ogo

Si on peut se plaindre d'une perte de savoir faire qui plombe nos EPR (en matière de qualité de soudure, en particulier), on peut aussi s'interroger sur "l'autorité de sûreté moins tatillone" qui semble quand même bien laxiste selon les échos de Naval Group à Indret. Et quand on parle de SMR, les mêmes sources tremblent devant ce qui se fait de l'autre côté de la planète...

Et si l'Indonésie s'offrait des Rafale et des sous-marins Scorpène ? EDIT... oups, déjà évoqué là

Pour le ministère de l'écologie, ça sera plus vendeur au grand public...

Les ralentisseurs, sur la piste...

Sauf qu'en l'absence de concurrent crédible (A321 XLR par exemple), les marges augmentent. Le nombre fait le reste... C'était aussi un des rôles de l'A 380. Tuer la poule aux œufs d'or 747. En ce sens, objectif atteint. Mais à quel prix...

Ouch ! Les conséquences de cet accident sont dramatiques, mais je dois admettre que la lecture d'un tel rapport est passionnante pour un observateur lambda... On y apprend une foule d'information sur les procédures en cours, les fonctionnements des matériels... Ça, par exemple, que je trouve surprenant (triste ?) pour une mission au cœur de l'expertise de l'escadron.

Dans quelle mesure peut-il y avoir un report vers la famille A-320 ? Les moteurs sont-ils un frein au nombre de A-320 produits ?

Curieux ce choix d'unité de puissance...

Ouaip. Ils se sont fait plaisir, parfois. Celui devant l'Ultra Sabre (1ère vignette) est pas mal non plus...

Je pense plutôt qu'il était très pro-nouvel avion de combat pour la Suisse. Dans un premier temps, il affichait sa préférence pour le Rafale, puis ensuite, le choix étant acté pour un autre appareil, il participait au lobbying pour que la votation soit positive. Avec le succès que l'on connait...

D'où la difficulté pour la Marine, en l'absence de biplaces...

Le pluriel est prématuré, mais sinon je suis d'accord La hauteur sous plafond semble la même de bout en bout (et pas de fosse(s) non plus ) sans que la hauteur au dessus des Chinook ne paraisse démesurée

Je crois que ce sont les FDA (Chevalier Paul et Forbin) qui sont complémentaires. Les FAA (Cassard et Jean Bart) sont bien destinées à être remplacées, surtout le Cassard qui commencent doucement mais surement une 2ème vie de robot-cuiseur...

/sors son bescherelle/ne trouve pas la réponse (comme prévu)/pleure...

Heu... Comment ça ?

C'était à l'époque où les Rafale ne remplaçaient que les F-5. Il y avait aussi les F-18 pour assurer cette PO.

En 2011, les essais avaient été fait avec un AESA, déjà... (pré série, sans doute, mais AESA)

A vendre, 1,2 millions de $...

Je ne suis pas sûr que la transformation de la version "C" vers la version "D" soit envisageable (à un coût raisonnable j'entends, parce que s'il s'agit de démonter entièrement l'appareil et de ne rien en conserver d'origine...) En tout cas, ce n'est pas envisagé du côté US Les 3 E-2C sont à un standard récent, et auront sans doute encore du potentiel en 2026-2028 (date de livraison envisagée ?). L'idéal serait d'en garder un opérationnel (entrainement ou opérations) et de revendre les 2 restants. L'idéal...

La fameuse torpille qui vole...

Le montage des chaufferies nucléaires doit-il se faire impérativement au chantier de construction du futur PA ? Et si oui, savez-vous si le montant des aménagements pour sécuriser les Chantiers de l'Atlantique est pris en compte pour les estimations de prix du futur PA ? Parce que j'imagine qu'il ne s'agit pas de construire une simple clôture autour du bassin de construction...

Non, pas de dégâts sur les infra. Les dispatchers ont appris par téléphone la nécessité de couper, pas d'alarme auparavant.

C'est une zone très maillée en alimentation HT et l'alimentation électrique de Vannes n'a tenu qu'à un fil durant la coupure . Mais c'est la sécurité qui prévaut et des gens sont payés pour ce genre d'action d'urgence. @Teenytoon, le risque ce n'est pas aussi qu'après débrelage, la moitié du parachute se détende et vienne faire contact avec le sol, ou le matelas... ? Dans ce cas, mieux vaut une stabilité fâcheuse qu'une instabilité mortelle.

Tout a fait, même si, de derrière mon écran, je me dis qu'il a quand même frisé les moustaches d'une maison (et même un peu plus). Bon, la panne est peut-être survenu à une altitude à laquelle le pilote n'a pu qu'arriver au résultat qu'on connait (qui est déjà très bien)

L'appareil s'est crashé près de la ligne haute tension à laquelle semble s'être suspendu le pilote. Sauf coïncidence surprenante, l’éjection s'est sans doute produite à une altitude relativement basse, non ?