Oxcart

Là, tu n'as que les sanctions d'ordre professionnelles et militaires. Si tu fais quelque-chose de répréhensible au niveau pénal (alcool, blessures, homicide, dégradation de biens, harcèlement, viol, etc), tu auras la sanction civile (pénal) avec en plus une sanction d'ordre militaire. La double peine quoi.

Tu as un exemple d'indiscipline ayant mené à ce que des pilotes militaires "perdent leur travail" ? Parce qu'en 25 ans de boutique, j'ai vu quelques indisciplines qui ont menées à des sanctions par la commission d'examen des faits professionnels aéronautiques, mais jamais à une "perte de travail" (cela n'est pas prévu par les textes). Ensuite, un PN ne peut pas partir "comme ça". Un OSC est obligé d'attendre la fin de son contrat. Et dans ce cas, c'est un départ volontaire (sauf si il était arrivé au maximum de son temps de service). Ou alors il faut qu'il en fasse la demande en bon et due forme (ce qui est très rarement accepté). Si cela est accepté, ce sera un départ volontaire, et ne permet pas de se soustraire à une éventuelle sanction. Pour un officier de carrière, le départ ne se fait pas comme ça non plus (et cela n'empêche pas une éventuelle sanction). L'administration peut aussi décider de ne pas renouveler le contrat de l'OSC, moyennant un certain préavis. Cela fait parti des règles du jeu pour tout OSC. Mais l'Armée ne peut pas le dégager comme ça, en cours de contrat (sauf dans des cas extrêmes, voir en fin de post). De plus, même si la commission prononce une perte définitive de la qualification professionnelle (ce qui est ultra-archi rare), le PN n'est pas mis à la porte. Il sera muté à un autre poste. Pour rappel : - Sanctions pouvant être données pour une indiscipline/violation/erreur aéronautique : *retrait total d'une qualification professionnelle. Le retrait total de la qualification professionnelle est l'interdiction d'exercer l'activité de la spécialité. Il peut être temporaire dans la limite de six mois ou définitif ; *retrait partiel d'une qualification professionnelle. Le retrait partiel de la qualification professionnelle est l'interdiction d'exercer l'activité correspondant au degré de qualification dans la spécialité. Il peut être temporaire dans la limite d'un an ou définitif ; *points négatifs qui interviennent pour l'appréciation de la valeur professionnelle. - Sanctions pouvant être données pour une indiscipline/violation/erreur militaire : *Avertissement ; *Consigne : de 1 à 20 tours ; *Réprimande ; *Blâme ; *Arrêts : de 1 à 40 jours ; *Blâme du ministre. Il me semble que la "réduction du grade" n'existe plus. Il existe cependant la possibilité de réduction d'indice de solde. La suspension du droit à pension existe aussi (un pilote de Transall en a fait les frais, il y a longtemps). Enfin, un OSC ne se verra pas renouveler son contrat "lorsque, après enquête administrative, il apparaît que le comportement d’un militaire est devenu incompatible avec l’exercice de ses fonctions eu égard à la menace qu’il fait peser sur la sécurité publique" (ce qui est ultra-archi rare et grave). Dans ce cas là, il touchera sa pension en différé à l'age de 54 ans. Pour en arriver à un retrait d'emploi, une radiation des cadres et résiliation du contrat, il faut faire l'objet d'une sanction par une autorité militaire de troisième niveau, et qui est prononcéé par décret du Président de la République. Autant dire qu'il faut avoir fait quelque-chose de très très très très grave....

Perdu leur travail, non. Faut pas exagérer. Mais il y a eu certaines sanctions (mutations là où il manquait du monde, groundé + DV durant quelques mois, et retrait de quelques mois de la qualif de CP (retour à la qualif de SCP).

Pa beaucoup, mais ils sont HYPER opérationnels.

Et moi "escadrons Français" ;)

Ça fait 5 escadrons opérationnels Français, si on ne compte pas le 1/30 et le 3/4, si on ne compte pas les Marins, ni les Rafale de la BAP H5 en Jordanie. (=> 1/7, 1/4, 2/4, 2/30, 3/30).

C'était pas plutôt le Mirage 2000N 301 du CEV ? EDIT : grilled par Pascal.

