Pakal

C'est ce que je pense également, d'autant plus qu'ils veulent également transporter des hélico EC145

4 Rafale 3 A400M et 3 MRTT prévus pour le déplacement 2024 en indo-pacifique, à côté d'un très fort contingent Allemand de 34 appareils ! https://twitter.com/RikeFranke/status/1758888866008764885

Mais Dassault a mis plus de 15 jours avant de réagir suite à la publication de ce rapport (cf mon post du 29 janvier), rapport qui a été repris depuis par une bonne partie de la presse d'outre Rhin (Die Welt...). Sans rajouter de l'huile sur le feu un communiqué de Dassault en langue allemande serait, je pense, pas inutile

Autre question que je me pose: l'ouverture de la soute et l'éjection de missiles en soute sous fort facteur de charge, ou de vol sur le dos...

Test d'un Brahmos à 900km ! https://www.navalnews.com/naval-news/2024/02/indian-navy-tests-brahmos-missile-with-enhanced-range-of-900-km/

Je préfèrerais la carte européenne de la coopération franco suédoise avec qq exemplaires du Globaleye s'il tient la route, mais ça n'est que mon opinion personnelle. A ce sujet avons nous des retex de nos Rafales basés aux Emirats avec les Erieye émiratis ?

Bidons externes pour améliorer l'autonomie des F35 israéliens https://theaviationist.com/2021/04/25/f-35i-fuel-tanks/?utm_content=cmp-true

Question dont je n'ai pas trouvé la réponse en balayant (rapidement) ce fil: Les Typhoons britanniques partent de Chypre pour cibler le Yemen. D'après vous quels pays auraient donné leurs autorisations pour un survol de leurs territoires avant atteindre leurs cible ? Egypte Egypte + Arabie Saoudite Israël Israël + Arabie Saoudite Lybie + Soudan

Même si l'on y apprend rien de neuf, cet article illustre que les pb de prod du Rafale sont scrutés à la loupe dans le monde anglo-saxon: https://www.iiss.org/online-analysis/military-balance/2024/01/dassaults-whirlwind-of-rafale-orders-may-be-too-much-of-a-good-thing/

Y a de l'ambiance dans l'équipe KF21... https://en.yna.co.kr/view/AEN20240202002700315?input=tw

