capmat

Sur les tri-moteurs Dassault, il n'y a qu'un dispositif "reverse" sur le moteur central (suffisamment efficace, et gain de masse). Pour comparer ces avions, il faut bien comprendre le monde de l'aviation d'affaires. L'article survole de loin les réalités opérationnelles et ignore apparement les particularités et contraintes de ce monde "à part". Il faudrait pour refléter la réalité définir une enveloppe "statistique" sur les distances moyennes parcourues et les temps moyens des avions "sur parking", de même le nombre de passagers moyen par trajet. Le nombre de passagers dans l'aviation d'affaires est paradoxal, plus l'avion est gros, moins il y a de passagers. Pour résumer, plus le niveau de pouvoir est élevé moins il est partagé. Vers "le haut" l'approche des contraintes économiques cède la priorité à des contraintes spécifiques. Mais si on s'en tient aux contraintes économiques, il faut signaler un rapport direct entre la masse et la consommation de carburant, un rapport direct entre le haut de la performance (vitesse) et la consommation, un rapport direct entre la masse de l'avion et les taxes d'aéroport, un rapport direct entre la taille du parallelépided dans lequel s'inscrit la surface de l'avion et les taxes de parking. Dans le choix d'un fournisseur d'avion, il y a aussi un choix de stratégie "politico-économique", disons qu'a ce niveau de pouvoir, il y a toujours des arrières pensées d'avenir... Je ne crois pas qu'il y aura un successeur du Falcon 10. Dassault se spécialise vers le haut de game, pas uniquement en taille et performances mais aussi et surtout en avant garde technique. Il est tentant de le supposer. Dans la coïncidence que tu évoques, cela supposerait que Dassault aurait bien réussi a hameçonner les Allemands. Si c'est le cas, chapeau bas !

Les Iraniens ne sont pas en position de refuser de faire plaisir aux Chinois. Mais les missiles sont tombés à l'eau....les Indiens sont de bons clients du pétrole Iranien, embargo ou pas.

Un nom pour deux porte avions ?

Les boules commencent a rouler, pour l'instant ça pointe.

Vers la toute fin de Berlin, lors de la seconde guerre mondiale, on voit Hitler passer en revue des enfants soldats. Quand on en arrive là, c'est bien le signe d'une situation hors contrôle de toutes considérations humaines. Le "problème" des enfants soldats, c'est qu'ils se trouvent malgré eux dans des situations où l'espoir de survie n'est qu'a très courte échéance. Mourir de désespoir ? Traverser, vers le Nord, le reste de l'Afrique pour rejoindre l'Europe ? Entendre les promesses de félicité du Djihad ? Hélas, dans ce genre de situation, les enfants sont une énergie facile a recruter, de grès ou de force. Trop tard pour s'apitoyer sur le mal, il faut avoir la volonté collective d'identifier les racines du mal et malheureusement, les propagandes et les fake news ont de puissants sponsors pour brouiller les pistes.

Non, non. Il fait très correctement son job. Merci Henri.

C'est cher ?

Cet article est parfait : nous pourrions même exporter le Rafale à Taiwan puisqu'il est insignifiant face au J20. Si la Chine proteste, ce serait affirmer le contraire

Je ne connais rien a ce domaine : Comment associer la haute vélocité, la longue porté, la précision ? Et puis il faut des cibles qui vaillent "la cartouche" car le coût d'une munition Hyper Véloce sur longue distance et précise ne doit pas être à la portée des petits PIB.

- "le développement d'un nouvel avion d'entrainement avancé" ça ressemble a une appellation "enveloppe surprise". Il y a sans doute un programme masqué dans le programme annoncé. Un drone du SCAF ? Les Espagnols viennent de commander des avions d'entrainement suisses.

Euh....il y en a en Europe qui subventionne L M, les rois de la furtivité dans les compensations économiques.

Programmes à la fois Européens et Espagnoles. Bravo !

Oui probablement. Cependant il m'arrive de me demander ou se trouve son état major de fait, et pas que pour l'USAF.

Cet esprit, tout en nuances, est confronté à la problématique entre vouloir être méchant et avoir les moyens politiques et économiques de l'être. La distance progressivement s'accroit entre la locomotive et le train. Et la volonté d'Allah n'est pas exclusive.

Le flux va changer de sens, les Anglais vont émigrer vers l'Afghanistan.

No comment ! Les Echos : 15h07 Trump évoque, pour la première fois, un report de l'élection présidentielle Le président américain Donald Trump a évoqué jeudi, pour la première fois, un possible report de l'élection présidentielle, mettant en avant des risques de fraude liés selon lui à l'épidémie de Covid-19. « Avec le vote par correspondance […] 2020 sera l'élection la plus inexacte et la plus frauduleuse de l'histoire », a-t-il tweeté.

Il doit parler peu s'il veut parler longtemps

Je n'ai peut être pas assez souligné ce point : pérenniser la production du TP400, ce qui sous entend pérenniser et adapter sa structure de production. Je soupçonne que les Européens se questionnent sur le développement d'une industrie apte a couvrir toute la gamme des puissances nécessaires a son autonomie aéronautique. Il faut, pour commencer, consolider l'existant. Je n'ai rien contre le C130, il s'agit simplement de savoir ce qu'on place en priorité "stratégique" et d'en tirer les conséquences. La prise de conscience un peu brutale d'un monde qui change au delà de nos certitudes peut générer des sursauts d'apparence intempestive.

