ogo
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Il y a quand même du tout venant pour lequel une assermentation simple et un peu de dactylo suffirait.
Les termes juridiques sont toujours les mêmes.
Mais je comprend qu'il est nécessaire dans certains cas d'avoir des profils plus complexe que secrétaire
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Je frequente -hélas- fréquemment les hôtels de police pour effectuer des dépôts de plainte et je m'interroge toujours sur l'utilité de mettre des agents potentiellement de terrain pour enregistrer ces plaintes.
Ne pourrait on pas "privatiser' ces taches très basiques, totalement administratives, pour au moins libérer du personnel qui serait plus utile sur le terrain (ou en repos, d'ailleurs)...
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Il y a 3 heures, Bechar06 a dit :
Va devenir partenaire du raisonnable DA et de son Rafale ….
Ce serait envisageable une alliance pour co-concevoir le programme de "chasseurs de 6e génération de la Marine" ? Les compétences des uns et des autres sont elles complémentaires ?
Le NGF pour l'AAE avec les Allemands, et l'appareil embarqué pour la MN avec les US.
J'y verrais plusieurs avantages :
Pour le NGF, réduction des contraintes (plus besoin d'un gabarit et d'une structure adaptée aux PA) et donc des coûts de développement.
Pour l'appareil naval, interopérabilité accru entre la MN et l'USN, réduction des coûts associés au volume de production...
Je parle en théorie, j'imagine bien qu'en pratique, ne serait-ce que politiquement, c'est un rêve humide...
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il y a 3 minutes, bubzy a dit :
A quoi fait tu référence en parlant de "120 AS" ?
à ça :
Le 22/07/2023 à 22:24, Teenytoon a dit :120 Rafale pour l'Arabie Saoudite
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Mutinerie de Wagner: la DGSE savait
Citationla force et l'efficacité de nos services de renseignement pour nos compatriotes, comme pour l'ensemble de nos partenaires qui nous respectent et encore récemment ont salué la qualité de ces partenariats et des informations françaises. Je sais tout ce que cela implique aussi dans l'ombre et je connais tous les invisibles sans qui rien n'est possible.
Extrait du discours dont parle la partie non protégée de l'article...
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Il y a 19 heures, Ardachès a dit :
… Raison de plus pour ne pas leur faciliter la tâche, non ?
Et pour ce qui est des gouvernes, normalement, une fois dans l’eau il est impossible d’obtenir ce type d’image … c’est donc bien dommage - en espérant que ça ne soit pas trop grave - de voir circuler des clichés qui sont - outre les autres éléments super critique - impossible à photographier quand le soum est dans son élément naturel (avant, en chantier, en cale sèche, pas de photo ou alors salement floutée).
On les vois quand même sur pas mal de soum...
Astute
Virginia
Yasen
Il ne doit pas y avoir tant de secrets que ça dans ces gouvernes...
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Perte d'un ballonnet sur l'aile droite (suite à un impact avec un arbre ?)
Les 2 pilotes sont décédés...
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- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
suspendu sous un ULM 3 plans, un qui pilote, un qui cadre et le 3ème qui informe quand arrive les appareils.
Le making of de la séance photo :
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Il y a 5 heures, bubzy a dit :
Je n'ai pas d'abonnement, même pas accès au chapeau pour savoir de quoi ça parle
CitationThe roar of France’s Rafale fighter jets is a fixture of Bastille Day flyovers in Paris. But this year’s show included three that belong to the Indian air force, a tribute to war veterans and a nod to defence deals between the two countries that include a significant Indian order of the jets.
For manufacturer Dassault Aviation, it is the latest in a series of wins. Foreign sales of the Rafale have been on the up since 2015 and in recent tenders they have outsold all competitors bar the F35 made by US rival Lockheed Martin.
In the latest deal, the Indian navy chose 26 Rafale jets over the Boeing-made Super Hornet, a star attraction in the latest Top Gun film. In 2016, the Indian air force had already bought 36 Rafales. The French government, the ultimate broker of these deals, believes this repeat endorsement will spark others.
“This consolidates India’s position as a major partner in what we can call the Rafale club of countries,” a French official said. “India, Egypt and the United Arab Emirates — it’s a real group now and a political axis on which we can work.”
It was not always so. As a nuclear nation, France has a long-running policy of self-reliance: manufacturing its own planes capable of carrying nuclear warheads. The Rafale was the successor to Dassault’s Mirage and was first adopted by the French navy in 2004.
But overseas, its fortunes took off much later, helped by geopolitical tailwinds. These included tougher US defence export rules, which diverted a number of orders from Middle East states elsewhere. The Rafale is also expected to benefit from countries turning away from Russian suppliers because of the Ukraine war.
The US and Russia still dominate the industry but orders for the Rafale reached a record €21bn last year, and France increased its share of world arms sales to 11 per cent in 2022, from 7 per cent previously.
