Born to sail
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Le 05/07/2023 à 12:45, Titus K a dit :
La Direction générale de l’armement donne un premier aperçu du sous-marin nucléaire lanceur d’engins 3G
Moi j'ai quand même l'impression que le massif est tronqué.
il manque la partie supérieure avec les barres de plongée, qui n'avait pas d'intérêt d'être modélisé dans le cadre cet essai.
Donc pour moi rien ne permet de dire que les barres de plongées se trouvent sur la coque comme pour les Barracuda.
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Le 01/07/2023 à 18:59, ARMEN56 a dit :
Ca fait plus de 2 ans que la DGA teste .....(*)
C'est pas d'une importance capitale , savoir que la maquette DGA/BEC du PANG est équipée sur sa proue d’un capteur CV3F à vent et à ultrason de chez LCJ
https://lcjcapteurs.com/le-cv3f-sur-la-maquette-du-nouveau-porte-avions-de-la-dga/
(*) EDIT
La décision de la MN d’un cogite reste elle dans l’attente de ces essais DGA , en sachant que par ailleurs que nous avons dépassé la phase d’études sommaire pour être aujourd’hui en phase d’études détaillées . Bref décider d’un cogite l’année prochaine , et d'un 3 ème emals , ne risque t il pas de relancer une nouvelle itération de la « boucle de projet » avec des couts induits….?
Point presse du ministère des Armées du jeudi 8 avril 2021
Quitte a en avoir un en full option, on ne pourrait avoir un troisième ascenseur et quelques places de parking de plus ?
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J'ai essayé de poster une image via Imgur mais elle ne s'affiche pas, seulement le code [img]https://i.imgur.com/YDpXRvC.png[/img]
@g4lly tu m'avais donné la solution a l'époque, peux-tu me la redonner ?
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Pb d'affichage d'image
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Je l'aurai bien vu avec 2 paires (ou plus...) de Mistral sur les cotés !!!!
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Le 29/05/2023 à 21:54, johnsteed a dit :
On peut compenser son absence mais il me parait très difficile de pouvoir faire mieux sans elle. En revanche je peux vous indiquer une solution mais qui à mon avis ne sera pas retenue (dommage). Une bi-dérive papillons à deux axes de liberté, le second en amont du premier plutôt qu'au même niveau. En configuration haute manœuvrabilité les surfaces se comportent comme sur la maquette de Dassault du Salon du Bourget ou le YF-23. En configuration de convoyage, les deux dérives s’aplatissent en diminuant le dièdre à zéro. On y gagne en furtivité, un poil en portance et trainée mais les contraintes aérodynamiques imposent un surplus de poids important sauf tour de force des ingénieurs.
On peut avoir un petit crobar pour les néophytes ?
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Je trouve que le modèle utilisé ressemble beaucoup à ceci :
https://twitter.com/xaviervav/status/1054626532507947008?s=46&t=-sIUenpumPomi9bn2wmtVw
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Je n'ai pas l'accès a l'article :
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Il y a 1 heure, Scarabé a dit :
Il y a 2 portiques de ravitaillement soit 4 point RAM deux sur chaque bord
Dans la vidéo ils utilisent 3 point RAM
Le BRF ne peut pas ravitailler par l'arriere cette technique n'est plus utilisé par l'otan
Il y a 1 heure, gianks a dit :Alimentation simultanée de 2 lignes carburant, une de chaque côté et 1 ligne charge sec.
Cela ramène la vidéo
Ok, alors pour moi c'est un abus de langage, c'est un RAM double ou double RAM
, dont un se fait sur 2 postes.
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RAM Triple ?
Un RAM c'est forcement à 2 bâtiments !
Un RAM double c'est que le ravitailleur ravitaille sur les 2 bords en même temps.
Alors il est ou le 3ème bâtiment à ravitailler (forcement par l'arrière en flèche) pour parler d'un RAM triple ?
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Le 10/04/2023 à 17:17, Scarabé a dit :
La marine va remplacer ses pontons grues par des Chalands de Travaux Portuaires
les vieux pontons dates de 1986
Les nouveaux engins seront plus gros qu'un EDAS
le marché consiste à fournir des CTP neufs qui seront équipés de grues et de treuils pour réaliser notamment la mise en place et l’entretien d’ancrages, de coffres et de dispositifs d’embossage et des manutentions au profit des bâtiments militaire et des bases navales.
À titre indicatif, ces bâtiments dont la coque sera en acier, auront une longueur de l’ordre de 27 mètres et une largeur comprise entre 12 et 13 mètres, pour une vitesse de transit d’environ 9 nœuds.
Pour réaliser la majorité de ces missions, les CTP navigueront à très faible vitesse et devront être très manœuvrants.
Les missions habituelles des CTP seront journalières avec un équipage de 10 personnes (+ 6 personnes occasionnelles). Ponctuellement les CTP seront amenés à être déployés pour une durée de l’ordre de la semaine.
Les prestations associées couvrent notamment la formation de personnels de la Marine nationale, la documentation d'utilisation et de maintenance, les études logistiques et la fourniture de rechanges.C'est ce type de grue qui avait dèbarqué le Caimain accidenté du Dixmude
En gros il faut partir sur les petits pontons grues et les agrandir vue que le truc doit être autonome et pouvoir partir pour une semaine en intervetion avec 16 pax c'est chaud pour rajouter une zone vie
@Eau tarie Notre expert en construction tu vois ça comment ?
