Kerloas

A titre d'exemple, le 8e RPIMa touchera à terme un peu moins de 700 FA, dont environs 500 en 14,5" et 180 en 11".

Le Quai d’Orsay (et la DGSE...) a-t-il incité le cimentier Lafarge à rester en Syrie ? http://www.leparisien.fr/faits-divers/le-quai-d-orsay-a-t-il-incite-le-cimentier-lafarge-a-rester-en-syrie-03-02-2018-7539438.php

Histoire de faire un point en ce début d'année : Source: https://www.challenges.fr/entreprise/defense/pourquoi-le-groupe-francais-d-armement-terrestre-nexter-a-realise-une-annee-2017-canon_565589 Ainsi que La Tribune à croiser : https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/pourquoi-nexter-est-sur-une-belle-dynamique-767457.html

Nexter et KMW se préparent à développer le char du futur Selon le calendrier prévu, Paris et Berlin doivent notifier le contrat de développement d'ici à 2025. Guillermard, Véronique DÉFENSE La coopération franco-allemande en matière d'armement terrestre doit entrer dans le vif du sujet avec le développement du char, de l'artillerie et des munitions du futur. Le futur blindé lourd, en particulier, sera le successeur du char d'assaut français Leclerc et du Leopard allemand. « La France et l'Allemagne ont un « calendrier partagé » , qui prévoit un contrat de développement en 2025 et les premières livraisons à partir de 2030. D'ici là, nous, les industriels, travaillons sur six concepts différents d'architecture. Nous prévoyons de construire un prototype en 2020 » , a expliqué, mardi 6 février, Stéphane Mayer, PDG de Nexter, et coprésident de KNDS. Ce dernier est né du regroupement, en 2015, du leader français de l'armement terrestre et de l'allemand Krauss-Maffei Wegmann (KMW). « De leur côté, la France et l'Allemagne sont dans la phase d'expression du besoin et de convergence du cahier des charges » , a ajouté Stéphane Mayer. KNDS, qui est un holding léger basé à Amsterdam, détient 100 % de Nexter et de KMW. Il tente de donner corps à l'alliance, qui pèse, sur le papier, 2,6 milliards d'euros de chiffre d'affaires, avec 6 875 salariés. Mais, sans programme fédérateur, la coopération est limitée, notamment aux achats ou composants communs. « Après l'aéronautique avec Airbus et les missiles avec MBDA, la consolidation européenne est engagée dans les systèmes de défense terrestres, autour de KNDS. Notre objectif est de réussir l'intégration progressive des deux sociétés et de bâtir une offre de produits ainsi qu'une politique d'export commune » , a précisé Stéphane Mayer. Il appelle Paris et Berlin « à se mettre très vite d'accord sur une politique d'exportation commune » - un point complexe à atteindre -, « l'organisation industrielle ainsi que la « codépendance » » . Paris et Berlin devront, comme Paris l'a fait avec Londres dans les missiles, accepter qu'un seul d'entre eux soit le producteur et le fournisseur des deux pour telle ou telle catégorie d'engins ou de munitions. Complémentaire de KMW, Nexter s'est renforcé ces dernières années. En 2017, il a réalisé son meilleur score commercial depuis vingt ans, avec 1,63 milliard de prises de commandes (771 millions en 2016). Afin de faire face à une accélération de son activité, Nexter a renoué avec les recrutements : il en prévoit plus de 400 cette année, après 331 en 2017 et 180 en 2016. 2018 se présente bien. En France, Nexter qui est « au coeur » du programme Scorpion de modernisation de l'armée de terre, aux côtés de Thales et de RTD, espère que la nouvelle loi de programmation militaire, arbitrée ce mercredi, par Emmanuel Macron, actera une accélération des livraisons des nouveaux matériels : chars Leclerc rénovés, véhicules de transport de troupes Griffon et chars légers d'attaque Jaguar. Nexter doit livrer les premiers Griffon de séries fin 2018 et 89 exemplaires en 2019. Les premiers Jaguar sont prévus en 2020, avec deux ans de retard sur le calendrier initial. Mais l'industriel se déclare « en capacité de monter rapidement les cadences » , de 10 à 20 Griffon par mois et de 2 à 4 Jaguar par mois d'ici à 2033. À l'international, Nexter espère conclure deux gros contrats qui ont fait l'objet de lettres d'intention en 2017. Le premier porte sur la livraison de 400 Griffon et Jaguar à l'armée de terre belge. Le second, sur une flotte de 490 VBCI (véhicules blindés de combat et d'infanterie) dont la configuration industrielle est en cours de finalisation, pour le Qatar. Source: http://www.lefigaro.fr/societes/2018/02/06/20005-20180206ARTFIG00278-nexter-et-kmw-se-preparent-a-developper-le-char-du-futur.php