“Some countries do not want to buy Russian anymore, but also do not want American [jets],” Dassault Aviation chief executive Éric Trappier told journalists in June. “So France can be that country that traditionally is a little bit more neutral.”
A combination of diversification, French diplomacy and the Rafale’s versatility are expected to drive more sales.
In the latest Indian deal, certain specifications of the French jet were key according to people close to the talks, including its smaller size, which makes it a better fit for the lifts in India’s aircraft carriers. According to French newspaper Les Echos, the whole deal, including associated missiles, was worth at least €3bn to €4bn.
Dassault Aviation is the main pillar of Dassault, a French industrial conglomerate that is still controlled by the descendants of aeroplane inventor Marcel Dassault nearly 100 years after he started the business. The parent group also wields influence through its ownership of Le Figaro newspaper.
The aviation business has the same challenges that are common across the industry — difficulties finding staff and supply chain disruptions. Its revenues have doubled since 2014 and it currently has a market capitalisation of nearly €14bn, but shares slid last week after it warned in half-year results that supply problems were getting worse and affecting production.
Nonetheless, orders for the Rafale now dwarf those for the company’s Falcon private jets. The Rafale takes three years to assemble and last year, 14 were delivered. Analysts say technical improvements have been made over the years without a huge rise in price, which is estimated at between €80mn and €100mn.
The eventual aim it to make at least three deliveries a month, by increasing capacity at Dassault Aviation’s seven French factories. Lockheed, by contrast is aiming to produce 156 F-35s this year.
To date, Rafale deliveries and orders globally are just shy of 500, about half the number of F-35s that will have been delivered by the end of 2023.
It is also a lower tally than that of the Super Hornet and of Lockheed’s older F-16s, but exceeds Sweden’s Gripen and is catching up with the 680-plus sales of the Eurofighter Typhoon backed by the UK, Germany, Italy and Spain.
The outlook for global sales of the French twin-engined jet improved in the middle of the last decade when Washington hesitated to approve some F-35 exports and demanded strict conditions on how US fighter planes and associated weapons could be deployed. In 2015, Egypt became the Rafale’s first foreign client.
Dassault capitalised in particular on relationships with countries that were once Mirage clients, including Egypt, Qatar and Greece. And like French presidents before him, Emmanuel Macron lent his efforts to selling the planes. In Dubai in 2021, he celebrated a record order for 80 Rafales from the UAE.
The going has been more difficult in Europe despite recent increases in defence budgets. It is partly a reflection of deep-seated Atlanticism: most of the region views the US as the guarantor of European security. Last year Germany, which stockpiles US nuclear weapons under a Nato weapons-sharing agreement, ordered F-35 jets. One French air force pilot at the Paris air Show said the Rafale was much more versatile than the older Mirages
That US allegiance has at times rankled. In a 2018 interview with Belgian newspaper Le Soir, Trappier described himself as a “reverse Donald Trump”, saying he believed Europe was “for the Europeans”. He had been trying to persuade the Belgian government to buy Rafales. Lockheed’s best-seller won out.
In the longer run, analysts said it would always be hard to compete with the US, despite Europe wide collaboration on the next generation of military aircraft.
Dassault, along with Airbus, is working on the Future Combat Air System, backed by France and Germany. Britain, Italy and Japan are collaborating on a fighter jet programme called Tempest. These are supposed to start replacing Rafales and Eurofighters in the late 2030s to 40s onwards.
“Their investments and infrastructure have been far outpaced by the US,” said Tristan Saeur, a defence analyst at consultancy GlobalData.
But there should be more wins for the Rafale before then. Trappier has said there is a potential contract in Colombia and Serbia has acknowledged looking at the jets to replace its Soviet-era MiG-29s.
At the Paris air show in June, the people who know the jets best were out in force. As F-35s and Rafales blasted overhead, one French air force pilot, said the Rafale, used in assault campaigns, reconnaissance missions and across land and sea, was much more versatile than the older Mirages.
“There’s just no comparison. The Rafale can be sent on so many different missions,” he said. “As a pilot, that’s extremely rewarding.”
Additional reporting by Leila Abboud
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Il y a 3 heures, g4lly a dit :
Les marqueur type DigiDNA c'est assez cher mais sur des lanceur de balle ça pourrait être utile. Plutôt que d'essayer de frapper la cible, tu la marque - pas besoin d'un impact fort - en l'eclaboussant de marqueur.
C'est super chiant a enlever. Les bijouteries s'en servent et ça marche bien.
Combiné avec une caméra coaxiale tu as en plus un élément d'imagerie. Pour complèter l'identification.
Il est même possible de coder individuellement chaque projectile s'il fallait.
