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Messages posté(e)s par KnewEdge

    Avenir du nucléaire civil en France et dans le monde ?

    dans Economie et défense

    Posté(e)

    Il y a 2 heures, Julien a dit :

    A quel titre Proglio discute avec les Russes ? Ou alors tu parles de l’invasion de la Crimée en 2014?

    Mais de toute façon on ne parle pas de la même chose. Discuter avec les Russes sur la continuité des collaborations passées est normale cela est dans nos intérêts à court terme. Envisager de nouvelles collaborations par contre c’est mort et ce ne sont pas les Américains qui son responsables.

    Fantastique de lire tant de bêtises en si peu de mots. Bravo.

    • Confus 1

    A quoi pourrait ressembler le futur char de combat du projet MGCS ?

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 2 heures, Bechar06 a dit :

    Si j'ai bien retenu

    - 1956 et suivantes : programme FINABEL ... France et Allemagne au moins         "La France et l’Allemagne de l’Ouest signent donc le protocole de Colomb-Béchar le 17 janvier 1957, auquel se joint l'Italie par l'accord du 25 novembre 1957, pour étudier en commun le développement d'une arme nucléaire. Mais, le 17 juin 1958, de Gaulle décide de refuser à l'Allemagne de l'Ouest et à l'Italie l'accès à la bombe atomique, officiellement pour ne pas froisser les États-Unis et la Grande-Bretagne, officieusement pour garantir l'indépendance nucléaire française. En représailles, l'Allemagne se désintéresse du projet de char commun" ( wiki sur l'AMX-30 )

    - 1977 ... "La prise de conscience au cours des années 1970 par l'armée française des insuffisances de l’AMX-30 B2 provoqua en 1977 l’établissement d'un cahier des charges nommé EPC, pour « Engin principal de combat ». L’achat de chars étrangers, comme le M1 Abrams américain, le Leopard 2 allemand ou le Merkava israélien, fut envisagé puis rejeté. De même en 1979, un programme combiné avec l'Allemagne de l'Ouest, sur la base du Leopard 2, n’aboutit pas. Ne restait plus que la solution de la construction d’un modèle national et des études débutèrent donc en ce sens."  ( wiki sur le Char Leclerc )

    - MGCS le 3-ème programme .... 

    A ces époques les élites politiques françaises avaient encore une perspective relativement française. Mais à présent, et comme c'est plus que jamais la grande braderie avec vision européiste quasi hystérique, ça risque de ne pas faire deux sans trois... Enfin on verra bien...

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    Virginia class US

    dans Amérique

    Posté(e) · Modifié par KnewEdge

    Pas trouvé de fil sur les sous-marins US de la Seconde Guerre Mondiale donc ce sera ici... Une vidéo d'un modèle 3D très détaillé avec une bonne description audio (en anglais) de l'agencement et des équipements d'un sous-marin US de la classe Gato/ Balao, soit les sous-marins qui ont détruit la flotte marchande japonaise. Il y a également sur la chaine une bonne vidéo d'un navire 3 ponts du 18ème siècle, le HMS Victory, qui est d'ailleurs aujourd'hui un musée en Angleterre.

     

     

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    Marine indienne

    dans Asie / Océanie

    Posté(e)

    il y a 45 minutes, bubzy a dit :

    soit y'a un truc que je pige pas, soit faut que je retourne à l'école. parce que pour moi 4500t (à la surface) ou 5300t (en plongée) multiplié par 3 ne font pas 6 000t.

    de plus le Barracuda a un réacteur de 148 MW et le soum brésilien seulement 48 MW. Il y a là aussi quelque chose qui m'échappe...

    C'est sûr que les Barracuda ont une telle puissance thermique? J'avais cru comprendre qu'ils avaient un K15 adapté à leurs besoins et au diamètre de coque autour des 80-100 MWth.

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    Marine Britannique

    dans Europe

    Posté(e) · Modifié par KnewEdge

    Le HMS Victorious (S29), second SNLE britannique de la classe Vanguard, entre à Devonport pour un "refit" (IPER pour nous) de 4 ans (si ça se passe mieux que pour le Vanguard qui a eu des problèmes et pour qui cela a duré 7 ans!)

    Les chantiers britanniques sont-ils moins efficaces que les nôtres? (le truc des privatisations excessives?) Une IPER de SNLE, et même refonte M51 dure normalement un peu moins de 3 ans chez nous contre apparemment 4 chez eux.

