Blackbird

Etonnant! Mes collègues de la BA118 m'auraient menti ?? Je vais vérifier si l'info qui m'a été donnée est exacte ou imprécise. Merci pour vos remarques.

Mon nez fin renifle une agréable odeur en provenance de l'IN... Idem en provenance de Nagpur, Saint-Cloud, Brienne et Balard. On parle aussi de plus en plus de l'IAF Hors sujet mais pour info : des pilotes ukrainiens sont, depuis environ six semaines, formés sur Mirage 2000 à Mont-de-Marsan et Nancy.

Peut-être un lot prévu pour être livré en 2023 à un autre client... https://meta-defense.fr/2022/12/21/quelles-sont-les-opportunites-dexportation-pour-le-rafale-pour-2023/

https://www.financialexpress.com/defence/five-components-being-made-in-dassault-reliances-nagpur-plant-to-be-integrated-with-all-rafale-jetsnbsp/2914626/ Five components being made in Dassault-Reliance’s Nagpur plant to be integrated with all Rafale jets Consul General of France in Mumbai Jean-Marc Sere-Charlet and a delegation of the regional economic service of the embassy visited the two French companies Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) and Air Liquide present in Nagpur. Written by PTI. December 15, 2022 5:03:57 pm Five Rafale parts being manufactured in the Dassault Reliance Aerospace plant in Nagpur are sent to France to get fitted in all the Rafale jets, not just the Indian ones. Consul General of France in Mumbai Jean-Marc Sere-Charlet and a delegation of the regional economic service of the embassy visited the two French companies Dassault Reliance Aerospace Limited (DRAL) and Air Liquide present in Nagpur. Speaking with PTI during his visit, Sere-Charlet said the visit aims to further enhance the close cooperation between France and India in many areas — ranging from trade and investments, defence and security, energy, education, and French language teaching to civil society. He also said that Agence Francaise Development (AFD) public development bank had contributed 130 million euros in funding for 20 years. To a query on the manufacturing status of Rafale and Falcon 2000 in the DRAL manufacturing plant, the Consul General said that 5 pieces of Rafale are manufactured in Nagpur and then sent to the France assembly line to be assembled in all the Rafale jets, not just the Indian ones. He also said that as regards to the manufacturing of Falcon 2000 jets, DRAL is making different segments of Falcon 2000 jets and they are sent to France to be integrated with the assembly line.

Le principal problème des épouses étant leur Maintien en Condition Opérationnelle (MCO), en aligner plusieurs finit par augmenter drastiquement les coûts de possession...

Comme je l'ai déjà écrit ici-bas, Dassault souhaite passer la chaîne de Mérignac en C3 et en installer une en Inde en C2. C3 + C2 = C5. Pourquoi ? Parce que 5 est la cadence maximale de fabrication soutenable par les sous-traitants français. Contrairement à ce que l'on peut lire à droite et à gauche, il est hors de question d'installer en Inde une chaîne de "fabrication" mais bien d'assemblage. Des équipementiers indiens fourniront certaines pièces, comme les modules T/R du RBE2 AESA, des pylônes, des becs, des détecteurs pour SPECTRA, etc... mais pas plus. L'essentiel viendra de France. La chaîne indienne fournira en priorité les contrats indiens et ceux provenant du Moyen-Orient étendu. Pour que cette chaîne soit acceptée par Dassault, il faudra avoir la certitude qu'y soient construits au moins 100 Rafale, retour sur investissement oblige, mais pas forcément tous pour l'Inde ). Aujourd'hui, tout cela est bien engagé mais, avec les Indiens, demain est un autre jour !