Die Welt reprend les critiques sur l'Eurodrone https://www.welt.de/wirtschaft/article249809846/Airbus-Dassault-Rueckschlag-fuer-Europas-zweifelhaftes-Superdrohnen-Projekt-und-die-Eurodrohne.html (google trad améliorée) Revers pour le douteux projet européen de super drone Il aura une envergure de 28 mètres et pèsera jusqu'à douze tonnes : l'Eurodrone sera le plus grand drone d'Europe. Mais ce projet d’un milliard de dollars a désormais raté une étape importante. L’avion géant devrait être prêt à être utilisé d’ici 2030 – mais des doutes subsistent à ce sujet. Les dimensions du modèle sont soignées : 16 mètres de long, 28 mètres d'envergure. Le projet Eurodrone est l'un des projets d'armement les plus coûteux d'Europe, avec pas moins de sept milliards d'euros dépensés pour 20 systèmes, chacun composé de trois avions sans pilote. Il faudra toutefois attendre au moins jusqu’en 2030 avant que les premiers avions sans pilote destinés à la reconnaissance et aux opérations armées puissent être livrés pour la première fois. La division défense allemande d'Airbus est en charge du projet. Mais le plus gros sous-traitant, l'entreprise française de défense Dassault, crée des difficultés. On trouve des passages remarquables sur le projet dans le 18e rapport sur l'armement du ministère fédéral de la Défense ( qui vient d'être présenté (celui dont je parlais dans mon post plus haut). Une étape prévue en septembre dernier a été manquée. Les experts parlent du PDR, le « Preliminary Design Review ». Il est vérifié si la conception technique des tâches est réalisable et judicieuse. La raison du retard est une référence à « des problèmes de coordination encore existants » entre Airbus et Dassault. Les experts du ministère fédéral de la Défense craignent que la prochaine étape CDR (« Critical Design Review », c'est-à-dire la planification détaillée), prévue pour septembre, ne soit également manquée. S'ensuit une note explosive : « Le CDR est la première étape de résiliation du contrat. » Airbus Defence and Space tente de résoudre les problèmes existants concernant le travail de Dassault « de manière globale et rapide », assure-t-on. Après interrogation Airbus admet qu'il y a des changements dans le calendrier des étapes. En octobre dernier, l'agence d'approvisionnement en matière de défense Occar a été informée que davantage de temps était nécessaire pour l'étape de la revue préliminaire de la conception (PDR). "Cela est lié à des spécifications de conception qui prennent plus de temps que prévu initialement", indique la compagnie. Airbus et ses partenaires industriels ont confirmé un calendrier de programme actualisé fin 2023. L’étape PDR devrait donc être franchie avec succès cette année. Tous les partenaires impliqués travaillent dur pour le succès du programme « et la mise en service prévue d'ici la fin de la décennie ». I l y a depuis longtemps des frictions entre le groupe coté Airbus et la société privée Dassault. Les rôles changent selon qui a le dessus. Les Français dominent par exemple le futur avion de combat dans le système de combat aérien FCAS. Des retards sont déjà survenus. Il n’est pas encore tout à fait certain que le projet d’avion de combat sera mis en œuvre comme prévu à partir de 2040. Mais en ce qui concerne l’Eurodrone, c’est la partie allemande qui a son mot à dire. Cette fois, Dassault devrait se taire. Dans le projet Eurodrone, les délais sont longs. Le développement du drone géant était, du moins du point de vue de l'Allemagne, une réaction à la débâcle de l'Euro Hawk avec un gros drone américain de Northrop Grumman pour la Bundeswehr. Il ne pouvait pas être utilisé par des avions civils dans un espace aérien contrôlé. Les critiques viennent de France depuis longtemps EADS, le prédécesseur d'Airbus, souhaitait autrefois fournir l'électronique de reconnaissance de ce drone américain. En 2013, les sociétés EADS Cassidian, Dassault Aviation et Finmeccanica Alenia (Italie, aujourd'hui Leonardo) se sont mises d'accord dans une déclaration d'intention pour construire un drone de très haut vol capable de rester dans les airs le plus longtemps possible. Les experts parlent d’un drone MALE (Medium Altitude Long Endurance). Le drone Euro serait capable de rester dans les airs jusqu’à 18 heures. L’Allemagne, la France, l’Italie et plus tard l’Espagne ne veulent pas laisser le terrain aux Américains. Il a cependant fallu attendre le 24 février 2022 pour que le démarrage officiel du programme soit signé entre Airbus et l'autorité européenne des marchés publics de défense Occar. C’est précisément le début de la guerre d’agression de la Russie contre l’Ukraine. Le projet suscite depuis quelques temps des critiques en France. Les principales allégations sont que le plus gros drone d'Europe est trop lourd, trop complexe et trop cher en raison de ses deux moteurs. Le temps des drones gros et lourds est révolu. Au printemps 2023, par exemple, deux avions de combat russes SU-27 ont failli abattre un gros drone américain MQ-9 Reaper au-dessus de la mer Noire. Un autre point de critique est que les entreprises américaines, israéliennes et turques développent des drones plus rapidement et à moindre coût. Le drone européen, qui pèse jusqu'à douze tonnes et peut transporter jusqu'à 2,3 tonnes de technologies de reconnaissance ou d'armes, est environ deux fois plus lourd que le drone américain Reaper. Un contre-argument d'Airbus est que deux moteurs sur le drone Euro offriraient plus de sécurité en cas de crash. Au début du programme, le chef de l'armement d'Airbus, Michael Schöllhorn, a parlé du « système d'avion sans pilote le plus avancé de son segment », qui créerait 7 000 emplois de haute technologie. Les Français risquent également d'être contrariés par le fait que le turbopropulseur ne soit pas fourni par le groupe français Safran, mais par le constructeur italien Avio Aero, qui appartient à son tour au groupe américain GE Aviation.