     

    "Encyclopédie des sous-marins français" dirigée par Thierry d'Arbonneau

    dans Livres, magazines, multimédia, liens et documentation

    Posté(e)

    https://www.agasm.fr/wp-content/uploads/2023/05/585-Mai-2023-1.pdf

    Des nouvelles du tome 5 pour ceux que ça intéresse:

    "CA(2s) Jehan Marion – Directeur de publication
    Le 18 avril 2023
    Cher camarade sous-marinier,
    L’édition de cet ouvrage entièrement maquetté depuis plus d’un an, s’est
    trouvé victime de la mise en faillite de la SPE Barthélémy après que cet éditeur a
    empoché les presque 40000 € que l’AGASM avait pu réunir pour en assurer
    l’impression. Victimes aussi les nombreux souscripteurs !
    Considérant le très faible espoir d’une indemnisation (1) à la suite de la
    liquidation judiciaire de cette société, une solution de rattrapage a été activement
    recherchée pour mener à bonne fin une œuvre démarrée en 2006 par l’amiral
    Thierry d’Arbonneau et pour ne pas perdre le remarquable travail des auteurs et
    nombreux collaborateurs de ce dernier tome de l’ESMF qui couvre la période
    actuelle dans l’environnement stratégique dangereux et imprévisible que nous
    vivons.
    Contacté par notre Président, la Société NAUTILUS Editions, dirigée par
    Christophe Agnus, fils de l’ingénieur disparu sur la Minerve, propose de le faire
    imprimer dans une qualité comparable. Avant d’en lancer l’édition nous devons
    nous assurer d’un nombre suffisant de souscripteurs, voire de donateurs : tel est
    l’objet de cette communication.
    L’opération sera centralisée par l’AGASM qui recevra les souscriptions et
    s’engage à ne les débiter qu’une fois l’édition formellement décidée. Le prix de
    l’ouvrage, en souscription, serait de 60 € (70€ dans le commerce). Le coût d’envoi,
    15 € pour 1 exemplaire, sera plus avantageux en envois groupés (30 € pour 5
    exemplaires, 35 € pour 10). Ainsi la centralisation des commandes par chaque
    amicale serait financièrement intéressante et simplifierait considérablement le
    travail du trésorier national.
    Faites, s’il vous plaît ,connaître à votre amicale, avant la fin juin, votre
    désir de souscrire au tome 5. Si le nombre est suffisant pour envisager l’édition, les
    demandes effectives de souscription seront lancées vers vous mais aussi vers la
    Marine, les industriels concernés et toutes nos relations personnelles et
    professionnelles.
    Avec mes sentiments les plus cordiaux"

    Espérons que cela se passe bien. Il est également difficile de se procurer les autres tomes à un prix raisonnable. Le tome 3 est trouvable sur internet à 150 euros ou à... 800 euros...

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    SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française

    dans Europe

    Posté(e)

    Le 23/06/2021 à 16:02, Patrick a dit :

    J'ignorais, merci.

    C'est pas un peu dangereux d'avoir encore une partie nucléaire dans un engin à quai visitable? Même si j'imagine que le combustible n'est plus là depuis un bail. La tuyauterie etc doit encore être très radioactive.

     

    Le 23/06/2021 à 17:45, Patrick a dit :

    @FATac Tu sais bien que je suis pro-nucléaire, mais là, un tel bâtiment, pas particulièrement protégé, et surtout aussi vieux, visitable dans ces conditions, je trouve ça absolument anti-sécuritaire.

    Ce n'est pas un cimetière de soums soviétiques certes, mais quand même.

     

    Le 23/06/2021 à 18:49, clem200 a dit :

    Vous prenez vraiment les américains pour des fous ? ^^ Ils ne font pas visiter un monument national gratuitement à 250 000 visiteurs par an depuis 35 ans si il est radioactif. 

    Le réacteur a bien sûr été enlevé entre 1984 et 1986. Mais ils n'ont pas découpé toute une section comme chez nous, donc la zone est interdite au publique.

     

    Je reviens rapidement sur cet aparté qui date d'un an car j'ai eu la confirmation par une des pointures internet du sous-marin, nommée Vepr157 pour ceux qui connaissent, que le réacteur du Nautilus est toujours présent sur le bateau et que seul le combustible a été retiré (avec surement quelques autres travaux pour le sécuriser).

