TarpTent
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Pour les plus courageux, ou les plus interessés, une très bonne synthèse de toutes les évolutions ou améliorations qui ont pu être reprérées, pour B10 et le S28.
sont abordés :
> Starship28
- Réservoirs et contrôle de la pression
- Système de protection thermique
- Systèmes de charge utile
- Structure du véhicule
- Communication et antennes
- Moteurs Raptor
- Changements d'assemblage
- Changements divers> SuperHeavy Booster 10
- Réservoirs et contrôle de la pression
- Structure du véhicule
- Communication et antennes
- Changements divers
Ça rentre beaucoup trop dans le détail pour que je le reprenne ici.En anglais, mais la traduction de la page marche bien : https://ringwatchers.com/article/s28-b10-updates
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Tests de roulage en cours, avec ce 3 ième essai mené :
La poussée avant lâcher des freins a été amenée à son maximum avec postcombustion, soit 17400 livres de poussée (7,9 tonnes de poussée).
L’appareil a été amené à 132 mph (212 km/h) avant réduction des gaz.
Il est sensé décoller aux alentours de 155 mph (250 km/h).
Les prochains tests seront avec le levé de la roue avant, et le test de décollage avorté. -
Starship vient d’être à nouveau stacké :
Ce fut d’ailleurs un peu laborieux, avec des soucis d’alignement notamment.
Soit la Tour bouge avec le temps, soit les chopsticks se déforment légèrement, en tout cas, on peut se demander s’il n’y a pas un phénomène d’usure à l’oeuvre pour cette tout première version d’une Tour de Lancement pour un engin pareil.
Ce qui expliquerait aussi le besoin qu’a eu SpaceX de réajuster les points d’amarrage.Et comme SpaceX n’aime visiblement plus les mauvaises surprises, la connexion du Quick Disconnect Arm du Starship est controlée manuellement :
Il y a aussi eu en prime un rapide test du déluge d’eau :
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Je ne sais toujours pas où ils comptent vraiment aller avec ça, mais ils y vont : Stratolaunch vient de réaliser le 1er vol propulsé de son engin hypersonique (réutilisable, à terme) TA-1.
"
« Bien que je ne puisse pas partager l'altitude et la vitesse spécifiques TA-1 atteintes en raison d'accords exclusifs avec nos clients, nous sommes heureux de partager qu'en plus d'atteindre tous les objectifs principaux et client du vol, nous avons atteint des vitesses supersoniques élevées approchant Mach 5 et avons recueilli une grande quantité de données à une valeur incroyable pour nos clients », a déclaré le Dr. Krevor. « Notre objectif avec ce vol était de poursuivre notre approche de réduction des risques pour le premier vol réutilisable de TA-2 et d'être fermes dans notre engagement à offrir une valeur maximale à nos clients. Nous sommes ravis d'examiner les données du test d'aujourd'hui et de les utiliser alors que nous planifions nos prochaines étapes vers le premier vol de TA-2 plus tard cette année." "
Vidéo officielle :
Source et détails :
https://www.stratolaunch.com/news/stratolaunch-celebrates-first-powered-flight-of-ta1/ -
Toujours en attente de la licence de la FAA, mais cette dernière fat également apparaître dans son calendrier prévisionnel des activités le vol du Starship le 14 mars, avec dates de backup du 15 au 18 mars.
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j’aime toujours autant voir cette photo, qui n’a que très peu d’intérêt esthétique, pourtant :
Bref, SpaceX continue de préparer les festivités du 3ième vol, avec cette fois la mise en place d’une pyrotechnie propre à faire disparaître dans un joli nuage de fumée n’importe quel vaisseau bien charpenté.
Sacrés prestidigitateurs !-
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Quand on entre dans les détails, il y a toujours des points intéressants : Lors du second vol de test, il avait été prévu 2 secondes entre la séparation Booster-Starship par l’allumage des réacteurs de Starship (la séparation "hot-staging") et le retournement du Booster avec re-démarrage de ses Raptor (le "Boostback burn").
SpaceX avait très rapidement annoncé que les soucis rencontrés par B9 lors de cette manoeuvre avait été dû à la pression supplémentaire engendrée par ce mode de séparation lié à un retournement trop rapide du Booster, et les conclusions techniques ont été qu’un coude de la canalisation interne d’oxygène liquide avait rompu sous l’effort et était venu boucher le filtre d’admission du carburant aux réacteurs.
Dans la séquence décrite pour ce troisième vol, SpaceX prévoit maintenant 11 secondes entre le début de la séparation et le redémarrage des Raptor du Booster :
00:02:44 Hot-staging (Starship Raptor ignition and stage separation)
00:02:55 Booster boostback burn startupLa séquence complète avant-vol et pendant le vol, est décrite sur le site de SpaceX :
https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=starship-flight-3
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La liste des officialisations s’allonge, avec les NOTMAR US et Mexique, le NOTAM Mexique, les annonces de coupure de route… et comme à chaque fois, il manque l’attribution de la licence de vol par la FAA.