http://www.opex360.com/2022/12/06/la-marine-indienne-envisage-de-renoncer-a-son-projet-de-porte-avions-dote-de-catapultes/ La marine indienne envisage de renoncer à son projet de porte-avions doté de catapultes PAR LAURENT LAGNEAU · 6 DÉCEMBRE 2022 L’été dernier, le porte-avions indien INS Vikramaditya, acquis auprès de la Russie, a été rejoint par l’INS Vikrant, un navire construit par l’industrie locale selon la même configuration STOBAR [Short Take-Off But Arrested Recovery], c’est dire qu’il est doté d’un plan incliné et de brins d’arrêt pour faire décoller et récuperer ses avions embarqués, en l’occurence des MiG-29K. Selon les plans de New Delhi, l’Indian Navy devrait posséder un troisième porte-avions, appelé INS Vishal [Indigenous Aircraft Carrier 2 ou IAC-2]. Mais à la différence des deux premiers, celui-ci devrait être équipé de catapultes et de brins d’arrêt [configuration CATOBAR], à l’image de ceux en service au sein de la Marine nationale et de l’US Navy [et, bientôt, de la composante navale de l’Armée populaire de libération]. D’où, d’ailleurs, le programme MRCBF [Multi Role Carrier Borne Fighters], lequel prévoit l’acquisition chasseurs embarqués pouvant être mis en oeuvre depuis un porte-avions doté d’un plan d’incliné ou de catapultes. Au départ, l’Indian Navy voulait se procurer 57 appareils… Mais cette cible a depuis été revue à seulement 26. Pour rappel, le Rafale Marine de Dassault Aviation et le F/A-18 Super Hornet de Boeing se disputent ce marché. Cela étant, comme il est question de construire un porte-avions de plus de 60’000 tonnes, pour un coût deux fois plus élevé que celui de l’INS Vikrant, soit plus de cinq milliards d’euros, le projet IAC-2 attire les critiques… certains estimant que les investissements qu’il exige seraient mieux employés s’ils étaient destinés à renforcer la flotte de sous-marins ou à acquérir des missiles de croisière supplémentaires. Tel est ainsi le cas de l’Air Marshal M Matheswara, un ancien responsable militaire indien désormais à la tête de la Pininsula Foundation, un groupe de réflexions spécialisé dans les relations internationales. « Certains membres du gouvernement considèrent le troisième porte-avions comme un ‘éléphant blanc’ terriblement cher. Ils soutiennent que l’Inde peut difficilement se permettre de telles dépenses sur une seule plate-forme alors que de nombreuses autres exigences exigent une attention immédiate », avait-il fait valoir, en octobre 2020. Et de faire observer que la construction de cet IAC-2 prendrait beaucoup trop de temps… Cependant, l’Indian Navy estime qu’elle a besoin de trois porte-avions, afin de pouvoir disposer de deux groupes aéronavals prêts à appareiller à tout moment. Il s’agirait ainsi de pouvoir répondre aux activités des forces navales pakistanaises et chinoises dans les environs de l’Inde et de prendre en compte l’importance sans cesse croissante des enjeux maritimes. Sur ce point, à l’occasion d’une conférence de presse donnée à la veille de la journée de la marine, la semaine passée, le chef d’état-major de l’Indian Navy, l’amiral R. Hari Kumar, a affirmé qu’il y avait en permanence entre quatre et six navires militaires de l’APL nois dans la région de l’océan Indien, sans compter « quelques navires de recherche » et un « grand nombre de bateaux de pêche » chinois, qui ne font pas toujours qu’appâter le poisson. « Notre travail consiste à veiller à ce que les intérêts de l’Inde dans le domaine maritime soient protégés. Et à cet égard, nous les surveillons et les suivons de près », a souligné l’amiral Kumar. En tout cas, il n’est pas question pour l’Indian Navy de faire une croix sur son troisième porte-avions… En revanche, elle va réduire sans ambitions. S’agissant de l’IAC-2, « nous travaillons toujours sur sa taille et ses capacités », a répondu l’amiral Kumar à une question sur ce sujet. Mais « pour l’instant, nous l’avons suspendu car nous venons de mettre en service l’INS Vikrant, dont nous sommes assez satisfaits », a-t-il ajouté. Aussi, a conclu le chef de l’Indian Navy, « nous regardons si nous devrions pas envisager la commande d’un autre IAC-1 », c’est à dire d’un porte-avions similaire à l’INS Vikrant. Cependant, aucune décision n’a été prise pour le moment, a-t-il dit, après avoir souligné que la construction de l’INS Vikrant avait permis d’acquérir « beaucoup de savoir-faire » et conduit à la « création d’un grand nombre de moyennes entreprises ». Quant au programme MRCBF, l’amiral Kumar a indiqué que les rapports établis à la suite des évaluations du Rafale Marine et du F/A-18 Super Hornet étaient toujours en cours d’examen. Mais pour lui, « l’avenir de l’aviation navale indienne est le TEDBF [Twin Engine Deck Based Fighter], un chasseur embarqué en cours de développement chez Hindustan Aeronautics Ltd [HAL]. « Un prototype est attendu d’ici 2026-27 et la production devrait commencer vers 2032 », a-t-il avancé.

