Oxcart
-
Compteur de contenus
1 742 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
2
Tout ce qui a été posté par Oxcart
-
L'E-3 va bien plus haut que 29 000ft. Il peut monter, en vol opérationnel, à 40 000ft. L'autonomie max est plus parlante en termes d'heures de vol : 12 heures sans biberon.
-
Il faut savoir aussi qu'un militaire US, qui part souvent en opex, ne touche pas de prime particulière pour cela (de ce que l'on m'a expliqué). Un militaire Français en opex touche une prime de 1,5x son salaire brut journalier, net d'impôt sur le revenu, pour chaque jour d'opex. Ça fait fait environ une solde doublée (un chouillat plus) chaque mois... Ce qui est plutôt pas mal.
-
Des 2000N stockés, il n'y en a pas une trentaine, mais moins de 10.
-
Bonjour, non. La partie électro-informatique des E-3F est 100% US (allez, plutôt 99%). Et je parle bien du hardware et du software. La confusion vient peut-être du fait que c'est une boite française qui est en charge de l'installation et de la maintenance de tout ce foutoir. Mais les ricains en restent les gardiens.
-
"MILF-Veuille"... "Mille-Feuille",.... Toussa...
-
Si t'es direct, et qu'à 35 ans t'es pas lieut'co, t'as raté ta vie.
-
Les différences sont : - l'antenne SHERLOCK sur le C-135FR ; - le câble HF sur les KC-135RG ; et accessoirement, les deux dernières lettres de l'immat' (CA) ainsi que le numéro avion (470) qui confirment bien le modèle d'avion.
-
Les réservistes ont souvent 20 ou 30 ans d'armée active derrière eux avant d'être devenus réservistes. Il sont loin d'être comme des stagiaires !
-
A la base, les C-135F ne sont pas des ravitailleurs. Ce sont des cargos qu'on a bricolé (les US) en ravitailleur (pour la France, 12 avions). Quand ils ont été remotorisés, ils sont devenus C-135FR (R pour re-engine). Les KC-135R sont des ravitailleurs natifs, loués par la France aux US, puis achetés d'occasion (3 avions). Quand ils ont été modernisés dans les années 2010, ils sont devenus KC-135RG. Les différences : - Le C135FR à des pods en bouts d'ailes, le KC-135 non ; - Le C-135FR a un plancher en métal, permettant de prendre du fret, le KC-135R non (plancher en bois, sans possibilité de prendre du fret. Cependant, cela a été rendu possible avec la modif en KC-135RG) ; - Le C135FR dispose d'une suite GE SHERLOCK, le KC-135 non ; - Le C135FR a 2 circuits de pressu, le KC-135 un seul ; - Le cockpit est différent entre les deux modèles d'avions ;
-
Ils vont survivre aux C-135FR, mais ils vont aussi êtres retirés du service (ils sont plus très jeunes (1962), sont aussi un peu rincés (mais moins que les FR), et enfin, garder une micro-flotte, ça coûte cher).
-
En fait, il y a une identification Dassault (qui est immuable), et un SN (qui est affiché sur la dérive des avions en France), et qui peut très bien être changé (on le voit très bien avec les Rafale d'occas Égyptiens (comme indiqué par JulietBravo), mais aussi avec les Rafale d'occas Grecs, et les Rafale d'occas Croates, qui n'ont pas gardé le SN qu'ils avaient sous cocardes Françaises).
-
Ce serait bien la première fois qu'Anthony Pecchi, photographe remarquable et remarqué, ferait un montage. Cela ne lui ressemble absolument pas. De plus, je trouve les ombres parfaitement cohérentes par rapport aux missiles.
