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pinpon42100

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Tout ce qui a été posté par pinpon42100

  1. Sauf que la portée avec le 105 n'était pas du tout la même, ce qui demandait d'être plus proche du front et donc une possibilité de tir en gisement plus grande. Pour l'AUF1 la portée sans le RTC, qui n'existait pas au départ n'était que de 23km environ, donc 42 voir un peu plus pour un Caesar, 20km de différence c'est énorme et le besoin n'est plus le même, quel besoin de pouvoir tirer à 360° quand on est à 42km de son ennemi?
  2. Le système charge normalement automatiquement les obus maintenant, n'oubliez pas que ce n'est qu'un prototype, qu'il n'y en a qu'un seul exemplaire et que la mise au point d'un tel système est longue et souvent assez laborieuse.
  3. Dans la façon de penser de ces dernières années l'objectif principal était la réduction des surfaces, peu importe les potentiels contrats, on trouvera de la place, on fera de la place, tout tiendra, c'est le discours. Alors faire de la place comment? Ben en externalisant certaines activités tel la logistique, tu gagne quelques milliers de mètres carrés.
  4. Très sincèrement produire Griffon et Jaguar en France ne pose pas de soucis, les chaines sont dimensionnées pour, du Leclerc rénové aussi, pour du Caesar aussi, mais après on arrive à la limite de ce qui peut se faire sur les surfaces existantes. Le problème principal c'est que le VBCI, depuis 2008, n'a pas eu de succès à l'export, du coup, avec la fin de production des Leclerc le VBCI, qui ne nécessite pas la même surface de production, il a été décidé de se séparer d'une partie des surfaces pour réduire les coûts de fonctionnement. Il y a aussi eu le projet de pôle de déconstruction de matériels qui devait s'implanter dans les bâtiments cédés par Nexter, hors ce projet à avorté. Puis vient Scorpion, les surfaces sont suffisantes pour ce contrat, même en doublement de cadence de livraison, puis on rajoute du Caesar export, puis on rajoute un contrat VBCI export, puis des contrats de soutiens pour les matériels en service. Donc, au final la stratégie n'a pas été la bonne, mais c'est le jeu. Maintenant il faut réussir à tout produire dans les meilleures conditions, et si effectivement il faut du personnel en 2s8 ou 3x8 pour produire, alors tant mieux, car ça sera des embauches en plus pour monter ces postes. A Roanne, en 2000 il y avait encore 1900 personnes, en 1980 il y en avait 3200, aujourd'hui il y en a 850. En 1917, année de la construction de l'Arsenal, il y avait presque 250 000m² de surface. Lors du début de la production des premiers AMX 13 en 1952 à Roanne, tu avais une forge, une fonderie, une chaudronnerie, un atelier de soudage pour édifier les caisses, un atelier de pignonerie, de mécanique générale, de traitement thermique, d'usinage des caisses de char, des chaines de montage et de réparation, peinture composants, peinture finale, et sans oublier les essais pour lesquels le site possède des installations imposantes, etc etc etc etc.... Aujourd'hui ta toujours l'édification des caisses, l'usinage des caisses et tourelles, peinture, montage, essais, mais ça se limite à ça, le reste est réalisé dans le privé, et ta aujourd'hui environ 60 000m².
  5. La problématique de la surface de production est bien réelle quand on connait l'établissement. Ensuite, il est vrai qu'il y a de l'éxagération de la part d'un syndicat qui prône la semaine à 32h de travail (sans parler des milliers de PME qui, avec cela, déposeront le bilan rapidement), mais bon, au final la problématique est bien réelle. Par rapport à 2012 il y a quand même 27300m² de surface de production en moins. Certes, on est passé du montage du Leclerc qui se faisait en box de 100m² à une chaine de montage qui fait 80m de long et 10 de large, mais ce sont deux méthodes d'assemblage différentes, et là je ne parle que de l'assemblage du châssis, non pas de l'édification de celui-ci puisque les techniques utilisées ont évoluées. Mais produire du VBCI + Griffon + Jaguar + XL rénové + Caesar export + éventuellement du TITUS dans les surfaces restantes ça va être du sport je vous le garantit.
  6. Alors ça c'est du jamais vu ce type de surprotections sur un leclerc, une adaptation émiratie ça, enfin, émiratie pure ptete pas non, ça ressemble vaguement à des surblindages allemands ça.
  7. Le noir, version sécurité, est un proto, le "sable" tout à gauche est aussi un proto. A quoi les différencier des deux autres? Les entrées d'air (calandre) qui ne sont pas les mêmes.
  8. Croire un blog qui dit que le VAB était fabriqué par Panhard, j'ai, du coup, quelques doutes sur la véracité de ces propos.
  9. C'est une expérimentation, ça ne veut pas dire que ce sera le schéma de camouflage ou les couleurs retenues au final pour équiper les futurs véhicules Scorpion.
  10. Franchement Nexter à pas fait trop top niveau design pour ces deux engins, RTD aurait sûrement fait mieux, après c'est pas le but d'un tel engin d'être beau mais c'est jute pour dire!!
  11. Je cite un article lu à l'instant sur la règlementation en UE "La hauteur autorisée est de 4 mètres, sauf en France ou les camions peuvent atteindre 4.5 mètres de haut, mais ces camions ne peuvent pas sortir de France"
  12. C'était bien à Eurosatory 2016, la photo de la maquette qui était présente sur le stand Nexter, et le prototype sur le stand de l'armée de terre.
  13. Ben c'est justement une photo du dernier Eurosatory 2016, et en plus c'est une maquette.
  14. pinpon42100

