capmat

Pas que l'opinion ! L'information au niveau du renseignement se construit par recoupement. Si le renseignement n'est pas directement livré, il y a des indices dans nos échanges qui orientent la direction dans laquelle il faut chercher. Mais il n'y a pas que l'information "scientifique" ou "opérationnelle" qui intéressent les "décideurs", il y a aussi et surtout l'information "d'ambiance" qui révèle l'état d'esprit, de conscience, d'unité et de détermination d'un "groupe". Ma remarque visait a souligner qu'il faut s'appliquer a ne pas (ou pas trop) tirer des but contre le camps duquel on se réclame. La "veille" sur ce qui est écrit ou dit est mondiale.

Surtout si il y a une boucle courte d'assimilation, de décision et de coordination au dessus de tout ça.

Merci Kelkin pour cet argumentaire incontestable. Nous verrons bien ce que l'avenir nous réserve. Il me semble simplement que nos modèles de référence ne seront pas reproduits a l'identique.

Nous sommes bien d'accord pour l'impossibilité de tout faire en même temps. Je n'exprime qu'une intuition que les rôles ne sont pas figés. L'E-3 ou le KC-135 se situent dans une catégorie en dessous de l'A330 qui offre plus de volume et plus de range. Dans les deux missions, je ne pense pas que l'ensemble des capacités du A330 soient saturées, il y a probablement de la marge de manoeuvre par "effet d'échelle".

Merci pour l'éclaircissement. Il ne faut pas perdre de vue que nous ne sommes jamais "entre nous".

Par manque de confiance, manque de diplomatie et peut être pire, par manque de conscience de nos intérêts globaux.

Limiter les coûts, bien sûr ! Mais il y a là un autre indice d'une évolution, aussi dans ce domaine, vers une extension de la notion de polyvalence. Nous restons très influencés par l'image d'un AWACS avec son béret basque. Mais il se pourrait bien que la prochaine génération soit plus "discrète". Voir même, la capacité "ravitaillement" en plus d'une capacité surveillance et coordination pourrait peut être encore enrichir le champs des possibles vers des capacités supplémentaires.... Ainsi la "polyvalence" pourrait offrir plus d'AWACS, plus de ravitailleurs et plus de "relais d'informations" en réseau protégé (AWACS-ravitailleur, Rafale, A400M, drones MALE, drones HALE, avions CUGE..........) pour une flotte équivalente à la flotte relevée. Le nombre de moyens en oeuvre à l'instant "t" constitue une toile d'une grande couverture géographique si on additionne la capacité aérienne, la capacité spatiale, la capacité maritime, la capacité terrestre avec l'ensemble des capteurs embarqués en réseau.

Pour les E2, il s'agit d'opérer à partir de porte avion : avec pour l'instant un seul porte avion, le choix est simple. Pour la relève des AWACS, il ne me semble pas que nous soyons sans ressources scientifiques et industrielles, ni peut être même sans volontés.

L'A330-200 est l'avion de base des ravitailleurs en vol a venir dans l'Armée de l'Air. Le fait que quatre A330MRTT seraient basés à Avord ( où sont basés les AWACS ) pourrait être un indice. Un A330NEO correspondant au 330-200 sous appellation A330-800 est en cours de certification avec une consommation améliorée d'environ 20% par rapport a son ainé. Avec une endurance en vol améliorée, il y a là un bon candidat pour une relève d'AWACS avec des possibilités sensiblement améliorées. A moins qu'un A321NEO-LR puisse satisfaire à la tache, car ses dimensions sont proches de celles du B707 avion de base de l'AWACS. Prévoir dans ce cas une perche de ravitaillement.

Et un terrain de golf pour se détendre.

- "La politique consiste a rendre possible ce qui est nécessaire." Cardinal de Richelieu.

J'ai plusieurs fois lu que le treuil pour la flute était trop indiscret. Nous avons peut être fait des progrès dans le sens de la discrétion du treuil ?

Il se pourrait que l'on finisse par récolter ce que l'on sème.

Cela fait de nombreuses années que j'observe ces chiffres. Il y a un lien direct entre "le revenu par habitant" et le "nombre d'enfants par femme". On s'est écarté du sujet mais tout est lié. Les ports d'Afrique sont en voie de développement rapide avec une retombée finalement positive pour nos chantiers navals. A condition que nous maintenions nos efforts de "stabilisation" et de rétablissement des voies économiques selon l'intérêt général plutôt que l'intérêt du général. (*) (*) Allusion aux coups d'état a répétions et a une ou des indépendances "confisquée(s)"

