TomcatViP

Pilotes recupérés par le CSAR US HH60 partis de Djibouti http://www.wsj.com/articles/u-s-rescues-saudi-pilots-from-crashed-fighter-jet-1427502224 Source: Le Wall Street Journal

Nitro, c'est pas parce qu'ils sont tous mort qu'il sont c**.

Non. La surface de porte est trop grande pour le différentiel de pression envisagée. Il ont créer un sas sur le bas de porte (plus simple). C'est l'Escape Panel ici.

C'est le point critique de la déclaration du procureur: il ne parle bas de buzz. Si la minuterie avait permis une entrée dans le laps de temps ou le Pilote a tenter de réintégrer le cockpit, l'on aurait entendu le buzz caractéristique. La minuterie est préréglé à 5 minute mais peut être délayée jusqu’à... 20 minutes.

Le clapet est à l'intérieur. C'est destiné aux pilotes souhaitant évacué/gagner la cabine. Pas à des membres tierces souhaitant accéder au cockpit.

La presse US signalait encore hier que l'école en Arizona restait injoignable. Remarque qu'il était peut-être sous médoc tout simplement et qu'avec l'altitude, même cabine, c'est pas bon. Sinon, pour le pq il volait, ben un petit coup de tampon par qq qui veut aider et hop. Il avait bien peu d'heures en cabine (hors ses deux années de Steeward)

Ici (dans les 4h de la tache orange au centre de l'image) : Source: Reuters.com

Je n'ai pas ton expérience sur ce sujet. Je m'appuis simplement sur un extrait du dernier rapport MH370 (33% de déclenchement positif ou qq chose comme ça*). Merci de ce retour.

Les balises de détresses ont peut de chance d'avoir fonctionner au vu de la sévérité de l'impact .Elles ont même des taux de fonctionnement très faibles (voir le thread du MH370 sur Keypub pour les volontaires). Perso, je restes très sceptique quant aux conclusions parues dans la presse. L'hypo du copi suicidaire n'est que la plus confortable (ou la plus immédiate). Rien de convergeant.

Copilote. Pas de détails sur l'identité

Bis Si qq a une réponse.

Je décompose ce cas de figure ici: Il existe un mode LOCK sur le switch du ctrl du mode d'ouverture de la porte cockpit sécurisé. Ce mode overide l'acces d'urgence et le Buzzer (voir plus haut). Comme la source du NYT ne mentionne pas de Buzzer, je pense que l'on est dans ce cas de figure. Le LOCK est valide au moins Cinq minutes selon pré-réglage. @g4lly: pas vu ton post / synchro

Je ne pense pas. On ne s'inflige pas seul 8min de calvaire avant la mort. Un fumeur de cigare, alors.

Un truc bizarre peut-être dans le suivi des procédures: On devrait pouvoir entendre le son du buzzersur la bande du VoiceRecorder Source: Reuters.com La Times KeyPub Airbus A320 Operating Manual

Ca provient de là: http://www.nytimes.com/2015/03/26/world/europe/germanwings-airbus-crash.html?hp&action=click&pgtype=Homepage&module=first-column-region&region=top-news&WT.nav=top-news L'Allemagne n'a pas dépêchée d'experts pour l'enquête outre Mm Merkel et la flopée d'officiels et de garde du corps qui n'ont pas manqués lors de cette escapade champêtre ? Source The New York Times via (ici) Reuters

Dans mes souvenirs, c'est FIP. Pas la peine d'attendre la prochaine grève ;)

L'Adla a +100ans d'histoires et nous parlons de détails techniques/Op sensible à l'heure ou l'information circule à toute vitesse sur Internet. Tu vois dep lus Hollande faire ce genre de chose (à 1050 GMT+1 décollage de...)? Ca ne fait pas de sens. Pas sûr non plus que la Com faîtes par le gov soit des plus appropriée: je suis tombé sur des photos où l'on voit les chef de gov plus souriant que des scouts pour la Montée. C'est pas vraiment fameux. C'est leur job. S'ils ne sont pas capable de prendre une attitude plus responsable, qu'ils s'effacent ou restent en retrait. Les gens sont autant (si ce ,n'est plus) attentifs aux images qu'aux paroles dans un long discours. Particulièrement à l'int. Et puis la fenêtre ouverte, encore à cette occasion, sur la psyché bizarre de notre président, franchement on s'en passe.

Oui. C'est pas très clair tout ça. Une petite conférence de presse de l'Adla serait tout de même bien venue.

Le PA maintient l'avion en descente tant qu'il y a pas d'action contraire sur le mini-manche (bras du pilote affalé). Le PA régule la vitesse dans les marges de sécurité, borne l'accélération (G) et...maintient la trajectoire. Si PA mode est sur grd speed et heading, on tombe dans le cas ci-dessus de maintien de la vitesse en decente (jusqu'au basses couches) et maintient du cap. Voir ici Un jet classiquement centré avant aurait fini par redresser en fonction du trim. La perte de conscience: Batterie (voir posts relatifs au MH370) ? Il est sur que la localisation du point de chute initial est troublante. Source: FlightGlobal via user mrmalaya on Keypub

Il est possible que les témoins ai vus passer le 135 et l'aient confondus avec le 320 (legère couche nuageuse). Qq me faisait remarquer sur Keypub que les témoins (les berger que je cite plus haut) indiquent avoir observer un avion entre 11h et 12h. Or la date du crash officielle serait 10h40. Donc il se peut que c'est la convergence du 2K et du 135 que les témoins ont observés. Remarque qu'ils n'ont pas entendus le crash. Il faudrait recouper avec les témoignage des gens du village en face des lieux du crash. Je n'ai pas trouver d'interview des villageois sur ce point précis (juste une description des débris et des op post crash).

Pas de démo d'avions US militaires au bourget 2015 Source: Flightglobal

l'alarme cockpit, c'est un tir missile?!!

On voit un pneu sur l'une des vidéos

Oui Question: 46 victimes Allemande et une soixantaine avec des noms de consonance hispanique (de mémoire), ça laisse qd même 50 passagers sans nationalité attribué. On a un peu d'éclaircissement qq part ?

Contourner la montagne ? nous avons vu un avion de ligne qui venait de contourner cette montagne sur la droite. un avion de chasse qui a semblé faire un mouvement pour l'éviter Chercher une issue ? Les Trois-Evêchés sont à 2 900 mètres. L'appareil a dû chercher une issue, une porte de sortie. Manifestement ces témoin (Bergers dans les Alpages) ont l'impression que l'avion manœuvrait. On note également qu'ils semblent habituer à observer le trafic: pour sa trajectoire, on s'est dit qu'il venait de Nice, et non de Marseille. Source: Lien ci-dessus.