capmat

Peut être que les NH90 belges rejoindrons une étude expérimentale australienne où ils ont été enterrés pour voir si ça repousse ?

Les îles Açores portugaises, en Atlantique Nord, sont une escale naturelle pour les vols ou il faut arbitrer entre la masse transportée et le volume de carburant nécessaire à la mission, entre les USA et le continent européen. C'est la raison pour laquelle sur l'île "Terceira" des Açores il y a une Base Aérienne de l'OTAN nommée "Lages" qui sert de "fuel farm" pour les transports logistiques, les ravitailleurs en vol ..........et une partie navale.... pour le ravitaillement (éventuel) des sous marins a propulsion "classique". Pour les Pays Bas qui ont choisi le C390, il faut remarquer que la Base de "Lages" se situe sur la trajet Atlantique entre les Pays Bas et leurs îles des Caraïbes.

La coopération entre Air France-KLM et CMA CGM Air Cargo a très peu durée car bloquée par un "environnement réglementaire contraint" notamment sur l'Amérique du Nord. Cependant, ce qui était important pour CMA CGM Air Cargo était de parvenir a obtenir un certificat de transport aérien français, simultanément à un droit de cité sur l'Aéroport de Roissy Charles de Gaulle. Pouvoir disposer du terminal cargo d'AF-KLM à CDG via l'association était un bon pied dans la porte pour commencer d'y développer son nid. L'Achat de Bolloré Logistics par Ceva Logistics, filiale de CMA CGM, permet à CMA CGM Air Cargo de disposer du terminal cargo puissant développé par Bolloré sur l'aéroport de CDG renforçant la position commerciale et opérationnelle de CMA CGM. Roissy CDG borne avec Frankfort et Amsterdam le "triangle d'or" du fret aérien "européen", c'est à dire la où il est le plus concentré. En tonnage annuel : Frankfort est N° 1 Aéroport de Paris (Roissy + Orly) est N° 2 Amsterdam est N° 4 En reprenant Air Belgium, CMA CGM Air Cargo comble le retard de monter en capacité provoqué par l'annonce d'Airbus de décaler la livraison des A350F de 2026 à 2027.....mais aussi et surtout permet à CMA CGM de disposer de deux bases supplémentaires à l'intérieure du "triangle d'or" du fret aérien européen : ................................à Liège qui est N° 6 et à Bruxelles qui est N°10

Je suppose que tu évoques le A321 MPA ou la soute a munition est située en arrière du caisson central......donc en arrière de la "plage" du centre de gravité de l'avion. De plus, le largage des munitions et surtout de celles du type torpille (donc lourdes) se pratique à basse altitude, voir très basse altitude ou il est dangereux de modifier la position centre de gravité de l'avion surtout si le largage précède un ou des virages d'évolution pour déjouer des menaces.

Le Boeing 767, à partir duquel est développé le KC-46, verra sa production civile stoppée en 2027. Cette production civile ne concernait plus que la version cargo. La pérennité du programme KC-46 est fortement menacée...

Il semblerait que les Italiens caressent l'espoir de s'imposer dans la production de sous marins.... en vue d'enrichir leur catalogue naval pour l'exportation. Si cette intention se confirme, il est aussi important de se tailler une réputation dans la spécialité anti sous marine intégrant une dimension aérienne élargie.

L'ATR42S, cette version vient d'être annulée par manque de commandes suffisantes.

Après avoir sauvé (peut être) Boeing, il faudra sauver Lockheed Martin.....la routine en quelque sorte ! Quand des habitudes sont prises, il est très difficile d'en sortir.

Oui, et ensuite ? Uniquement l'après vente ?

Je n'ai pas été surpris par la "news" du F47 (47 car Trump est sur ce mandat le quarante-septième président des USA). Depuis quelques mois je me demandais comment les USA allait subventionner le sauvetage de Boeing......maintenant nous avons la réponse enveloppée d'un beau nuage de com.

Tu n'est pas le seul. Il me semble que les italiens n'y voient pas très clair non plus. Ils semblent dans une démarche exploratoire, ainsi que les japonais.....suite a l'imprévisibilité de l'allier historique US.

Cela m'arrive aussi souvent...donc je commence a me méfier

C'est un article paru en 2018 ...

Le premier rôle du F47 est d'enclencher la pompe à milliards pour sauver Boeing.

Pour l'instant, celui qui construit La Défense européenne, c'est Vladimir Poutine bénéficiant de l'assistance empressée de Donald Trump. En ce qui concerne chaque état européen, il faut s'en tenir aux actes simples qui consiste à monter le budget alloué à La Défense et parer au plus urgent : monter l'inventaire des moyens et des stocks a un seuil crédible. En ce qui nous concerne individuellement, il nous faut veiller a voter pour les plus convaincants a coordonner l'identification de ce qui nous menace et agir en conséquence.

Tu as récemment évoqué "le grand frère américain".....malheureusement "le grand frère" nous impose une défiance partagée par Taïwan, la Corée du Sud, le Japon...l'Australie...le Canada et les européens.......alors, alors, il s'opère des formes de rapprochements transcontinentaux bien compréhensibles.

Tu évoques le "Pacifique" mais je suppose qu'il s'agit plus précisément de la "Mer du Japon" et de la "Mer de Chine" pour évoquer l'échelle du problème posé. On retrouve la même échelle concernant la "Méditerranée" et la "Mer Noire" concernant plus directement l'espace italien. Donc oui, un avion "furtif" pour traiter des cibles "maritimes".....tu évoques des missiles anti-navires furtifs supersoniques (!!!), donc concernant plutôt des navires de surface. Le P1 ne semble pas vraiment adapté selon ce cahier des charges. Donc il s'agirait d'un nouvel objet volant.