En attendant, SpaceX s’occupe avec la revue du tuilage du S28, et un premier test de remplissage cryo du S29 depuis le Pad suborbital B.
Ce test donne quand même l’impression de ne pas être allé au bout, et certains attendaient même un test d’amorçage des Raptor.
Pour rappel, les principaux attendus de ce troisième vol pour le vaisseau Starship spécifiquement sont :
- démonstration de transfert de carburant interne
- test de fonctionnement de la porte Pez
- Re-démarrage de Raptor en orbite, pour désorbitation
- Rentrée dans l’atmosphère controlée au-dessus de l’Ocean IndienPour le Booster, c’est un peu plus simple :
- Pousser propre et droit
- ré-allumer les Raptor après séparation
- simuler un atterrissage, au-dessus de l’eau dans le Golfe du Mexique-
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Il y a 3 heures, Ardachès a dit :
Ah ! Il y a un délai approximativement connu entre ce type de test (en l'occurence le 3 ème) et le vol a proprement dit ?
Le test en question étant le vol lui même (c’est comme ça que SpaceX l’appelle « Integrated Flight Test », ou IFT-3), je dirais bien que le délai doit tendre vers zéro, mathématiquement parlant
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Ça, par contre…
Video live du 3ieme test de vol intégré programmée par SpaceX le 14 mars
(on s’en rapproche enfin)
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Un signe avant-coureur qui n’a pas pour autant valeur de preuve absolue, mais que l’on apprécie cependant de voir apparaître : dans le planning des vols des appareils de la Nasa, l’un des fameux WB-57 a été réservé par une entreprise privée le 14 mars.
À Starbase, S28 a été déstacké après la répétition générale réussie d’hier.
Quelques tuiles vont être remises, mais on espère surtout la fixation des charges de destruction automatique, ce qui serait une vraie indication que le troisième vol d’essai s’effectuerait très prochainement.En attendant, des fermetures de route sont annoncées officiellement toute la journée du 07 et du 08, sans pour autant avoir une idée claire sur les attendus du jour (je vote personnellement pour un test cryo avec tir statique du S29)
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SpaceX vient de réaliser en toute simplicité et décontraction 3 lancements de Falcon 9 en 20 heures de temps.
Pour les vols, il s’est agit :
- du lancement institutionnel Crew-8
- d’un lancement commercial de multiples satellites en partage ( rideshare)
- d’un lancement d’infrastructure interne avec une nouvelle grappe de satellites Starlink
Un assez bon résumé des activités opérationnelles de SpaceX.
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J’en appelle aux spécialistes de la langue anglaise, pour une traduction tout en finesse :
"The FAA's audit found multiple instances where Boeing and Spirit AeroSystems allegedly failed to comply with manufacturing quality control requirements. We will review all of Boeing’s corrective actions to determine if they fully address our findings"
L'audit de la FAA a révélé xxxx cas dans lesquels Boeing et Spirit AeroSystems n'auraient pas respecté les exigences de contrôle qualité de fabrication. Nous examinerons toutes les mesures correctives de Boeing pour déterminer si elles répondent pleinement à nos conclusions.
Selon votre humeur, votre amour de Boeing sauce financière ou votre maitrise de la langue anglaise, vous traduiriez « multiple instances » par :
- plusieurs cas ?
- de nombreux cas ?
- de multiples cas ?
https://www.faa.gov/newsroom/updates-boeing-737-9-max-aircraft
Le 28 février, la FAA ne s’était pas montrée très tendre dans ses déclarations :
"Lors d'une discussion sur la sécurité d'une journée à l'administration centrale de la FAA mardi, l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, a informé les hauts responsables de Boeing que le constructeur d'aéronefs devait élaborer un plan d'action complet pour résoudre ses problèmes de contrôle de la qualité systémique afin de répondre aux normes de sécurité non négociables de la FAA."Boeing doit s'engager à des améliorations réelles et profondes", a déclaré l'administrateur Whitaker à la suite de la réunion avec le directeur général et président de Boeing, Dave Calhoun, et son équipe de sécurité de direction. « Faire un changement fondamental nécessitera un effort soutenu de la part de la direction de Boeing, et nous allons les tenir responsables à chaque étape du chemin, avec des jalons et des attentes mutuellement compris. »"
La FAA envisage même d’en appeler à une tierce partie pour effectuer des examens indépendants des systèmes de qualité de Boeing (parce que oui, Boeing a un "Safety Management System", dont il se vante depuis 2019… mais pas de "Quality Management System". Après tout, le management de la qualité, c’est un truc de niche parfaitement opaque et très surfait, qui sert juste à coller des coups de tampon pour faire joli sur les propositions commerciales : inutile de s’embarrasser avec de la paperasse en trop et des ressources non-productives, encore moins pour des domaines aussi secondaires que la sécurité et le contrôle qualité…)
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Il y a 10 heures, Ardachès a dit :
… Tu mentionnais, avec raison, la forte vitesse d'élévation de la fusée Indienne … Franchement, la Falcon, c'est pas du mou de veau (même si tu n'as jamais dit le contraire)
C’est-à-dire qu’on en voit tellement que ça devient un peu la valeur étalon : du coup, quand une autre s’en détache, elle se remarque d’autant.