Le temps passe vite et nous manquons de mémoire. Avant 1990 "l'ennemi" se situait de l'autre côté du mur de Berlin. Berlin Ouest était une enclave Occidentale partagée entre les USA, le Royaume Uni et la France. Le poumon d'oxygène des Berlinois était l'Ile de Palma de Majorque (surnommée "le porte avion Allemand") qui a donné lieu à la naissance de la compagnie aérienne "Air Berlin" (qui vient de disparaitre). Fin 1989 un deal est intervenu entre Mr Gorbatchev et Mr Helmut Koll : - " contre "X" milliards de trésorerie qui me font défaut, je retire mes troupes de l'Allemagne de l'Est que tu récupère". Peu d'armement situé en Allemagne de l'Est a rejoint L'URSS, la majeure partie des armements terrestres a été vendue sous le manteau directement par des officiers supérieurs Russes. ( notamment des chars vers la Serbie ). Pour "l'inventaire" ces armements ont été perdus dans des combats dans le Caucase. La réintégration et la mise à niveau de l'Allemagne de l'Est a coûté aussi cher a l'Allemagne que les "décolonisations" pour le Royaume Uni et pour la France. L'argent dépensé par l'Allemagne a participé a son renforcement quand le même argent dépensé par le RU et la France participait a tenter de cesser de s'affaiblir. Aujourd'hui, l'oligarchie russe vient se faire soigner à Berlin (les plus raffinés ou plus riches à Frankfurt). Tout russe qui se déclare "Allemand déporté" bénéficie de la "loi au retour" et est pris en charge pour son déménagement et rétablissement en Allemagne. Après rétablissement et formation adapté "le déporté" ou sa descendance est renvoyé dans le pays dont il connait la langue pour vendre de la German Kalitat. (*) Cette petite caricature pour évoquer l'hypothèse que les Germains n'ont probablement pas la même perception d'un camps adversaire que la nôtre. "L'adversaire" pour l'Allemagne se traite avant tout comme un client et en conséquence, la première armée Allemande est son armée de commerçants. Un sous-marin, ou un char, ça sert a être vendu. (*) synthèse de mémoire suite a de nombreuses lectures. Ces notions ont probablement besoin d'être actualisées.

Les besoins de la Corée du Sud et du Japon peuvent paraître plus "régionaux" que les besoins de couverture de la France qui peuvent concerner tout les "Océans". D'autre part, les 7X ou 8X ont des commandes électriques qui offrent une plus grande possibilité de changement de cheminement au long de la cellule pour permettre l'intégration d'excroissances sous le plancher cabine. Pour la France, il peut être appréciable de relier en direct la Guyane ou La Réunion, ou encore la Nouvelle Calédonie ou Tahiti avec une seule escale et quatre pilotes à bord....

Merci de la précision pour le refroidissement. Cependant, la nouvelle génération "d'équipement" chauffe-t-elle autant ? Instinctivement, mon choix serait le tri-moteur qui offre plus de redondance et plus d'autonomie. J'ignore quelle peut être l'importance de l'espace disponible.

Un article de "l'Opinion" suppose que le type de Falcon concerné pourrait être le 7X ou le 8X. Bien sûr, avec trois moteurs la génération électrique serait plus redondante qu'avec deux moteurs. Et l'autonomie la plus importante est un atout majeur. Le 6X sera-t-il considéré ? Le 6X est bi-moteur, mais il offre un volume de cabine plus important. https://www.lopinion.fr/blog/secret-defense/guerre-electronique-trois-falcon-remplaceront-deux-transall-gabriel-144243?utm_source=twitter

Les Trransall Gabriel seront remplacés par trois Dassault Falcon : http://www.opex360.com/2018/03/01/c-160-gabriel-seront-remplaces-trois-avions-falcon-de-guerre-electronique/

J'ignore quand le P&W 812 sera disponible.

L'allongement de 50 cm de la cellule en avant de l'aile est une nécessité de "centrage" pour équilibrer la différence de poids entre le moteur Silvercrest et le P&W 812. Le P&W 812 pousse plus que le Silvercrest donc probablement un taux de monté amélioré, ce qui expliquerait une autonomie améliorée.

Concernant le F35, il y avait à l'origine du programme deux fournisseurs prévus pour le moteur. L'un était Pratt & Witney, L'autre une association entre Général Electric et Rolls Royce. Les USA ont décidé d'éliminer l'alliance GE-RR par "mesure d'économie". Les Britanniques ont donc du avaler une énorme couleuvre puisque leur industrie des moteurs est l'épine dorsale de leur stratégie industrielle. Si les Britanniques abandonnent le Typhon, cela sonnerait le glas de toutes leurs ambitions sur les moteurs militaires.

L'intitulé de ce sujet est "l'industrie navale Européenne". Mais il n'est pas possible de rester uniquement sous l'angle industriel. A première vue ( Lapalissade ! ) il y a : - "La Marine", - L'Industrie , - La Politique . Il faudra bientôt protéger un réseau de gazoduc sous-marin en Méditerranée Orientale : les acteurs concernés sont l'Egypte, Israël, Chypre, la Grèce et l'Italie qui sera le point de convergence du (des ?) gazoduc. L'Italie sera pour une part (majeure ?) opérateur des puits mais aussi pour une bonne part ( majeure ?) du transport du gaz. Un gazoduc sous-marin existe déjà entre l'Algérie et l'Italie. Dans la liste de ce club gazier, il faudra prendre en compte la liste des clients du club. Je suppose que l'Egypte a déjà hypothéqué son crédit gaz pour des achats d'armements. Je suppose que la Grèce devient audible pour des achats de frégates ( et autres ? ) via son potentiel gazier. Concernant le choix d'un fournisseur de sous-marins pour l'Italie, il me semble que des bras de levier économico-politiques seront plus puissants que des choix opérationnels et industriels. Reste a deviner de quel côté se situent les meilleurs bras de levier ( l'économie ) et de quel côté se situe le meilleur au jeux de poker menteur. ( la politique )

La Belgique a commandé 7 A400M et un A330MRTT. Les Italiens se sont retirés du A400M et ont commandé des KC767.

Toutes transactions internationales libellées en $ donnent un droit de regard aux USA. Et il semblerait que les soupçons de corruption soient scrupuleusement instruits si le corrupteur a l'outrecuidance de ne pas être américain.