Je trouve que les problématiques de recrutement, leurs politiques et leurs sociologies, mériteraient l'ouverture d'un topic dédié sur le forum au vu de l'importance et de l'intérêt réflexif qu'elles soulèvent. C'est un champ d'étude relativement complexe mais primordial dans le renouvellement/préservation d'un modèle d'armée et la préparation de l'avenir. En tout cas, ces spots interrogent...! @Gibbs le Cajun avait ouvert un sujet dédié aux vidéos de recrutement :

http://forcesoperations.com/2018-annee-charniere-pour-la-defense-belge/ Existe-t-il une version pdf du rapport de l'audition du MinDef à la Commission de la défense nationale le 17 Janvier dernier ? Je ne parviens pas à mettre la main dessus.

Heureusement que les Go-Pro n'étaient pas la norme à l'époque d'Uzbeen: https://www.armytimes.com/flashpoints/2018/01/24/africom-is-investigating-isis-claims-that-it-has-video-of-the-4-us-soldiers-killed-in-niger/

https://operationnels.com/2018/01/22/combattant-2020-lequipement-individuel-combattant-evolue-suite/

Pour le moment, on parle de 15 véhicules à acheter à Technamm (probablement des Jenkel Fox RRV adaptés) pour 30 millions d'euros et qui iront tout droit au Sahel. C'est une vieille proposition de la PME française qui a été ressortie des cartons face à l'extrême urgence. Sur le sujet du PLFS, RTD n'est pas non plus le seul en cause... La boite n'est pas encore au bord du gouffre et va travailler pour retrouver de l'air. Il ne faudrait simplement pas que ces turbulences impactent SCORPION par ricochet.

Non, le BMX-01 est, à l'instar du XP2 de NEXTER, un simple démonstrateur technologique, un pot-pourri des innovations/propositions des deux fabriquant en la matière. Ces deux véhicules ont surtout été des "boites à outils" pour le développement du VBMR et de l'EBRC. C'est le Bastion HM qui a concouru pour le VBMR-L. La tragi-comédie de la vente avortée de RTD aurait aussi, officieusement, lourdement joué en sa défaveur...

Quelques compléments sur la SMB FELIN 1.3 dans Fantassins n°39:

Je vais jouer le mauvais rôle, mais avec ce raisonnement, c'est la mort assurée à terme pour notre BITD qui est poussée à se confronter à l'extérieur pour sa survie, qu'elle que soit la concurrence (de la plus cheap au top) qu'il y a en face: les tendances des marchés changent désormais très rapidement, en moins de 7-8ans. Autant développer un véhicule bien placé et très modulaire, capable de compétitionner face à un Turc, Sud-Africain etc...pour des prix équivalents (car ces nouveaux acteurs crachent eux-aussi autant voire plus de $/lira/Rand... en investissements pour bâtir leur propre BITD). En matière de politiques d'armement, il est indispensable de développer une vision à moyen/long terme (10ans aujourd'hui, quand c'était 20ans par le passé). NEXTER l'a bien compris depuis le début de la décennie: https://www.usinenouvelle.com/article/nexter-va-faire-des-blindes-low-cost.N147732 Un marché aussi important que celui du VBMR-L, pouvant aller jusqu'à 2 000 engins, doit pouvoir soutenir une industrie locale mais aussi ouvrir des horizons commerciaux et "stratégiques" à l'extérieur. Le Bushmaster, un temps francisé en "Broussard" pour le marché métropolitain, a potentiellement été court-circuité par RTD. Mais c'est aussi probable que l'intégration des composantes SCORPION ainsi que les diverses versions demandées dans le cahier des charges aient pu rendre son concours risqué, et trop cher au vue des demandes. Effectivement, l'économique et l'indépendance des "petits" segments terrestres BITD n'étaient assurément pas aussi prépondérants/sanctifiés qu'aujourd'hui. Mais ça c'était avant. Je me suis amusé à chercher plus de détails sur ce programme, et suis retombé sur cette audition du Directeur de la STAT d'alors (2016): http://www.assemblee-nationale.fr/14/cr-cdef/15-16/c1516036.asp ...! De l'eau semble avoir coulé sous les ponts depuis 2016. Eventuellement, on pourrait à terme voir une sorte de TERRIER 15 ou 18 tonnes francisé/SCORPIONnisé, plus économique que l'original: https://www.armyrecognition.com/weapons_defence_industry_military_technology_uk/the_new_terrier_4x4_armoured_personnel_carrier_from_krauss-maffei_wegmann_of_germany_0912146.html Les paris sont toujours ouverts...!

