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TarpTent

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Tout ce qui a été posté par TarpTent

  1. TarpTent
    Une comparaison en vidéo :
  2. TarpTent
    CSI Starbase va expliquer ce qu’il s’est passé beaucoup mieux que je ne saurais le faire : " Le test d'aujourd'hui du Booster 10 devait initialement être un test de tir statique, mais il semble que certains problèmes se soient produits avant que le chargement du LOX puisse être terminé. Le test s'est terminé par un détank inhabituel de B10. Généralement, tout le CH4 et une majorité de LOX (avec certains résidus irrécupérables) sont évacués par gravité vers les réservoirs de stockage. Cette fois-ci, il semble que tout le LOX ait été vidé du côté du support de lancement. Il est clair que quelque chose s'est produit qui a empêché la récupération du LOX d'être effectuée comme d'habitude. Il y a de nombreuses causes possibles à cela, mais je ne vais pas spéculer là-dessus car il est difficile de l'étayer avec des preuves à l'appui. Mais étant donné qu'une énorme mise à niveau a récemment été effectuée au niveau des pompes, des sous-refroidisseurs, des vannes et de la plomberie du côté LOX de la ferme, il y a de fortes chances que cela ait quelque chose à voir avec cela. Dans ces cas, SpaceX commente rarement les problèmes GSE qui surviennent lors des tests au sol. Il ne reste plus qu’à espérer que le problème inconnu pourra être résolu rapidement. "
  3. TarpTent
    Après le test du S28 hier, c’est au tour du Booster 10. Le remplissage cryo n’a pas encore commencé, même si la ferme à carburant est déjà très active. Pareil, j’édite ce message dès qu’il aura eu lieu. Quant au test mené hier par S28 après le tir statique, il serait dommage de le passer sous silence mais il va nécessiter de bons yeux : SpaceX a en effet testé la bonne ouverture de sa porte pez, pour la distribution de satellites type Starlink. À ouvrir en grand pour mieux voir :
  4. TarpTent
    Il a eu lieu plus tard que prévu mais sans encombre. Je viens d’éditer mon précédent message pour rajouter la vidéo.
  5. TarpTent
    Le premier tir statique du S28 préparatoire du vol ITF-3 va avoir lieu d’ici 1 heure, normalement. le chargement de carburant va débuter, et toutes les notifications ont été faites. Je posterai la vidéo ici dès qu’il aura eu lieu. EDIT : le tir statique s’est finalement déroulé à 13h37, les 6 Raptor se sont allumés normalement.
  6. TarpTent
    B10 vient d’être hissé sur le pas de tir orbital, et une coupure de route pour possible tir statique est annoncée ce jeudi 21/12, avec date de repli le 22/12. Compte-tenu des dernières modifications apportées à la ferme de carburant et et au QDArm, il y aura au moins un test cryo complet. Pendant ce temps-là, 2 réservoirs et le 1er segment assemblé de la second tour de lancement viennent de prendre le bateau depuis la Floride à destination de Boca Chica.
  7. TarpTent
    Sur le discours d’E. Macron et France 2030, je pense que l’on aurait vraiment tort de se limiter à quelques phrases d’un tweet. Si (pour une fois) on peut laisser de coté les ressentis politiques, il y a beaucoup à analyser, critiquer - positivement ou négativement -, compléter, éclairer, débattre et démonter, parce qu’énormément de sujets sont abordés. Par contre, pour ce qui est de la qualité de l’écriture, on sent que le discours n’a pas été rédigé et les yeux vont fortement saigner. Pour les courageux qui liront tout, peu importe les sensibilités politiques, il y a énormément de matière à réflexion et à débat, si possible de manière la moins manichéenne possible. Je le poste ici, mais ça aurait eu sa place dans 7 ou 8 fils de ce site, au moins pour alimenter les discussions. https://www.elysee.fr/emmanuel-macron/2023/12/11/point-detatpe-du-plan-france-2030-depuis-toulouse
  8. TarpTent

    Stoke Space

    TarpTent a répondu à un(e) sujet de TarpTent dans Engins spatiaux, Espace...

