Picdelamirand-oil

Cela dépend des pays, mais en France tu es dans une cage de Faraday. Il y a d'autre contraintes mais celle là est en générale la plus difficile car c'est pas tellement déployable. Et puis il faut des visites de spécialistes pour obtenir une homologation.... En zone de guerre c'est plus difficile!

Bon de toute façon c'est vrai que l'informatin n'est pas très sure. Une chaîne de télé, je ne sais pas quantifier son sérieux. L'information est plausible, mais il faut que d'autre sources la confirment.

A tout hasard je précise que ALIS nécessite une salle homologuée secret défense pour être installé, et que ça pose des problèmes pour les déploiements.

Une chaîne de télé Indienne annonce que l'Importation de Chasseur SE est annulée au profit du LCA Mk1a et Mk2

C'est la même information que celle que Dorf jugeait peu sérieuse ici

NAVY DOGFIGHT BEGINS: India Opens Talks With Boeing & Dassault https://www.livefistdefence.com/2018/01/navy-dogfight-begins-india-opens-talks-with-boeing-dassault.html

http://www.air-cosmos.com/le-couple-rafale-meteor-deviendra-un-game-changer-105357

Peu m'importe que ce soit un cauchemar pour la Chine ou pas, je cite ce que dit l'IAF pour donner une limite haute au nombre de Rafale que voudrait l'IAF. Sinon c'est pas la peine d'enfoncer les portes ouvertes.

J'ai quelques informations supplémentaires par rapport à ce que l'on peut publier ici, mais ce sont des informations sur des détails, pas des informations d'ordre général comme celles que vous demandez. Je vais quand même essayer de répondre mais ce ne sera que mon opinion. D'abord il faut bien comprendre qu'il y a un problème de qualité chez HAL. Les avions Russes fait par les Russes sont meilleurs que ceux fait par HAL.De même les avions Russes ayant des pièces de rechanges Russe sont meilleurs que ceux ayant des pièces de rechanges venant de HAL. Pour éviter que des problèmes analogues ne se pose avec les Rafale, Dassault a vendu un pack "disponibilité" pour gérer lui même la maintenance et la mise en oeuvre des Rafale. Dassault achètera même le Kérosène ce qui lui permettra de tester le niveau de pureté de celui-ci et de vérifier qu'il est conforme aux specs. Avec ce pack Dassault garantit 75% de disponibilité sachant qu'il aura des pénalités si ce taux n'est pas atteint. L'objectif de Dassault est de démontrer une disponibilité de 90% (il a donc 15% de marge de sécurité pour ne pas être pénalisé). On peut penser que sans ce pack l'IAF atteindrait difficilement 50%, donc pour € 353 Million (soit 3 Rafale) ils auront 27 avions disponibles (garantis) ou 32 avions disponibles (objectif) à tous moment ce qui nécessiterait l'achat de 54 avions si on se contentait de 50% de disponibilité. Et ce pendant 5 ans extensible à 7 ans puis à 12 ans. Donc Dassault a adressé un soucis majeur de l'IAF et n'a pas vendu seulement un avion. Pour les quantités, l'IAF a dit que le nombre minimum de Rafale dont elle avait besoin était 80. Elle a d'autre part dit que 300 Rafale serait un cauchemar pour la Chine. Je pense qu'ils chercheront à avoir les 80 dans un premier temps d'où l'idée d'en acheter encore 36, mais qu'ensuite ils pousseront pour en avoir plus. 200 me parait un chiffre atteignable. Pour la marine 57 est la demande initiale, mais dans ses rêves la marine pense à 150. La centaine est peut-être possible. Pour ce qui est des avions Russes, l'IAF estime qu'elle en a suffisamment et pour les américains ils n'ont envisagés que les Single Engine qui ont les défauts suivants: La cellule dans son état actuel et les améliorations possibles à l’avenir La nature instable de la cellule lors des missions à basse et haute altitude Maniabilité dans des configurations opérationnelles et la sur-dépendance au système de correction automatique tout en dissipant l’énergie et augmentant le risque de décrochage La compatibilité électromagnétique et les problèmes d’émission et de génération d’interférences, la haute sensibilité et l’immunité négligeable malgré que le contraire soit indiqué par les solutions présentées sur le papier Le système de rapports de sécurité fournissant une détection limitée des problèmes survenant dans les systèmes embarqués La taille du radar proposé limite la zone de détection (en l’état 50-60% de ce qui est offert par le RBE2 AESA du Rafale pour les deux monomoteurs, les chiffres exacts ne peuvent être révélés au public) Les capacités BVR sont limitées par la portée radar, la puissance, et plus important le rafraichissement à mi-course pour les missiles BVR comme l’AIM120 et le Meteor Haute vulnérabilité au piratage et suite de protection absente ou de très faible qualité emports de mission présentés avec des configuration air-air emportant 4 ou plus de missiles BVR dans des conditions standard où un environnement de déni d’accès maximum est présent ce qui est peu pratique emports de mission présentés avec des ensembles d’armes air sol où un environnement de déni d’accès maximum est présent ce qui est peu pratique Les missions air-air et air-sol limitent toutes deux la capacité à prendre des G à cause de la dissipation d’énergie, des problèmes de maniabilité, des susceptibilités d’interférence électromagnétiques et ainsi la survivabilité décroit sévèrement dans des environnements où des menaces se dévoilent Les taux de succès opérationnel sont compromis et il y aura très rapidement une perte rapide de capacité à maintenir un tempo opérationnel élevé du à l’attrition qui à son tour réduira le temps global passé à combattre Enfin au niveau du prix et de l'efficacité les single engine était vendu pour un prix de 60 et une efficacité de 80 (la référence 100 étant le Rafale) et après vérification il s'avère que le prix est entre 80 et 90 et l'efficacité entre 60 et 66.