Mais oui, la Falcon 9 est une superbe fusée.-
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Des fois, on se demande ce qui est vraiment attendu d’une évolution.
Pour la ferme à carburants par exemple, s’il était évident que les isolations cabossées des réservoirs verticaux ne faisaient pas réellement bon genre et qu’à terme, une rénovation serait nécessaire, on n’attendait pas non plus d’évolution particulièrement majeure. Même si on l’attendait un peu plus performante, optimisations oblige.Et puis hier, SpaceX a mené son premier test complet de remplissage des réservoirs du Booster et du Starship depuis cette rénovation, dans le cadre de sa première répétition complète de préparation au prochain vol du vaisseau.
Et le remplissage complet des réservoirs a duré 45 minutes. Pour 5000 tonnes de carburant environ.
Le temps a été divisé par 2, tout simplement.
SpaceX a amené sa répétition jusqu’à T-10s, il n’y a donc pas eu de test d’amorçage des Raptor.
Et comme souvent, les photos sont superbes.-
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Crew-8 a bien décollé et été mise en orbite, sans autre incertitude aue les aléas météo.
Même la photo du Booster posé avec le ciel étoilé en toile de fond est belle à voir.Il s’agit, à date, du 13ième vol habité pour SpaceX.
Demo-1, la mission de qualification à vide de la capsule Crew Dragon, s’est déroulée il y a 5 ans quasi jour pour jour (2 mars 2019).La capsule Crew Dragon Endeavour utilisée ici (Dragon capsule C206), est en à son quatrième vol, et a volé la 1ere fois le 30 mai 2020 pour le vol de qualification habité Demo-2.
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Ça faisait longtemps que les ringwatchers n’avaient pas sorti une synthèse de la production en cours.
c’est désormais chose faite, avec toujours autant de précision :
5 Starship sont entièrement assemblés, dont 2 avec leurs 6 Raptor.
Les 4 premiers ont, a minima, réalisé au moins 2 tests cryo.
2 Boosters sont complètement assemblés, et un troisième a passé ses premiers tests cryo, sans toutefois avoir ses 33 Raptor.
Un quatrième Booster est quasi-intégralement assemblé, là encore sans ses Raptor pour le moment.
On peut considérer qu’avec une cadence d’1 tir par mois, le cinquième Booster aura largement fini d’être assemblé et testé avant que son tour arrive.
La production a fortement ralenti à la suite des déboires du 1er tir et de la longue période de re-obtention d’une licence de vol, et les améliorations néées des enseignements des 2 premiers vols n’a pas permis sans doute une remontée forte en cadence, tout comme l’encombrement des "espaces de parcage" des bestioles une fois assemblées.
SpaceX en a profité pour effondrer quasiment toutes ses tentes de production et les remplacer par des bâtiments en dur, qui devraient être finis d’ici 1 mois.
Si IFT-3 se passe à peu près comme prévu, tout sera donc en place pour une remontée significative des cadences de production.
La source :-
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B10 et S28 ont été stackés, validant le travail réalisé sur les chopsticks.
L’opération a été suivie de près par des membres SpaceX dans le Starship quick disconnect arm.En parallèle, S29 a été amené sur le Pad Suborbital B.
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B10 est en cours de levage pour être positionné sur le Pad Orbital A.
Et S28 est en train d’être à nouveau fixé à son système de levage par grue, afin d’être descendu du pad suborbital B.
Bientôt un 1er test d’intégration complète du Booster et du Starship, afin de valider le repositionnement des points de saisie du Starship sous les chopsticks, et j’espère, un test de remplissage des réservoirs complet cette fois.-
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B10, qui avait été ramené en megabay, notamment le temps que les modifications d’un des points d’amarrage des Booster & Starship sur les chopsticks soit modifié, se prépare à être ramené sur le site de lancement.
Espérons que les soucis ayant conduits à 2 arrêts précoces des répétitions générales de remplissage et de stacking de B10 et S28 sont résolus, après ces interventions simultanées.
Un lancement mi-mars devient très probable à présent.
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La feuille de route pour le troisième vol d’essai du Starship est officiellement tracée, et la FAA valide définitivement les 17 points d’amélioration qui ont été identifiés par SpaceX à la suite du second vol (ce nombre est à rapprocher des 60 actions correctives identifiées après le 1er vol).