    Maintenant que les premiers essais du second étage si particulier ont été couronnés de succès, Stoke Space se lance dans la conception du 1er étage, à l’architecture beaucoup plus classique. Le réservoir à l’échelle quasi-1 (même diamètre et même niveau de complexité que le réservoir qui sera utilisé pour un vol, mais un peu plus court) vient de passer ses premiers tests sur le site de test de Moses Lake, et retourne à l’usine pour finir d’être assemblé, avec notamment l’ajout de toutes les canalisations internes.
  9. TarpTent

    Dream Chaser

    TarpTent a répondu à un(e) sujet de bramos dans Engins spatiaux, Espace...

    Pour entretenir l’engouement, une photo bien sympathique de Dream Chaser , qui permet de bien voir sa configuration lorsqu’il sera lancé sous coiffe : Au programme : tests de vibrations, puis tests sous vide thermique,
  10. TarpTent
    Pour Relativity Space, les bonnes nouvelles s’accumulent après un tir statique de 143 sec (durée totale d’un vol) à 70% de poussée, moins de 48 heurs après une première mise à feu pour la mission Aeon R :
  11. TarpTent
    > S28 Pour S28, c’est demain que cela deviendra intéressant : probable tir statique, après avoir vécu ces derniers jours des tests cryo ainsi qu’un test d’amorcage des Raptor. > S26 Le S26 fait lui montre d’une curieuse activité. Le test d’efforts du réservoir S24.2 a été mené à son terme (avec semble-t-il une ligne d’affaiblissement près de la porte pez ressoudée - dont on ne saura pas si cela désigne une faiblesse aux alentours de Max Q ou si les tests ont été poussés au maximum afin d’identifier les efforts nécessaires jusqu’à rupture). Après ces résultats de test - même si la corrélation n’est pas certaine, bien que pressentie - ce sont des soudeurs qui se sont affairés autour du S26 afin de renforcer a priori les soudures dans cette section, alors que le S26 ne possède lui aucune porte pour la distribution de satellites. À titre personnel, j’ai toujours considéré que le S26 servirait de démonstrateur de transfert de carburant en interne. Mais comme il n’est pas prévu sur ce troisième vol, peut-être s’agira-t-il plutôt en réalité du premier réservoir positionné en orbite pour test de transfert entre 2 Starship, le S28 réalisant le test de transfert interne. > Booster 13 Quant il y en a encore, il y en a toujours plus : B13 est en cours d’assemblage en high bay. > Ferme à carburants Au moins 1 des grands réservoirs verticaux de la ferme à carburant (ou juste son isolation) va prendre son envol. Manifestement et c’était attendu de longue date, un des plus cabossés va être retiré, ce qui semble tôt dans la mesure où la ferme horizontale n’est elle pas encore terminée (sur les photos aériennes, les supports sont positionnés pour encore 3 à 4 réservoirs). L’autre hypothèse étant que les réservoirs actuellement verticaux soient repositionnés à l’horizontale, mais ils ne sont pas de même volume et ne possèdent pas d’isolation intrinsèque suffisante, a priori. Bref, c’est de la plomberie, mais ça reste intéressant à suivre, au moins par pure curiosité. Sur cette photo, on voit très bien les supports pour des réservoirs horizontaux supplémentaires, à droite de ceux déjà positionnés (et un entre 2, mystérieusement non utilisé) :
  12. TarpTent
    La campagne de tests pré-vol FT-3 va démarrer pour SpaceX, avec le Starship S28 en train d’être amené sur le site de lancement. Le tout, avec les décorations de circonstance, comme il se doit : Les différentes pompes de la nouvelle ferme à carburants horizontale ont également été testées hier. Cette partie-là avance également rapidement, et sera en place et opérationnelle pour le 3ième vol de test. Quant à la maquette de l’espace-vie, elle est maintenant en place et visitée :
  13. TarpTent
    Pendant que le pad suborbital A est en train d’être démantelé, la CIO de SpaceX a confirmé que Massey’s Range allait devenir le lieu des tests cryo et tirs statiques. L’objectif premier est de ne plus avoir à fermer l’accès à la plage (et donc s’enlever des contraintes administratives en plus des protestations des usagers). Il s’agit également d’avoir une ferme de carburant adaptée aux Boosters, ce qui n’était pas le cas de la toute première construite. On peut dès lors supposer que le Pad suborbital B sera lui aussi démantelé, et que la zone servira pour construire la seconde tour de lancement. SpaceX maintient que Starbase lui sert de prototype (zones de lancement, de test, de construction et zone vie), et souhaite dès 2025 avoir une cadence de tirs du Starship significative.