Chatters F-16 Talks Post the last meeting and as guided by PM and FM, DM NS was supposed to meet LM representatives once again to talk and understand how a way out can be found with the quick evaluation perspective by IAF Post this, the quick meetings requested by LM folks and USA Gov representatives has been refused by DM LM and US govt representatives had tried taking up the matter with PM NM but in a flat out answer it has been conveyed that the whole matter is in the hands of MOD owing to certain new developments as described before. PM NM also conveyed that there is a far better perspective deal given by French side to India for Rafale MII and thus its difficult to prioritise F-16 MII owing to lack of any counter package which is so much strategic in value. OTOH DM NS is maintaining a safe distance as meritorious arguments by IAF with full evidence support their and IN request of Rafale MII first over anything else. Recently Vivek Lal has also joined LM and he is known to have very strong connect in PMO and MOD DM NS is also trying to remain impartial on paper to absolve herself of any charges later owing to IAF refusal, PMO endorsement and some known ppl like Vivek Lal onboard LM for this deal. HAL Pointers Production rate per year number of HAL has been flagged for many years and now it's in public domain On top, HAL has been accusing IAF of not ordering more Russian Jets recently. In a paper, HAL mentioned making Su35 = 4 squadrons quickly in HAL facilities with limited changes IAF rote back saying acquisition cost versus present MKI will increase by almost 20% for Su-35 on Capex side and maintenance cost will rise up by 50% approx over OPEX side. IAF also rebuked stating instead of HAL suggesting Russian Jets, priority should be focussed on LCA project and meeting squadron numbers first over any other new project. IAF also submitted to MOD a report stating how such low production rates are hurting IAF more over anything else. In a strongly worded message, MOD has told HAL to focus on meeting deadlines over fretting for order books position. Safranised Kaveri Safransied Kaveri is on a bench in France The progress is defined as M-88 Core insertion and seamless integration. The whole Engine recheck part by part/component by component Ceramic refit in certain key components done. Cooling design for overall and for HP zone + turbine part has been changed. Marked increased planned with these changes from present number of 1700K entry temperature zone A separate overloaded afterburn testing has been initiated with these changes with the planned performance upgrades. Other bench tests planned in coming days A status report has been submitted by French side to MOD / IAF. Rafale IAF and IN has again pressed MOD for prioritising Rafale deal asap. A series of meetings are planned for this as well. Yesterday Mig29K crash has kind of showed IN frustration and they are going to press for quicker MRCBF selection announcement. This augurs well for Rafale MII. https://www.strategicfront.org/forums/threads/iaf-chronicles-a-side-view-of-whats-going-on-behind-the-closed-doors-in-new-delhi.49/post-8715

