KnewEdge

Pardon, c'est en effet la partie du message que j'apprécie. Pour le reste, aucun problème à relancer des coopérations avec les Russes sur pleins de trucs car beaucoup d'entreprises françaises y ont laissé des plumes par les pressions idéologiques d'un Etat Français qui n'a plus grand chose de français (les US continuent le business sans problème de façon détournée). Responsabilité américaine évidente, surtout en considérant l'Etat Français comme une préfecture américaine pour la région France. Et terme "invasion de Crimée" discutable si on considère que les habitants préfèrent être russes que ukrainiens, ce qui est compréhensible. Mais bon, j'ai dû réagir à chaud... surtout en lisant certains trucs des fois... bref, le nucléaire pardon.

Fantastique de lire tant de bêtises en si peu de mots. Bravo.

A ces époques les élites politiques françaises avaient encore une perspective relativement française. Mais à présent, et comme c'est plus que jamais la grande braderie avec vision européiste quasi hystérique, ça risque de ne pas faire deux sans trois... Enfin on verra bien...

Ca ne vaut pas grand chose, mais autant les Rubis faisaient petits et mignons, autant ces Suffren ont vraiment une belle gueule agressive. Ca fait davantage hunter-killer.

Pas trouvé de fil sur les sous-marins US de la Seconde Guerre Mondiale donc ce sera ici... Une vidéo d'un modèle 3D très détaillé avec une bonne description audio (en anglais) de l'agencement et des équipements d'un sous-marin US de la classe Gato/ Balao, soit les sous-marins qui ont détruit la flotte marchande japonaise. Il y a également sur la chaine une bonne vidéo d'un navire 3 ponts du 18ème siècle, le HMS Victory, qui est d'ailleurs aujourd'hui un musée en Angleterre.

C'est sûr que les Barracuda ont une telle puissance thermique? J'avais cru comprendre qu'ils avaient un K15 adapté à leurs besoins et au diamètre de coque autour des 80-100 MWth.

Le HMS Victorious (S29), second SNLE britannique de la classe Vanguard, entre à Devonport pour un "refit" (IPER pour nous) de 4 ans (si ça se passe mieux que pour le Vanguard qui a eu des problèmes et pour qui cela a duré 7 ans!) Les chantiers britanniques sont-ils moins efficaces que les nôtres? (le truc des privatisations excessives?) Une IPER de SNLE, et même refonte M51 dure normalement un peu moins de 3 ans chez nous contre apparemment 4 chez eux.

Conférence du colonel Vancina, actuel chef de corps du 2e REI, sur la Légion Etrangère et son histoire. A la fin il y a des témoignages de légionnaires. https://www.youtube.com/watch?v=VB4PbTPac0Q

Reportage de Mer et Marine (dispo pour tout le monde) sur les FDI et leur production à Lorient. https://www.meretmarine.com/fr/defense/reportage-video-sur-le-chantier-des-fregates-de-defense-et-d-intervention-fdi Reportage vidéo qui y est associé:

Ca fait 1500 jours de mer pour 18 navires soit en gros 4 navires à la mer en permanence. C'est un peu faible non? Il faudrait comparer avec d'autres années. https://www.mirror.co.uk/news/politics/royal-navys-warships-spend-half-13432437 D'après cet article, c'est dans la lignée de ces 5 dernières années, mais c'est assez faible par rapport à ce qu'ils faisaient il y a 10 ans.

Reportage relativement récent (en anglais) sur les Akula (projet 971 - Shchuka-B) de la Flotte du Nord russe. Partie 1: https://www.youtube.com/watch?v=3wH_aZy8hsY Partie 2: https://www.youtube.com/watch?v=jd79qKCrei4 Beaucoup d'émissions sur d'autres armements russes sur cette chaine: chars, avions, sous-marins, etc etc...

Et il était connu pour ses trois moitiés...

https://www.agasm.fr/wp-content/uploads/2023/05/585-Mai-2023-1.pdf Des nouvelles du tome 5 pour ceux que ça intéresse: "CA(2s) Jehan Marion – Directeur de publication Le 18 avril 2023 Cher camarade sous-marinier, L’édition de cet ouvrage entièrement maquetté depuis plus d’un an, s’est trouvé victime de la mise en faillite de la SPE Barthélémy après que cet éditeur a empoché les presque 40000 € que l’AGASM avait pu réunir pour en assurer l’impression. Victimes aussi les nombreux souscripteurs ! Considérant le très faible espoir d’une indemnisation (1) à la suite de la liquidation judiciaire de cette société, une solution de rattrapage a été activement recherchée pour mener à bonne fin une œuvre démarrée en 2006 par l’amiral Thierry d’Arbonneau et pour ne pas perdre le remarquable travail des auteurs et nombreux collaborateurs de ce dernier tome de l’ESMF qui couvre la période actuelle dans l’environnement stratégique dangereux et imprévisible que nous vivons. Contacté par notre Président, la Société NAUTILUS Editions, dirigée par Christophe Agnus, fils de l’ingénieur disparu sur la Minerve, propose de le faire imprimer dans une qualité comparable. Avant d’en lancer l’édition nous devons nous assurer d’un nombre suffisant de souscripteurs, voire de donateurs : tel est l’objet de cette communication. L’opération sera centralisée par l’AGASM qui recevra les souscriptions et s’engage à ne les débiter qu’une fois l’édition formellement décidée. Le prix de l’ouvrage, en souscription, serait de 60 € (70€ dans le commerce). Le coût d’envoi, 15 € pour 1 exemplaire, sera plus avantageux en envois groupés (30 € pour 5 exemplaires, 35 € pour 10). Ainsi la centralisation des commandes par chaque amicale serait financièrement intéressante et simplifierait considérablement le travail du trésorier national. Faites, s’il vous plaît ,connaître à votre amicale, avant la fin juin, votre désir de souscrire au tome 5. Si le nombre est suffisant pour envisager l’édition, les demandes effectives de souscription seront lancées vers vous mais aussi vers la Marine, les industriels concernés et toutes nos relations personnelles et professionnelles. Avec mes sentiments les plus cordiaux" Espérons que cela se passe bien. Il est également difficile de se procurer les autres tomes à un prix raisonnable. Le tome 3 est trouvable sur internet à 150 euros ou à... 800 euros...

