Billions ce qui ne rentre pas dans le budget.

Bien faire et laisser braire.

Il donne par messages personnels des directives pour améliorer la coopération et augmenter les chances de succès, que prof et moi passons à Dassault et Thalès. C'est une sorte de préparation au voyage de Macron. Sur le forum il s’intéresse aux sous marins....

Si c'est pour du F-35 ça n'inclus même pas les moteurs, si c'est pour un autre avion ça doit pouvoir inclure d'autres choses.

Qui a entraîné des commentaires ironiques...

C'est 7 à 10 billions d'euros c'est à dire 7 à 10 milliards soit 109 à 156 Millions d'euros par avion.