Et pour les compagnie d'appuis des RI ? Je sens se profiler un décalage de niveau par rapport aux CC (Griffon pour les CA/RI/BB, Serval pour les CA/RI/BLB et VLTT pour CA/RI/BL )

Dassault clairement mis en cause par le Mindef Allemand ! La page 74 de ce document récent sur l'Industrie de l'Armement critique ouvertement le "sous-traitant Dassault" comme étant responsable des retards de l'Eurodrone ! Le contrat global pour le développement, l'acquisition et l'utilisation initiale a été signé en février 2022 avec début officiel du contrat (T0) le 1er mars 2022 par l'OCCAR et la société allemande Airbus DS en tant que maître d'œuvre. Les objectifs à atteindre à ce jour par le contractant ont été atteints. Les étapes ont été franchies comme prévu. Le prochain jalon essentiel est le PDR (?), initialement prévu en septembre 2017 est prévu en septembre 2023. Actuellement, le programme se concentre sur l'élimination des retards supplémentaires. Des retards dans la réalisation du PDR en raison de problèmes de coordination entre le maître d'œuvre et le maître d'ouvrage allemand Airbus D&S et le sous-traitant français DASSAULT. Cela pourrait également avoir un impact sur la revue de conception critique (CDR), qui n'est pas encore terminée et qui est toujours prévue contractuellement pour septembre 2024. La CDR est le premier test de conception le premier jalon de rupture du contrat. Le maître d'œuvre Airbus D&S s'efforce de résoudre les résoudre les problèmes existants concernant les travaux complémentaires de DASSAULT dans leur intégralité et en temps voulu. Le premier vol du prototype European MALE RPAS devrait avoir lieu en janvier 2027. La livraison du Le premier aéronef et une station de contrôle au sol pour l'Allemagne sont prévus pour avril 2030.... https://www.bmvg.de/resource/blob/5732214/3f8c7f23d3f69757aeab2de445901275/18-ruestungsbericht-data.pdf

L'incroyable campagne de tests menée aux Etats Unis par les Suisses sur leur Mirage 3S https://www.youtube.com/watch?v=sjlCEi4MSIM&t=2326s

Autre commentaire ce matin, sur le blog AugenGeradeAus sur la non-integration du Taurus sur les Eurofighter en réponse à une proposition saugrenue de livrer des Taurus à la GrandeBretagne en échange de livraison de StormShadow à l'Ukraine ! https://augengeradeaus.net/2024/01/ringtausch-taurus-fuer-die-briten-storm-shadow-fuer-die-ukraine/ "Die Integration des Taurus in die deutschen Eurofighter wird sehr seit Jahren immer weiter verschleppt. Es scheint ernsthafte Probleme zu geben, die wohl nicht an der Avionik liegen. " L'intégration du Taurus sur l'Eurofighter allemand a été retardée depuis des années. Il semble y avoir de sérieux problèmes qui ne sont probablement pas liés à l'avionique.

Pas si clair que ça je l'accorde, mais ils ont manifestement un problème pour tirer des Taurus à partir de l'Eurofigthter, alors que ce ne l'est pas pour le Tornado (des videos montrant des Eurofighter volant avec des Taurus existent mais aucune à ma connaissance ne montrent des tirs de Taurus). Est ce un problème de verrou, de résistance de l'aile ou de non-maitrise des commandes de vols, probablement un mixte des 3 Le verrou AHDERU est donné pour supporter des charges entre 1000 et 2000 lbs soit 907kg max, mais les EF anglais tirent des StormShadow de 1300kg alors que les Allemands peinent avec leur Taurus de 1400kg https://aerea.it/products/advanced-heavy-duty-ejector-release-unit/ Cette incapacité actuelle à tirer des Taurus est en tout cas un frein à l'acquisition de nouveaux Eurofighter par la Luftwaffe, sachant que le F35 ne pourra jamais emporter un Taurus dans sa soute