  14. TarpTent
    Second test pour Hyperbola-2, avec cette fois-ci une apogée à 340m et un petit déplacement latéral :
  15. TarpTent
    Possibles tests du Booster 10 les 8, 11 et 12 décembre : 2 fermetures de route sont localement annoncées à ces dates. Si c’est le cas, nous devrions avoir un premier remplissage cryo, un test d’amorçage ainsi qu’un possible 1er tir statique. Outre les modifications de la ferme à carburants, SpaceX est en train de changer toutes les pinces de tenue du booster sur le Pad Orbital, comme après le 1er tir. Des plaques de protection sont pourtant intégrées à ces pinces de maintien, mais la solution ne semble pas encore satisfaisante.
  16. TarpTent
    Ô surprise, SpaceX envisage maintenant de certifier ses 1ers étages de Falcon 9 pour 30 tirs. En parallèle, Vandenberg vz fortement monter en puissance sur 2024 / 2025
  17. TarpTent
    Pour les réservoirs en question, il s’agit de 2 des 4 réservoirs du 4ième étage AVUM+, produits par ArianeGroup. Les 2 solutions explorées sont : - L’utilisation des quatre réservoirs qui ont été utilisés lors de la phase de qualification du véhicule avant son premier vol en 2012. L'entreprise espérait utiliser deux de ces réservoirs pour effectuer des tests de requalification, laissant les deux autres pour le vol lui-même. Cependant, cette solution n'est pas sans poser de problèmes. Ces réservoirs sont restés inutilisés pendant plus de dix ans et il est pratiquement impossible de garantir l'intégrité de plusieurs éléments qu'il serait incroyablement difficile d'inspecter. Bien que cette solution soit toujours envisagée, un autre plan est également en cours d'élaboration. - La seconde solution consiste à modifier l'étage supérieur AVUM pour l'utiliser à bord de Vega. Cette solution "Frankenstein", qui utiliserait des éléments de l'étage AVUM+ de Vega C, n'aurait absolument pas fait ses preuves. Il parait difficile d’avoir confiance en cette solution quand on a une charge utile de 229 millions d'euros… pour ce qui est essentiellement un vol d'essai. Voilà voilà, on baigne dans la joie et la félicité. À un moment, il faudra bien que le top management d’Avio soit félicité pour l’ensemble de son oeuvre…
  18. TarpTent
    Second test en approche pour le Stratolaunch, avec un premier vol captif pour cette seconde version dite TA-1 :
  19. TarpTent
    La Corée du Sud a par ailleurs procédé à un autre lancement, relativement intrigant, mais pour sa fusée cette fois : - la fusée n’a pour le moment pas de nom officiel. Elle est simplement appelée Goche Yeollyo Uju Balsache, ou 고체연료 우주발사체 , pour "lanceur spatial à combustible solide" - elle est constituée de 4 étages - Les trois premiers étages sont à combustible solide et le quatrième étage est à propergol liquide - elle vient de réaliser ce 4 décembre son troisième vol - elle a été tirée depuis une barge en mer, près de Jeju Island - si sa charge utile de 100 kgs environ était un satellite civil, la fusée est bien opérée par l’Agence de Défense coréenne (l’ADD) - pour ce tir, le second étage était inerte - lors des deux 1er tirs, c’est le 1er étage qui était omis (purement et simplement non présent), et les 3ième et 4ième étages étaient factices lors du 1er vol De fait, on ne connait pas encore les capacités réelles de la fusée.
  20. TarpTent
    … et c’est inadmissible ! (Et du coup, pour ceux qui sont venus du fil SpaceX jusqu’ici : pour "Committee", ce sont lesquelles les lettres retenues pour le diminutif "Cmte"… ? Parce qu’il s’agirait d’être précis, quand même )
  21. TarpTent