    VBCI

    Il y a plusieurs chaines de montage, tu peux faire cohabiter Griffon et VBCI sans soucis et normalement la ligne VBCI reste libre pour un éventuel contrat Export et pour des opérations de visites profonde de ces engins. Donc normalement la production Griffon ne se fera pas sur la ligne VBCI mais sur la deuxième ligne de prod à côté de celle-ci.
  15. pinpon42100

    VBCI

    Il ne me semble pas que le pilote ai une caméra de recul sur cette version du vbci, sur le vbci2 oui par contre, concernant le "pivotement", le pilote peu bloquer soit les 4 roues gauche soit droites pour réduire son rayon de virage, bien utile en combat urbain.
  16. pinpon42100

    VBCI

    S'il n'y a pas de réponse c'est qu'il y a une bonne raison à cela, laquelle? je ne sais pas, mais en tout cas tout n'a pas à se savoir.
  17. pinpon42100

    VBCI

    Ils n'ont pas forcément rendu l'âme mais peut-être ne sont-ils plus en service pour d'autres raisons, essais, prêt au constructeur etc.. ?
  18. Petit complément, les conduits "aéraulique" pilote et tourelle ne sont pas situés entre la cloison pare-feu et le GMP, ils sont situés de l'autre côté de la cloison au niveau du puits de tourelle par une traversée de cloison avec le caisson évaporateur. Quand au condenseur clim il est à l'arrière du déport droit de châssis, l'hydraulique de clim quand a elle est située contre la cloison pare-feu effectivement côté GMP. Les boitiers électroniques sont aussi situés côté équipage ou alors directement sur le GMP comme les CDS et TCS, pas de boitiers de contrôle de génératrice etc etc, c'est un peu plus simple Pour les persiennages de sortie d'air leur nombre ne dépend pas du souhait de limiter la masse mais de l'architecture du GMP. Les sorties d'air de la poutre de ventilation sont moins grandes que sur le GMP du char EMAT, de plus, sur le char EMAT les persiennes ne sont pas intégrées à la structure du char hormis l'arrière du déport droit, elles sont intégrées au toit moteur qui est indépendant du reste du châssis puisque déposable. Ce n'est pas le cas sur le char tropicalisé puisque ces sorties d'air sont intégrées à la structure de la caisse, il n'a pas subit de "cure d'amaigrissement", il a été adapté à l'architecture du GMP qu'il allait recevoir. En ce qui concerne le GAP il me semble qu'il n'était pas prévu à la définition initiale mais qu'il a été rajouté par la suite, la définition du châssis étant déjà architecturalement figée il ne restait plus qu'à l'intégrer où il y avait de la place.
  19. pinpon42100

    VBCI

    De type Cavalerie légère oui, mais c'est un régiment des Troupes de Marine dépendant de la 9ème Brigade d'Infanterie de Marine. Le RICM ne faisant pas partie de l'ABC.
  20. pinpon42100

    VBCI

    Si le Jaguar remplace l'AMX 10 RCR, il devrait donc y en avoir au RICM non?
  21. pinpon42100

    VBCI

    Anti infrastructures OK, mais ça percera, ça ne détonera pas une fois passé le "mur", donc niveau dégats c'est tout de même très limité.
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