Contre des systèmes plus avancés ça ne garantit pas le contraire non plus, nous on est censé ne pas savoir, mais normalement il y en a qui savent et peut être que Revellin -Falcoz en fait partie.

Et la suite SPECTRA: http://kovy.free.fr/temp/rafale/pdf/fox3_15.pdf

Et puis rien ne prouve qu'il utilisait sa "software-based virtual stealth technology"

Je ne sais pas ce qu'il te faut: Revellin Falcoz qui n'est pas n'importe qui, et qui dit que la SER du Rafale vue par l'avant est celle d'un moineau (0.001 m^2) Et la fiche rédigée par Dassault servant pour les commentaires officiels du salon du Bourget 2011 qui dit:

La signature vue par l'avant d'un Rafale c'est la signature d'un moineau

http://isolaralliance.org/docs/Notice for Website - postponing RE-INVEST 2017 ISA event.pdf Tu sais ...le temps Indien... tout ça... Mais en fait on est pas pressé, on peut attendre, on a eu de l'oxygène, le Qatar vient d'en remettre un peu. Si ils veulent faire un concours d'apnée, ils vont perdre encore une fois.

Vu la "facilité" avec laquelle les Indiens changent de boite, il suffirait peut être de proposer des salaires vraiment attractifs.

Ah mais c'est qu'ils commencent à rêver!

Bon je me lance pour donner une explication par des exemples, quelque chose de bottom up mais pas complet. Pour détecter les radars adverses il y a deux technologies principales: une techno SH Super Hétérodyne qui consiste à scruter une bande de fréquences et qui a une grande sensibilité. Seulement pour qu'il y ait détection il faut écouter la bonne fréquence (parmi toutes les fréquences de la bande) au moment où l'émission adverse arrive. Normalement avec du temps cela va arriver forcément.Le LPI dans ce cas là serait d'avoir une émission la plus courte possible (et donc d'une grande puissance) pour diminuer la probabilité que l'écoute et l'émission soient compatibles. Il y a une autre technologie, dite large bande qui peut détecter 100% des émissions dans toute une bande mais qui est moins sensible. pour contrer ce type de détection on peut étaler l'impulsion dans le temps et donc diminuer la puissance du Radar afin que la relativement mauvaise sensibilité empêche la détection. On voit que la première stratégie est contrée par le deuxième détecteur et la deuxième stratégie est contrée par le premier détecteur. On peut alors s'étaler dans les fréquences au lieu de s'étaler dans le temps. Il faut aussi considérer que le Radar sait très bien quel signal il a envoyé, comment il l'a étalé dans le temps et les fréquences et qu'il saura le reconstruire à la réception. Le fait de connaître le signal qu'on a envoyé fait qu'on peut le retrouver même en dessous du niveau du bruit ambiant, sinon votre GPS ne marcherait pas. Mais là ça devient sophistiqué et chacun cherche à être à la pointe des traitements les plus efficaces.

C'est pas juste confidentiel, c'est à qui sera le plus malin, et si on sait où on en est on ne sait pas vraiment où en sont les autres. On espère être les plus malin, et on améliore constamment nos traitements, les autres ont les mêmes espoirs et font les mêmes développements.

Disons que, vues les performances reconnues du RBE2 AESA, Thales a su mettre au point un certain niveau LPI permis par les émetteurs à état solide. Il est hautement probable que Thales maîtrise les principes pour progresser encore, pour peu que la DGA le finance.