    J’en avais parlé ici il y a quelques temps (je mettrai le lien vers le post dès que j’aurai le flemme de le chercher), le troisième vol du Starship servira bien de vol de démonstration des capacités de transfert de carburant. Ce jalon, contractualisé avec la Nasa, vise à démontrer la capacité à transférer en orbite le carburant d’un réservoir à un autre au sein du même Starship. La Nasa, lors du Natl Acad Cmte Meeting* (vous ne savez pas ce que c’est, et moi non plus), vient de présenter un slide en ce sens : "[SpaceX] a complété son second vol de test et avance rapidement vers le troisième, qui comprendra une démonstration de transfert de carburant" Pendant ce temps-là, Booster 10 vient de recevoir sa couronne, un magnifique anneau inter-étage ajouré, qui semble strictement identique à celui utilisé lors d’IFT-2. Il nous faut donc considérer qu’il a donné satisfaction (il n’y avait pas d’information laissant penser le contraire, mais c’est une assez bonne confirmation en soi). * je vous aide, même si c’est quand même évident : Committee(1) on NASA Mission Critical Workforce, Infrastructure and Technology of the National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. Natl Acad Cmte, quoi. Logique. [Edit] abordé ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/11653-spacex-programme-starship-et-autres-innovations/?do=findComment&comment=1611228 et ici : http://www.air-defense.net/forum/topic/11653-spacex-programme-starship-et-autres-innovations/?do=findComment&comment=1620768 notamment, mais pas seulement. (1) : sur ce coup-là, je vais renvoyer à un gag que je vais poster dans la section idoine, sinon vous n’allez pas comprendre le trait d’humour.
  22. TarpTent
    Comme attendu, l’effort principal sur le site de lancement porte actuellement sur la refonte de la ferme à carburants. Les énormes réservoirs cryo avec leur enveloppe d’isolation sont rapidement mis en place, à l’horizontale cette fois, avant que les verticaux soient rendus inopérants. Il se pourrait que SpaceX décide d’attendre que sa ferme soit à nouveau opérationnelle dans sa nouvelle configuration avant de mener les 1ers tests cryo du Starship Intégré préalablement à IFT-3. Il reste ceci dit possible que SpaceX mène ses tests des 1er et second étage depuis Massey. En parallèle, l’auto-destruction entraînant obligatoirement une investigation de SpaceX à destination de la FAA, il est peu probable d’avoir un autre vol d’ici fin de cette année. Pour B9, les conclusions sont déjà partagées et les actions correctives ne paraissent pas trop difficiles à identifier. Pour Starship, si la fuite de carburant est confirmée (il n’y a toujours pas eu d’officialisation), les actions correctives pourraient être plus conséquentes. Pour toutes ces raisons, fin février 2024 me paraît actuellement une cible raisonnable pour IFT-3. Mais on n’est pas à l’abri d’une bonne surprise.
  23. TarpTent
    1er étage de Falcon 9 Block 5 : - Hauteur : 41,5 m - masse au décollage : 475 tonnes - masse à vide : ~ 15 tonnes Booster B9 : Hauteur : 71 m - masse au décollage : 3600 tonnes - masse à vide : ~ 260 tonnes
  24. TarpTent
    Petit jalon sympathique à noter : 250ième atterrissage d’un 1er étage de Falcon 9. Avant cette démonstration de SpaceX, il n’y avait absolument aucune certitude que ça soit réellement faisable et opérationellement réalisable, encore moins à de telles cadences. Maintenant, il n’y a plus de questionnement sur le sujet, ni de preuve à devoir encore fournir.
  25. TarpTent
    2 constats pour une même réalité, dans le dernier rapport de la Nasa concernant Artemis III et le couple lanceur / atterrisseur contractualisé avec SpaceX : - 74% des livrables définis lors de la contractualisation en 2022 ont été réalisés par SpaceX, et délivrés en avance sur le calendrier prévisionnel ; - 8 éléments-clés sur les 13 nécessaires au déroulement du vol Artemis III vont subir un retard de 6 à 13 mois par rapport au calendrier initial. Ces éléments-clés sont planifiés pour être réalisés entre novembre 2023 et 2025, date prévue du tir. Dans tous les cas, 2 d’entre eux concernant la maturité des systèmes ne pourront être réalisés qu’en 2025. Dans les éléments-clés dit en retard ou à progrès limités viennent les réalisations nécessitant un Starship opérationnel, comme le ravitaillement entre 2 vaisseaux et le stockage de carburant dans l’espace. Pas de dépassement de budget, puisqu’il s’agit d’un développement à coûts fixes, et à un montant bien inférieur à celui contractualisé avec Blue Origin (2,9 M$ contre 3,4 M$) Bref, une grande partie des réalisations en avance, ce qui n’arrive jamais dans l’industrie aérospatiale, des éléments importants subissant un retard relatif à significatif, et une année 2025 toujours pour le moment dans le viseur, à 6 ou 8 mois près pour l’envol.
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