Comme à la suite du 1er vol, la FAA rappelle que cette déclaration ne vaut pas accord de licence de vol, l’attribution de cette dernière nécessitant préalablement la mise en oeuvre de toutes les actions correctives identifiées.Pour le S25, on en sait plus… même si l’on n’est pas beaucoup plus avancé avec cette description de l’événement par la FAA :
« Après un démarrage réussi de tous les moteurs et une séparation du B9, le Starship Ship 25 (S25) a effectué une ascension nominale jusqu'à 13:09:55 UTC, lorsque le déversement d'oxygène liquide prévu avant la seconde coupure du moteur a commencé. Au cours de la minute suivante , plusieurs explosions et incendies soutenus ont été observés dans les flux vidéo des caméras embarquées à l'arrière, entraînant finalement une perte de communication entre les ordinateurs de vol avant et arrière. Cela a entraîné un arrêt commandé des six moteurs et le déclenchement de l'arrêt du vol du système de sécurité des vols autonome. à 13:10:55 UTC selon les règles de sécurité des vols." »
SpaceX vient par ailleurs de diffuser un update revenant sur IFT-2, avec sa propre description des 2 évènements :
https://www.spacex.com/updates
> Sur le B9 : "Il a été déterminé que la cause la plus probable de l'incident était le blocage d'un filtre à l'endroit où l'oxygène liquide est fourni aux moteurs, ce qui a entraîné une perte de pression d'entrée dans les turbopompes d'oxydation des moteurs, qui a fini par provoquer une défaillance d'un moteur entraînant la perte du véhicule. SpaceX a depuis mis en œuvre des modifications matérielles à l'intérieur des futurs réservoirs d'oxydation des boosters afin d'améliorer les capacités de filtration du propergol et d'affiner les opérations afin d'accroître la fiabilité."
> sur le S25 : "Une fuite dans la section arrière du vaisseau spatial, qui s'est développée lorsque l'évent d'oxygène liquide a été déclenché, a provoqué une combustion et des incendies qui ont entraîné une perte de communication entre les ordinateurs de vol du vaisseau spatial. Le système autonome de sécurité du vol a alors détecté une violation des règles de la mission et a activé le système d'interruption du vol, ce qui a entraîné la dislocation de l'engin. Le test de vol s'est achevé lorsque le vaisseau spatial a atteint une altitude d'environ 150 km et une vitesse d'environ 24 000 km/h, devenant ainsi le premier vaisseau spatial à atteindre l'espace extra-atmosphérique."
Enfin, le S28 vient de débuter sa dernière campagne de tests, avec un remplissage suivi d’un test d’amorçage.
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30 tuyères, 1er allumage :
Aucune info sur la durée du test et des performances, mais c’est sans doute un peu tôt.
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Il y a 3 heures, wielingen1991 a dit :
Après l'alunissage raté de Nova-c (il est sur le coté), on peu quand même se demander comment un monstre (de 50 m!ères de haut) comme le Starship Lunaire va faire pour se poser sans encombre sur la Lune ???
Il y a quand même un point à ne pas oublier lors des 2 derniers alunissages avec bascule, c’est que l’engin japonais a perdu un propulseur avant sa manoeuvre finale, et IM-1 son système de guidage.
Ce qui revient à dire, qu’avec plus de moyens et de la redondance, ces posés n’auraient pas tourné à la culbute.
SpaceX maitrise déjà les atterrissages - certes en atmosphère terrestre - mais aussi les arrimages avec ses capsules Dragon et donc les propulseurs nécessaires aux manoeuvres en environnement lunaire, et bénéficiera à plein et sans réserve des connaissances de la Nasa (tout comme Blue Origin d’ailleurs, lorsqu’il développera son propre atterrisseur).
À titre personnel, je pense que le défi majeur de SpaceX sera le ravitaillement dans l’espace lors de la mission HLS d’Artemis, et pas vraiment l’alunissage.-
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[SpaceX] Programme Starship et autres innovations
dans Engins spatiaux, Espace...
Posté(e) · Modifié par TarpTent
Ce qui est à noter principalement en comparant les 2 profils de vol :
- B10 va pousser 3 sec de plus avant de couper la plupart de ses réacteurs
- Starship va prendre 4 sec au lieu de 2 initialement pour allumer ses réacteurs et se séparer du Booster
- Starship va manoeuvrer pendant 41 min en orbite après avoir coupé ses réacteurs (test d’ouverture de porte, transfert interne de carburant et ré-allumage des Raptor dans l’espace pour désorbitation)
- il va effectuer sa rentrée atmosphérique plus tôt que ce qui était prévu avec S25, parce qu’il va venir amerrir dans l’Océan Indien, à l’est de Madagascar.