C'est en tout cas certainement plus efficace qu'un marqueur dans un Engin Lance Eau, qui n'est pas très discriminant, lui... (pour que le jet soit un peu précis (et il peut l'être), il nécessite d'être aussi très puissant à l'impact)
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il y a 1 minute, Paschi a dit :
Une suggestion pour amortir les coûts : proposer cette version "patrouille acrobatique" du M346 à la France en remplacement de l'Alfa Jet et à la Suisse en remplacement du Tiger (la question se pose aussi chez nous de l'avenir de notre patrouille avec le retrait programmé du Tiger) avec support technique inclus.
Sauf que représenter l'armée de l'air (et de l'espace) avec un appareil qui n'est ni Français, ni en dotation dans les escadrons, me parait un tantinet ubuesque.
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il y a 26 minutes, pascal a dit :
Trappier a clairement laissé entendre que les cadences pouvaient augmenter, cela faire plusieurs années maintenant que l'écosystème Rafale est sorti des années d'artisanat. Si DA embauche à terme 1000 personnes cela signifie qu'en amont on embauche aussi ...
Se souvenir que quand DA sortait 11 avions par an la chaîne d'assemblage de Mérignac n'était forte que de quelques dizaines de compagnons 30 ou 50 je ne me souviens plus.
Je ne connais pas du tout la situation de Dassault, mais les "1000 embauches", c'est peut-être aussi un effet d'annonce.
Sur ces 1000 embauches, combien de créations de postes ? Combien de remplacement de départs programmés ? Combien de départs non programmés qui rendent ces recrutements insuffisants ?
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Effectivement, si c'est utilisé, c'est en ultime recours parce que le soum se dévoile totalement, à l'appareil visé mais aussi à tous ses accompagnateurs (frégates, patmar...)
Par contre, pour le chasseur, le fait d'être potentiellement une cible rend la recherche moins sereine.
Un élément qui pèse lors du jeu du chat et de la souris...
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[Rafale Marine]
dans Europe
Le Rafale Marine, un Rafale pas comme les autres...
Je découvre l'éjection vers la gauche et le lave-ģlace...
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Un tour de manège ?
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J'ai eu quelques appels, très espacés, qui se comptent sur les doigts d'une main.
Mais en parallèle, je me suis inscrit partout où je pouvais pour éviter ce genre d'appel.
Je pense que c'est un multipliant les démarches qu'on finit par obtenir un résultat un tantinet concret...
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D'un ton un peu militaire : "Bonjour, je vous interrompt car vous êtes sur un téléphone opérationnel de la gendarmerie nationale. Je vous prierai de ne plus appeler ce numéro, svp."
Ca marche bien aussi
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On voit qu'il croise un autre train, c'est donc sans doute ça la "vitesse relative" : les 2 vitesses additionnées.
La difficultés de la grande vitesse sur les trains, c'est le décrochage du panto. J'imagine qu'en croisant un autre train, on multiplie les facteurs qui favorisent ce décrochage (vent croisés qui s'additionnent et agissent sur le panto et la LAC ou la caténaire, mouvements de ballast...)
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Il y a 17 heures, Teenytoon a dit :
Je ne mettrai pas ma main à couper là dessus...
main au feu, mais tête à couper...
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il y a 56 minutes, R force a dit :
L'absence momentanée de "confort" (comme par exemple la suppression des services de bus de nuit dans beaucoup d'endroit pendant quelques jours à la fin de la période tendue) est de nature à leur faire comprendre que non, tout n'est pas du, et que ce qui leur est proposé au quotidien peut leur être enlevé.
C'est punitif, et pas pour les bonnes personnes. Ce sont les travailleurs en horaires décalés (donc pas les plus riches ou perturbateurs) qui sont impactés en premier lieu.
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Sauf danger très important, avec risque pour la population, les pompiers n'interviennent pas s'ils ne sont pas à minima sécurisés (comme le SAMU à Ste Soline, où on peut dire que les forces de l'ordre étaient sous tension)...
Mais parfois, une zone qui était calme à priori devient dangereuse sans préavis (alors que le "vert" a été donné aux pompiers). La mobilité des groupes de casseurs est très importante.
...et, comme le Rafale, les forces de l'ordre ne sont pas omniscientes. Elles auront beau être présentes, elles ne pourront faire que ce qui est dans leur possibilités (temporelles, matérielles...)
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Boeing
dans Aviation de ligne, d'affaire...
Posté(e)
De Charybde en Scylla...
Je ne sais pas dans quelle mesure Boeing est "sauvé" (pour l'instant) par ses clients captifs, ceux qui achètent US avant d'acheter Boeing.
Il doit aussi y avoir une politique de prix très agressif, je pense, qui sauve les meubles...
En tout cas, pas sûr que Airbus s'en sortirait aussi bien avec de telles casseroles au c*l.