Il n'y avait plus de RDM il y a 20 ans ;)

Ils montrent des Mirage 2000C en disant que c'est des Mirage 2000D, des Mirage 2000N en disant que c'est du 2000-5, et j'en passe .... Les commentaires de la voix off seraient à revoir.

Le raid est tout de même resté assez loin de l'espace aérien souverain de Syrie. Il y avait de la marge.

Il y en avait même deux.

Absolument pas. Nos E-3F ne vont quasiment jamais aux USA, si ce n'est pour une petite navigation extérieure en transat'.

C'est moi qui ai dit ça ? Peut-être... En tout cas, il est certain que l'entrainement de coordination avec les CMD3D ne sont pas assez fréquents. C'est quelque-chose qui est important, et qui devrait être amélioré.

Jusqu'à présent, il y avait des pilotes qui étaient commandés par des contrôleurs aériens (au sein de la BACE). Ça se passait pas trop mal. La, la défense sol-air va quitter la BACE pour rejoindre la BAAC, et y fera son trou.

Les E-3 sont déjà capables de réaliser de la détection de surface à très grande distance (primaire + AIS), et ceci depuis longtemps.

J'aime bien :)

Si tu es à M0.8 mais à 100Kt, tu vas avoir un problème dans pas longtemps... Donc si, cela a son importance.

Au-dessus du FL660 (ou 600 aux US), tu as tout de même l'obligation de déposer un plan de vol. Ce que Cabirol mélange, c'est la souveraineté et les espaces aériens contrôlés/non contrôlés. Ensuite, au-dessus de ces niveaux de vol, la circulation aérienne est bien réglementée. C'est juste qu'elle n'est pas contrôlé (on passe de la classe d'espace C à G). Droit de passage inoffensif : cela s'applique aux aéronefs civils (convention de Chicago) à la condition qu'ils aient déposés un plan de vol, qu'ils obéissent aux règles de la circulation aérienne, et qu'ils ne soient pas blacklistés par l'État. Par contre, pour les aéronefs militaires, cela ne s'applique pas, car les aéronefs d'État ont l'obligation de disposer d'une clairance diplomatique pour survoler un autre État.

La ligne de Karman, pour ce qui concerne la limite des espaces aériens souverains, a été fixé à 100km en 1976 par convention internationale (mais on est d'accord que ce n'est pas un texte juridique. C'est juste une convention). Pour ce qui est de la France, la limite de l'espace aérien contrôlé n'est pas le FL600, mais le FL660, et la classe d'espace sous le FL660 n'est pas A, mais C, et s'étend bien au-delà de 12Nm de côtes. Enfin, l'espace où un État est en droit d'intercepter et de contraindre un aéronef n'a rien à voir avec les espaces aériens OACI (FL660, classe C, etc...). Un État peut faire cela du sol jusqu'à 100km (si il en a les moyens), jusqu'au frontières terrestres et jusqu'à 12Nm des côtes, quelle que soit la classe d'espace. De plus, au dessus du FL600 (ou 660 en France), un aéronef civil un peu performant pourrait tout à fait y voler selon les règles de la circulation aérienne en vigueur (en IFR, ou même en VFR, soyons fous). Cela est prévu réglementairement par l'OACI. Il ne bénéficiera par contre pas du service du contrôle (mais peu être en liaison avec un contrôleur aérien qui lui fournira le service de l''information et de l'alerte).

Sûr qu'ils ne les utilisent plus ? EDIT : ah oui. J'avais un doute.

Toi tu fais référence au CDC. Il est plutôt question du CAPCO, qui n'est pas un CDC. https://hanslucas.com/nliponne/photo/53085 https://www.gifas.fr/press-summary/le-centre-air-de-planification-et-de-conduite-des-operations-capco-de-la-base-de-lyon-mont-verdun-bientot-inaugure-par-le-premier-ministre Dans ce budget, il faut aussi sûrement compter le deuxième ACCS qui doit être mis en place à Cinq-Mars-La-Pile (Tours).

Tu as raison. J'aurais du préciser.

10 RafC Grecs, 1 RafC Croate, 2 RafB Grecs, 6 RafB Egyptiens (remplacés dans le parc FR depuis).

Il y a toujours eu le C101, les B301 et B302, puis un peu plus tard le M1, et depuis peu le B348. Faut dire qu'en ce moment, il y a du boulot sur le Rafale, tant sur les systèmes que sur l'armement.

Nonon, ce n'est pas une blague ;)