- "un avion de patrouille navale commun " Ce serait intéressant de savoir quel serait l'avion porteur sélectionné pour le projet, cela donnerait une notion de la "pointure" envisagée pour ses performances.

Il ne s'agit pas de doux rêves. Il semble assez évident que l'administration américaine commence a conclure que les engagements contractuels sur le F35 finiront par lui coûter beaucoup plus cher en inconvénients qu'en avantages qu'elle espérait en retirer. Et si en plus les USA sont amenés a combattre contre un compétiteur de plus en plus crédible, je ne suis pas sûr que les armées américaines soient convaincues de disposer du bon cheval de combat avec le F35, dont les vertues restent a démontrer dans la vie réelle.

Oui, absolument ! La vraie question est : quel est ou doit être son rôle ? La Suisse, c'est comme un vatican du monde des affaires et donc doit avoir et maintenir à jour la connaissance du monde dans la variété de ses composantes et dimensions. La compétence "armée" doit lui être familière surtout dans son rapport qualité-prix et cette compétence ne s'acquière pas dans les catalogues. Cette exigence de connexion au monde pour tenir son rang d'être "La Suisse" est elle bien perçue par une majorité de suisses ? La notoriété de neutralité impose la notoriété de discrétion en toute choses....peut être au point que le bon peuple fini par oublier et ignorer ce qui constitue la valeur de son âme.

Deux pour le prix, un pour la propulsion.

https://splash247.com/beijing-blasts-sale-of-hutchison-ports/ Le cours de l'action CK Hutchison a chuté aujourd'hui à Hong Kong suite aux critiques publiques de Pékin concernant son projet de cession de la majeure partie de sa division portuaire à BlackRock et Mediterranean Shipping Co (MSC) pour 22,8 milliards de dollars. Cette décision remet en question la finalisation de cette transaction, la plus importante opération portuaire de l'histoire. CK Hutchison, la société du magnat hongkongais Li Ka-shing, devrait réfléchir à deux fois avant de choisir son camp, selon un commentaire cinglant publié hier soir par le bureau central des affaires municipales de Pékin sur son site web. Citant des critiques qualifiant l'accord de « trahison envers tous les Chinois », ce commentaire a été initialement publié par le journal pro-Pékin Ta Kung Pao et relayé intégralement par le Bureau des affaires de Hong Kong et de Macao de Pékin sur son site web officiel hier. Avec le retour de Donald Trump à la Maison Blanche, le conglomérat hongkongais CK Hutchison a subi des pressions pour vendre ses deux participations portuaires au Panama. Face à l'intensification des guerres commerciales, le conglomérat a décidé la semaine dernière qu'il était temps de se retirer d'un secteur dont il était le pionnier mondial. Frank Sixt, codirecteur général de CK Hutchison, a déclaré la semaine dernière : « Cette transaction est le fruit d'un processus rapide, discret mais compétitif, au cours duquel de nombreuses offres et manifestations d'intérêt ont été reçues.» Il a qualifié l'évaluation de la transaction de « convaincante ». L'article de Ta Kung Pao, qui fait la une des journaux hongkongais aujourd'hui, a qualifié l'accord de Li, 96 ans, d'« acte hégémonique » des États-Unis, usant de leur puissance nationale pour empiéter sur les droits et intérêts légitimes d'autres pays par des « moyens méprisables » tels que la coercition, la pression et l'incitation. « C'est précisément la raison pour laquelle certains internautes ont généralement remis en question et critiqué l'accord de CK Hutchison Holdings », peut-on lire dans le commentaire. « Ils considèrent qu'il s'agit d'une soumission, d'un acte mercenaire qui méprise les intérêts et la justice nationaux, trahit et trahit l'ensemble du peuple chinois. Ces expressions émotionnelles des internautes sont parfaitement compréhensibles. » CK Hutchison n'a pas encore commenté l'article de Ta Kung Pao, ni l'engagement du conglomérat à vendre à BlackRock, contrôlé par les États-Unis. Depuis son retour au pouvoir le 20 janvier, Trump a concentré son énergie sur la domination maritime de la Chine, non seulement dans les ports, mais aussi dans la construction navale. La nouvelle administration envisage en effet une série de taxes sur les navires chinois faisant escale dans les ports américains.

Tu auras, peut être, remarqué ma prudence verbale L'utilisation, dans les post précédents, du mot "analyse" m'a un peu agacé... et mon cliché "en altitude" n'en est que la réaction. Merci pour la carte que tu publies. Et merci aussi à @Patrick pour sa carte.

La pérennité de la surface actuelle de la Fédération de Russie est une équation impossible a résoudre. Le contrôle sur la partie Asiatique de la Fédération, à l'Est de l'Oural, perd quotidiennement de sa réalité. L'influence de Moscou sur les républiques d'Asie centrale est déjà perdue. Alors, il ne reste que la perspective de regagner à l'Ouest du territoire plus densément peuplé qu'en Sibérie pour reprendre du muscle et compenser les ressources potentiellement perdues à l'Est.

Peut être encore une petite complicité entre l'Egypte et la Grèce pour un choix de l'A400M ? Il existe un triangle d'intérêt gazier entre Chypre, l'Egypte et la Grèce....et au Sud, tout le réseau sanguin du Nile qui remonte jusque au coeur de l'Afrique...entre l'Océan Indien et l'Atlantique. C'est la pointure de l'A400M.