Je ne peux pas expliquer vraiment mais je pense que la connectivité du Rafale F4 les a séduit: http://www.air-cosmos.com/vers-le-rafale-f4-97283 Donc des formes d'ondes 3D et des radios logicielles, avec sans doute une grande capacité d'adaptation pour faciliter l'interopérabilité. UL/DL ça veut dire Up Link/ Down Link.

Some Chatters Finally Traduction Quelques bavardage Les mains du PMO (bureau du premier ministre) ont été liées par la forte résistance de l'IAF et du MII basé sur le deal du Rafale et l'aide contiguë (ie Tejas) à d'autres programmes DM NS (le nouveau ministre de la défense) avait formellement donné son avis qu'un accord politique pour les F-16 avec tant de résistance et l'insistance de l'IAF à devenir «public» pourrait compromettre complètement l'accord LM F-16. Enfin, FM AJ (ministre des finances) a été sollicité pour un conseil et il a poliment déclaré que les retombées politiques de cette étape seraient irréparables Donc, encore une fois avec un scénario d'arrêt des chiffres, à partir de Janvier, une discussion rapide est prévue avec les principaux négociateurs D'abord Dassault et plus tard LM pour cette réunion à laquelle assisteront les représentants de l'IAF et de l'IN L'accent est mis sur un accord pour MII qui est pratique et peut-être mieux du point de vue indien De manière un peu paradoxale, avec le renflouement de RCOM d'Anil Ambani et une fusion virtuelle avec Reliance Jio, l'inquiètude pour sa dette est presque finie. Cela a finalement fait que Anil Ambani et son équipe vont maintenant batailler dur pour DRAL: ils se battront pour cette affaire maintenant plus ouvertement. Il reste que s'il y a encore un suivi F-16 alors une ronde d'évaluation technique rapide est prévue. DM NS a été interrogé à la fois par le PM et FM sur les raisons pour lesquelles elle est dans deux états d'esprits et a parlé de toutes ces retombées. A ce propos, DM NS a déclaré que dans le cadre de l'opération Rafale, un ensemble spécifique de technologies et d'infrastructures de communication et de transfert de données nous a été fourni par la France à un prix fortement réduit auquel l'IAF s'est accroché à la toute première occasion. Cet infra est également prévu pour le prochain coup de pouce dans les commandes du MII, comme étant la version la plus sophistiquée à laquelle la France donne accès dans le cadre de la capacité de guerre centralisée de network. De telles capacités infra n'ont pas été d'abord autorisées pour l'Inde et avec les transactions FMS, le coût associé est énorme comparé aux offres en cours de discussion Pour l'expliquer, DM NS a déclaré que l'IAF a pris en compte cette nouvelle technologie de la France, ce qui a permis une poussée massive et a permis aux drones les plus sophistiqués comme Avengers NG d'être exploités de manière transparente. La bande de fréquence et la vitesse UL / DL sont à égalité avec l'infra des USA sous ce plan et le coût est très très bon marché. Cela a permis à l'IAF de s'assurer que l'infrastructure est toujours entre leurs mains sans tomber dans des problèmes de «blocage» par le pays d'origine et, à prix réduit, cela nous fait économiser beaucoup de frais. En entendant cela PM NM et FM AJ ont approuvé le point de vue de DM NS et lui ont demandé d'aller de l'avant et d'en discuter comme elle l'avait prévu. https://www.strategicfront.org/forums/threads/iaf-chronicles-a-side-view-of-whats-going-on-behind-the-closed-doors-in-new-delhi.49/post-8046

By Snatching Up British Company, China Closes Gap on US Naval Supremacy https://www.theepochtimes.com/by-snatching-up-british-company-china-closes-gap-on-us-naval-supremacy_2389025.html

En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/industrie-services/air-defense/0301072303185-la-belgique-sinterroge-sur-le-rafale-de-dassault-2141292.php#9CJ5HpxfIF442vC4.99 C'est pas l'état qui a suivi Dassault, c'est Dassault qui a suivi l'état!! Dassault moins il fait de militaire et plus il gagne de l'argent, car il peut affecter ses ressources rares à des activités rentable c'est à dire 15 à 20 % de marge contre 6% dans le militaire.