Le président Biélorusse n'est de toute façon pas éternel. Dans le même temps la programmation de la longévité du pouvoir à Moscou s'organise. On peut rêver du principe de "la liberté des peuples a disposer d'eux même". A l'Ouest, il y a l'Ouest......à l'Est, ils y a les Chinois. Inévitablement, tôt ou tard, il faudra choisir son camp.

Le sujet de mon post était la "guerre des cartes", pas la chronologie ni les mécanismes de la séparation entre les entités. Là ou les "responsables" ukrainiens ont eu un rôle opportuniste déterminant, c'est dans le fait que Moscou consente a se délester du principal joyau de la couronne qu'est l'Ukraine, principal grenier et position dominante de la Mer Noire.

Il y eut un constat de faillite, avec ses conséquences. A cette occasion, les républiques périphériques ont été "licenciées" a l'exception des républiques Baltes qui se sont séparées "de Moscou" ensembles et par "elles même".

Il existe une guerre entre la carte de l'URSS et la carte de la Fédération de Russie. Lors de la fin de l'URSS, l'Ukraine comme presque toutes les républiques périphériques a été priée de se débrouiller toute seule, "l'URSS" n'ayant plus les moyens d'un empire. La Fédération de Russie, résultant du rétrécissement de l'URSS, a son pouvoir légal centré sur Moscou s'appliquant seulement sur le territoire de la Fédération. Mais le pouvoir de la puissance mafieuse issue de l'URSS s'applique toujours sur la surface de l'URSS. La puissance mafieuse garde tout son ascendant sur les mécanismes de pouvoir dans la "Fédération" tout en bénéficiant de la protection potentielle de l'extraterritorialité dans les anciennes républiques d'URSS. Il y a un dicton en Russie : "La mafia a deux parents, le père est Odessa et la mère est Rostov sur le Don". Vue sous cet angle, Kiev et Moscou subissent le même problème. Quand le pouvoir mafieux utilise le sol de la "Fédération" pour contrer Kiev, Moscou s'en arrange. Quand le pouvoir mafieux utilise le sol ukrainien pour contrer Moscou, Kiev s'en arrange à son tour. Mais ni Kiev, ni Moscou n'ont l'ascendant démontré sur les pratiques et pouvoirs mafieux. La seule solution est l'extension de la surface du pouvoir légal pour réduire la surface "d'extraterritorialité". Evidemment la masse de la Fédération de Russie a l'avantage sur celle de l'Ukraine. Dans ce contexte, l'OTAN peut être perçu comme renfort de l'extraterritorialité d'un puissant pouvoir souterrain durable.

Voila une bonne remarque. Depuis le début du "montage" de la structure de production du TP400, je ne vois pas trop comment cette production peut être pérennisée. Dans un premier temps, j'avais supposé que la puissance du TP400 ouvrirait des perspectives vers un hélicoptère "géant". Nous voyons bien qu'il existe dans les OPEX un réel besoin dans ce domaine. Mais les OPEX, c'est plutôt l'affaire des français. En Europe les cerveaux restent encore figés vers le front de l'Est. Le sable, les vents de sable et la chaleur mis à part, le besoin d'un outil "important" pour se poser partout sous très court préavis est une donnée commune d'autant que les trajets de projection restent des distances relativement courtes. Les OPEX et le déferlement de dinosaures à l'Est ne sont pas perçus selon la même urgence. Mais le besoin d'un hélicoptère lourd est bien identifié. Entre les CN235-295 et l'A400M la plage capacitaire est large. Au fur et a mesure de la disparition du C160 Transall, on prend conscience d'un trou qui se creuse. Le C130J n'apporte rien dans la consolidation Européenne alors qu'elle est de plus en plus à l'ordre du jour. (merci Donald) Concernant les qualités STOL, le rapport poids/puissance disponible avec un TP400 peut limiter le besoin en développement de dispositifs d'hyper sustentation tout en favorisant une voilure apte aux grandes vitesses. Pour bricoler, le créneau est tenu par la gamme CN235-295. Pour les opérations spéciales et couvertures "régionales" OPEX et frontales il faut une relève des C130 -C160 avec complément hélicoptères lourds. Le A400M a tenté de couvrir le tactique et le stratégique, son faible nombre disponible le restreint plutôt au stratégique (du moins pour l'instant). Il faudra songer a compenser la disparition inéluctable des AN124.

Il ne s'agit pas que de Rafale, il s'agit de se construire une armée en mesure de protéger de lourds investissements économiques. Il faut attendre et observer pour voir comment cela va se passer. Et ça va se passer.

Il faut savoir être patient. L'A330MRTT s'est placé en Corée du Sud, à Singapour, en Australie, aux Emirats, en Arabie saoudite.... presque tous, chasse gardée USA..... reste à voir si l'Inde y viendra. Concernant l'Italie, il ont deux KC767, commandés en même temps que ceux du Japon, c'était du temps de Berlusconi. Pour l'instant, aucun pays d'Europe n'a basculé côté Rafale, il y a des lobbys bien entretenus contre sa percée....patience... Donc le reproche contre les Belges pour leurs merveilleux F35 n'est pas vraiment justifié : ils sont comme les autres, sans plus.