Ce ne serait pas plutôt les gabares qu'on remplace ?
ce ne sont pas les grues qui font les travaux d'ancrage.
http://www.netmarine.net/f/bat/telenn mor/index.htm
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Le Minarm, demande un étude pour concevoir un plan "B" exportable ?
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Faut-il comprendre que 7 PO + 5 FLF = 12 PH ???
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On a pas trop vu d'images du nouveau camouflage géométrique sur les véhicules, est-il tombé aux oubliettes ?
Celui des tenues de combat, va t'il est décliné sur les véhicules ?
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Le 05/05/2022 à 17:36, g4lly a dit :
Le probleme c'est que c'est l'emplacement de la conduite de tir de la tourelle canon ...
On y distingue des Safran PASEO
le canon à sa propre optronique de tir, mais il pourrait très bien être associé au PASEO XLR.
Mais ce promontoire ferai un bon emplacement pour es SIMBAD RC, les champs de battages y sont énormes...., rien n'empêche de placer les PASEO ailleurs.
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Ben voilà, on pose nos c....... et on quitte le programme, on le fait en solo ou en coopération mais sans les allemands, ça leur fera la b... et on prend la revanche pour les Patmars NG....
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NG annonçait, à l'époque du projet FREMM à 17 unités, la modernisation de son installation de production à Lorient pour pouvoir sortir 1 frégate tous les 7 ou 9 mois, ils devraient pouvoir réitérer cette cadence, s'ils trouvent la main d'oeuvre en quantité suffisante.
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Il y a 3 heures, HK a dit :
Contrairement a ce qui est écrit plus haut, voici une image d'une Horizon modernisée avec un radar 4 faces planes a la place du radar Smart-L (sur le mat arrière). Elle a été presentee lors des reunions recentes des équipes travaillant sur le programme EPC, au palais de la marine a Rome.
... bref peut-être que la cooperation FR-IT sur ce programme continue? Et que le Seafire reste une option?
Ici, la FDA version italienne avec l’emplacement du 76mm sur le toit du hangar aviation.
ils ont débarqué le Smart-L pour mettre un radar plaque de veille longue portée et on peut imaginer qu’ils ont remplacé l’Empar par la dernière version de leur radar qui équipe leurs FREMM.
alors qu’en France je pense qu’on cherche plus à faire évoluer le Smart-L vers la version EWC et débarquer l’Empar pour le remplacer par le SeaFire.
( c’est mon impression)Bref chacun veut donner du boulot à son électronicien
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Des scoops dans cet article auquel je n’ai pas accès ?
https://www.meretmarine.com/fr/defense/futur-porte-avions-francais-ou-en-est
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Il y a 11 heures, Hirondelle a dit :
Edit : au passage, quelqu’un peu m’expliquer à quoi pourrait servir ces PO pour protéger la FOS ? No comprendo.
Si pas de sonar, chasser le marin-pechou du Guil, qui chalute devant....
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Le 14/02/2022 à 14:28, HK a dit :
@Born to sailLes mots clés « chiens jaunes » et « PEH » (Pont d’Envol et Hangar ») donnent de belles vidéos très instructives:
Le 14/02/2022 à 13:34, Tetsuo a dit :Je voyais quelque chose de plus schématique, genre présentation d'un industriel.
je vais continuer a chercher.
Merci.
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Il y a 5 heures, PolluxDeltaSeven a dit :
our le porte-avions, par contre, ça me semble plus être un voeu pieu de l'amirauté égyptienne qu'un truc vraiment sérieux. Les Egyptiens vont devoir réfléchir globalement à leurs besoins, et au coût des options.
Et là, clairement, si l'idée est de pouvoir assurer une supériorité aéronavale en MEDOR et appuyer des opérations amphibies en Libye, mettons, l'option porte-avions devra être comparée à l'option MRTT. D'autant plus qu'ils n'exploitent pas à fond leurs PH Mistral actuellement..De fait, à moins d'opter pour un design existant adapté au CATOBAR (ou plus probablement au STOBAR), il n'y a pas vraiment d'options d'occasion. Ça voudrait dire partir sur un design indien, ou coréen (la proposition de HHI inclut la possibilité de faire soit un STOVL, un CATOBAR ou un STOBAR selon les besoins du client), ou italien (un Cavour avec piste inclinée et brins d'arrêts).
On pourrait toujours imaginer une version plus petite des QE anglais, ou une variante à propulsion conventionnelle du PANG français, mais je n'y crois pas. Je ne crois pas non plus en la possibilité de transformer à peu de frais un porte-hélicoptère amphibie (Mistral ou Juan Carlos).Un concept d'occasion ils prennent ? le CVF-FR
, on pourrait enfin rentabiliser les 200 millions d'euros perdus ....
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, dont un se fait sur 2 postes.
SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française
dans Europe
Posté(e) · Modifié par Born to sail
Pas de révolution dans le kiosque et les barres de plongée à priori :
https://x.com/xaviervav/status/1712757151804878909?s=20