Lu sur un forum allemand (pour rappel un Taurus c'est au moins 100kg de plus qu'un StormSchadow): ".... schwere Außenlasten mag der EF allgemein nicht. Diese belasten die Tragflächen und auch die Schwerlastenschlösser sind z.B. im Vergleich zum Tornado relativ primitiv." l'EF n'aime généralement pas les charges extérieures lourdes. Celles-ci pèsent sur les ailes et les verrous pour charges lourdes sont, par exemple, relativement primitives par rapport au Tornado. ... "Zum gemeinsamen Verständnis der Befestigung einer Außenlast: Hardpoint an der Struktur, dann der Pylon, im Pylon das Waffenschloss und daran die Außenlast." Pour une compréhension commune de la fixation d'une charge extérieure : point dur sur la structure, puis le pylône, dans le pylône le verrou d'arme et sur celle-ci la charge extérieure. .... "Die Zusatztanks hängen beim EF an keinem Schwerlastenschloss, der Pylon ist Teil des Tanks und er wird direkt an der Fläche befestigt." (pour les bidons) Le pylône fait partie du bidon et il est fixé directement à la structure. .... " Das Schwerlastenschloss beim Eurofighter (genannt AHDERU) hat einen simplen Aufbau und verfügt im Gegensatz zum Tornado über ein manuelles Apratzsystem. Es ist auch wesentlicher kleiner und eigentlich nicht für solch schwere Lasten wie Marschflugkörper ausgelegt. Selbst große Bomben waren zu Beginn eine Herausforderung." Le verrou de charge lourde de l'Eurofighter (appelé AHDERU) a une structure simple et, contrairement au Tornado, dispose d'un système d'ouverture manuelle. Il est également beaucoup plus petit et n'est pas conçu pour des charges aussi lourdes que des missiles de croisière. Même les grosses bombes représentaient un défi au début. (https://aerea.it/products/advanced-heavy-duty-ejector-release-unit/)

Mais il n'aurait rien promis, pour l'instant... https://twitter.com/Bjoern__M/status/1748642352363618641

Quand l'IAF voulait 114 Rafale elle en a eu 36, quand l'IN voulait 57 Rafale elle en aura, peut être, 26, Quand l'IAF demande de nouveau 90 Rafale elle en aura ... Je soupçonne les militaires indiens de mettre la barre le plus haut possible, sachant que ça ne passera pas, pour espérer en obtenir une fraction et donner l'illusion au gouvernement qu'il ne leur a pas tout cédé

La DGA vient enfin de passer commande de 42 Rafale F4 "évoluables" en F5 (voir fil AAE) Si le standard F4 est évoluable en F5 cela signifie qu'il n'y aura pas de modification aérodynamique du Rafale F5 par rapport au Rafale F4.

Je poste ici faute de fil plus adapté: Chassé croisé de managers en Allemagne entre Hensoldt et Thales. Thales recrute un ex Airbus et Hensoldt pour diriger sa filiale Allemande, et remplacer son Directeur Pays parti chez ... Hensoldt https://esut.de/2024/01/meldungen/46776/christoph-ruffner-ist-ceo-und-country-director-fuer-thales-deutschland/

L'Allemagne ne bloquait pas seulement la commande d'une troisième tranche d'Eurofighter, mais aussi la livraison de l'armement pour les deux premières tranches d'Eurofighters déjà livrés. Les Saoudiens doivent l'avoir en travers de la gorge... https://www.reuters.com/world/germany-resume-arms-deliveries-saudi-arabia-with-iris-t-missiles-2024-01-10/

la Royal Netherlands Navy a 536 ans: https://twitter.com/klaasm67/status/1744254463974494681

La raison voudrait qu'ils abandonnent leur MRFA au profit de commandes supplémentaires de Rafale et de Tejas MK2, en attendant l'AMCA 54 Rafales pour l'Indian Air Force + 26 Rafale pour l'Indian Navy pourrait justifier une ligne d'assemblage en Inde Mais la raison toujours n'est pas la meilleure conseillère, surtout en Inde...

En théorie un chef est toujours là où la majorité de son groupe se trouve, donc à terre dès que les deux trinômes ont débarqué