Bonne petite vidéo de synthèse sur le Leclerc et son développement.

Merci de m'en informer !

Ecouter une fois de temps à autres le média qui serait à la solde d'une autre puissance change un peu des autres médias qui sont, il est vrai, des modèles d'indépendance cher Patrick...

"Guerre silencieuse" : une ultraviolence qui ne dit pas son nom Petite vidéo sur la concurrence USA / Europe

Le résumé de l'accord AUKUS serait donc : "Messieurs les Français dégagez les premiers, messieurs les Australiens ouvrez-nous votre portefeuille dès maintenant, et puis on verra plus tard pour vos chantiers navals".

Alain Juillet et CLAUDE MEDORI reviennent sur l'émission L'AMI AMÉRICAIN avec Éric BRANCA. (Décembre 2022)

Je reviens rapidement sur cet aparté qui date d'un an car j'ai eu la confirmation par une des pointures internet du sous-marin, nommée Vepr157 pour ceux qui connaissent, que le réacteur du Nautilus est toujours présent sur le bateau et que seul le combustible a été retiré (avec surement quelques autres travaux pour le sécuriser). Voici son message: "The Nautilus is fully intact, just with the core removed. The aft section is set up for tours, but I can't remember if it was asbestos, ALARA (with regard to residual radiation), or security concerns that prevent it from being open to the public. I can't imagine why anything about the Nautilus' plant would still be classified as it is very different from U.S. submarine plants today, but the Navy likes to hide everything behind NNPI*." *NNPI : Naval Nuclear Propulsion Information

Pdf sur l'histoire de la propulsion nucléaire française : https://fr.calameo.com/read/005868215cdb3c69ff7b2 Et aussi ce petit pdf du journal des retraités de Areva-TA (de 2015) qui rendent hommages à deux noms importants de la propulsion nucléaire française aujourd'hui disparus: Yves Bonnet et André Mocquard. http://arta.ovh/Files/Other/arta82.pdf Dans ce dernier il y a quelques anecdotes qui montrent la difficulté de la tâche et le côté bricolage qui a toujours une place, même/surtout dans de telles entreprises. Par exemple Yves Bonnet avec une bouteille de benzène pour déboucher les tubes d'un échangeur (primaire?!), des histoires de filtre cassé dans le cuve du réacteur, de résines qui se font bouffer par le primaire, et enfin ce même primaire qui se serait vidé deux fois dans le compartiment réacteur du Redoutable lors du démarrage à cause de robinets en coude! Bref, ça avait l'air d'être sportif.

La photo en haut à gauche, c'est le coin salon du mess des officiers sur un type Le Triomphant, donc c'est assez récent.

Je mets ça ici comme ça, sans arrière pensée évidemment.

Ok merci, c'est quand même impressionnant qu'ils puissent entrer dans le compartiment réacteur en fonctionnement, même s'il est vrai que le design russe (et peut-être aussi leurs normes) le permet (peut-être l'expérience de devoir y entrer pour réparer sur la première génération, et il a fallu ensuite rendre certains équipements plus faciles d'accès sur les secondes générations...) En parlant de l'accident de Chazhma, si tu regardes sur Google earth à 52.91762091191535, 158.4847815485161 , tu pourras y voir un Oscar II, ici à Vilkovo, à couple d'un autre navire (peut-être ateliers nucléaires/stockage combustible irradié), et des structures au dessus des réacteurs de l'Oscar... Donc ils feraient peut-être toujours des changements de combustible à flot. D'ailleurs ne le font-ils pas également pour les brises glaces nucléaires à Mourmansk?

Vidéo russe qui date de 1995/1996, et qui a été filmée un peu en "caméra amateur" à bord du K-500, un Delta 1 (Project 667B), lors d'une patrouille. Le K-500 a été lancé au milieu des années 70 et retiré du service à la fin des années 90. Vers 1h14, le cameraman filme l'intérieur de l'un des deux caissons où sont enfermés chacun des deux réacteurs. PS: si un de nos russophones pouvait un peu traduire ce que les marins se disent lorsqu'ils sont dans le réacteur ce serait sympathique!