Pour aller dans le sens de @Philippe Top-Force, je pense que l'enjeu "export", s'il reste secondaire, pourrait bel et bien s'avérer important concernant le volet VBMR-L. Le programme EBMR/SCORPION est comme tous les grands programmes d'armement (558 unités à terme: pas négligeable..), structurant et vital pour notre BITD. Comme dit et redit, le TITUS est né en moins d'un an, sur fonds propres, et cherche à répondre à la demande de "petits" pays d'acquérir un niveau d'équipement et de protection digne des standards occidentaux/OTAN modernes, à des coûts relativement légers. Je pense ici surtout à certains de nos voisins de l'Est, qui vont un jour ou l'autre vouloir/devoir se défaire de leurs matériels d'origine russes re(-re-)valorisés. Le lien avec le tchèque TATRA est une belle base de développement dans cette partie du continent. Avec un coût raisonné, une maniabilité forte, une protection élevée et une palette de déclinaisons modulaires très large, c'est naturellement du TITUS que peut naitre une véritable famille de véhicules "export". Alors vous me direz, ce n'est pas la première fois que l'on tente cette approche... Sauf que nos derniers 'échecs' export, à l'instar d'un VBCI (qui semble avoir corrigé le tir), n'évoluaient pas vraiment dans des gammes "économiques". Si mon sentiment est confirmé, il faudra évidemment étudier la prépondérance du politico-commercial sur le militaro-stratégique (et financier) dans ce choix. Pas sûr que nos militaires y perdent pour autant, pour un équipement sensé durer au minimum 20-25ans et devant parfaitement s'intégrer dans l'environnement SCORPION.

Comme signalé par @Gibbs le Cajun, les travaux d'infrastructures du Griffon débuteront en 2021 même les premiers engins semblent arriver dès cette année: http://www.midilibre.fr/2018/01/19/aveyron-un-nouveau-vehicule-blinde-pour-la-legion,1616219.php

Thales présente un nouveau Bushmaster pour l'appel d'offre britannique MRV-P http://lemamouth.blogspot.fr/2018/01/thales-lance-un-nouveau-bushmaster.html

Il faudrait donc directement demander aux gens du milieu... En tout cas, le 417 est devenu depuis 3-4ans la norme dans les Commandos (comme dans toutes les autres unités spéciales):

Fusilier..? Suite à l'arrivée des 417, les Fusiliers ont hérité de l'ensemble des HK G3 SG1 servis dans les Commandos dans mes souvenirs.... À confirmer ! Ça ne restera pas longtemps:

https://www.francetvinfo.fr/economie/emploi/metiers/armee-et-securite/terrorisme-la-mer-aussi-sous-surveillance_2569547.html

Ou la bonne vieille charge explosive posée à la main. Amusant jeu d'épaules à 1min17.

C'est juste, mais comme rappelé par @totochez78, le VBMR L-Titus accueillera une grosse partie de l'électronique SCORPION sur sa plateforme. Les équipes de NEXTER avaient d'ailleurs bien travaillé en amont pour que cette machine puisse "facilement" intégrer de tels systèmes. Vraiment ? J'avais pour ma part toujours lu/entendu que le TITUS ne répondait pas totalement au cahier des charges de l'EBRM et que NEXTER l'avait avant tout développé pour ses marchés extérieurs. Exemple : http://forcesoperations.com/fob-interview-michel-lautier-de-nexter-a-propos-du-titus-2eme-partie/ Probablement, mais plusieurs éléments sont en sa défaveur face au TITUS : - sa maniabilité qui laisse à désirer - une plateforme nettement moins (aucunement ?) modulaire - la "consanguinité" trop forte avec le Dingo de KMW pour d'éventuels marchés export, à contrario d'un TITUS (d'autant plus si Tatra joue avec nous sur cet engin) qui pourrait à terme devenir le remplaçant des VAB vendus à l'étranger (le pari de NEXTER). - dans une moindre mesure, le prix: dans mes souvenirs le coût unitaire des 15 Aravis dont on dispose était de l'ordre du million. La Tribune affirmait que sur le choix du VBMR-L, la balance aurait notamment penchée en faveur du TITUS car celui-ci "aurait été moins-disant de 300 millions d'euros" face à ses concurrents. D'autres membres ont certainement eu des retours d'opérateurs ayant manoeuvré sur l'Aravis. J'émets l'hypothèse que si l'AdT avait été parfaitement comblée, on aurait éventuellement pu partir là-dessus, mais... C'est un véhicule qui me parait trop "monolithique".

L'échec danois de 2017 et le Dingo 2 auront donc bel et bien tué l'Aravis ?