    Voici son message: "The Nautilus is fully intact, just with the core removed. The aft section is set up for tours, but I can't remember if it was asbestos, ALARA (with regard to residual radiation), or security concerns that prevent it from being open to the public. I can't imagine why anything about the Nautilus' plant would still be classified as it is very different from U.S. submarine plants today, but the Navy likes to hide everything behind NNPI*."

    *NNPI : Naval Nuclear Propulsion Information

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    SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française

    dans Europe

    Posté(e)

    Pdf sur l'histoire de la propulsion nucléaire française :

    https://fr.calameo.com/read/005868215cdb3c69ff7b2

    Et aussi ce petit pdf du journal des retraités de Areva-TA (de 2015) qui rendent hommages à deux noms importants de la propulsion nucléaire française aujourd'hui disparus: Yves Bonnet et André Mocquard.

    http://arta.ovh/Files/Other/arta82.pdf

    Dans ce dernier il y a quelques anecdotes qui montrent la difficulté de la tâche et le côté bricolage qui a toujours une place, même/surtout dans de telles entreprises. Par exemple Yves Bonnet avec une bouteille de benzène pour déboucher les tubes d'un échangeur (primaire?!), des histoires de filtre cassé dans le cuve du réacteur, de résines qui se font bouffer par le primaire, et enfin ce même primaire qui se serait vidé deux fois dans le compartiment réacteur du Redoutable lors du démarrage à cause de robinets en coude! Bref, ça avait l'air d'être sportif.

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    SNA Suffren, SNLE et SSGN capacité française

    dans Europe

    Posté(e)

    Il y a 9 heures, Bocket a dit :

    Super design des années 70, avec des pièces aujourd'hui de collection. Je me demande si les soums actuels bénéficient encore de ce type d'aménagements haut de gamme.

     

     

    La photo en haut à gauche, c'est le coin salon du mess des officiers sur un type Le Triomphant, donc c'est assez récent.

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    [Russie] Sous-marins (sujet général)

    dans Asie / Océanie

    Posté(e)

    Ok merci, c'est quand même impressionnant qu'ils puissent entrer dans le compartiment réacteur en fonctionnement, même s'il est vrai que le design russe (et peut-être aussi leurs normes) le permet (peut-être l'expérience de devoir y entrer pour réparer sur la première génération, et il a fallu ensuite rendre certains équipements plus faciles d'accès sur les secondes générations...)

    En parlant de l'accident de Chazhma, si tu regardes sur Google earth à 52.91762091191535, 158.4847815485161   , tu pourras y voir un Oscar II, ici à Vilkovo, à couple d'un autre navire (peut-être ateliers nucléaires/stockage combustible irradié), et des structures au dessus des réacteurs de l'Oscar... Donc ils feraient peut-être toujours des changements de combustible à flot. D'ailleurs ne le font-ils pas également pour les brises glaces nucléaires à Mourmansk?

    [Russie] Sous-marins (sujet général)

    dans Asie / Océanie

    Posté(e) · Modifié par KnewEdge

    Vidéo russe qui date de 1995/1996, et qui a été filmée un peu en "caméra amateur" à bord du K-500, un Delta 1 (Project 667B), lors d'une patrouille.

    Le K-500 a été lancé au milieu des années 70 et retiré du service à la fin des années 90.

    Vers 1h14, le cameraman filme l'intérieur de l'un des deux caissons où sont enfermés chacun des deux réacteurs.

    PS: si un de nos russophones pouvait un peu traduire ce que les marins se disent lorsqu'ils sont dans le réacteur ce serait sympathique!

     

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    SNA Los Angeles

    dans Amérique

    Posté(e)

    Extrait d'une émission de "60 minutes" qui doit dater de 2005 sur la collision à grande vitesse du USS San Francisco (SSN-711; Los Angeles Flight 1) avec une montagne sous-marine dont les cartes, en tous cas certaines, ne montraient pas l'existence.

    Interview du commandant, qui a été démis de ses fonctions, et de quelques autres membres de l'équipage.

    Finalement le sous-marin a été réparé et remis en service en 2009 après que sa partie avant ait été remplacée par celle d'un autre Los Angeles, le USS Honolulu.

     

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