Dans le cadre professionnel, en dégustant café ☕ et viennoiseries, en général ⭐⭐...

Je discute régulièrement avec des officiers de l'IAF qui me rappellent quasi systématiquement deux points: 1. La France fournit des avions de combat à l'Inde depuis 70 ans (l'Ouragan) sans aucune restriction d'utilisation et avec une disponibilité opérationnelle excellente. 2. La France a montré un soutien indéfectible, efficace et déterminant à l'Inde lors de la guerre de Kargil en 1999. Le capital de sympathie dont bénéficie la France auprès de l'IAF et l'IA est important et s'accompagne d'un élément essentiel, la confiance. Concernant l'IN, mes infos sont plus parcellaires mais néanmoins rassurantes sur l'avenir de notre coopération.

https://eurasiantimes.com/dassault-rafale-m-for-indian-navy-modi-meets-macronwhy-france/ Rafale Jets For Indian Navy! Why France Should Be Confident Of Winning Another Fighter Deal From Modi Govt. EUROPEEXPERT REVIEWS ByPrakash Nanda November 30, 2022 Along with the technological prowess of the Rafale fighter jets, France would like India to take into consideration the factor of it being the most dependable Western ally while choosing the fighter aircraft for the Indian Navy’s aircraft carriers. The two aircraft in the race include American Boeing’s Super Hornet or F/A-18 jets and French Dassault Aviation’s Rafale Marine. The French strategy to cultivate India has seen a series of high-profile visits of French officials and ministers to the Indian capital and an impressive number of military exercises the French security forces have had with their Indian counterparts in the last few months. And all this followed “the highly successful meeting “between Indian Prime Minister Narendra Modi and French President Emmanuel Macron in May this year. As French Ambassador to India Emmanuel Lenain says, France wants to be India’s “best partner” in boosting its defense manufacturing and has decided to share the best technologies and equipment in sync with the growing “trust” between the two sides. Incidentally, French Minister for the Armed Forces Sebastien Lecornu has just concluded his three-day visit to India (November 26-28). Along with Indian Defence Minister Rajnath Singh, he co-chaired the 4th India-France annual defense dialogue in New Delhi on November 28. The two discussed various bilateral, regional, and defense industrial cooperation issues. Calling the discussions with the French minister of armed forces “warm and fruitful,” Rajnath Singh, in a tweet, said, “Had warm and fruitful discussions with the Defence Minister of France, Sebastien Lecornu during the fourth India-France Annual Defence Dialogue in New Delhi today. A wide range of bilateral, regional & defense industrial cooperation issues was discussed during the dialogue.” Ambassador Emmanuel Lenain said in a tweet that Rajnath Singh and Sebastien Lecornu discussed various issues, including Indo-Pacific, “Make in India” projects, and joint drills. Lenain stressed that the two sides agreed to strengthen the defense ties between India and France and tackle common challenges and “to strengthen our defense coop in all areas crucial for strategic autonomy & tackling our common challenges.” France is said to have committed to India for jointly developing aircraft engines, aircraft, submarines, and missiles under the “Aatmanirbhar Bharat” (self-reliant) route with Indian private sector participation. It is ready to jointly develop and manufacture higher-thrust aircraft engines with Safran as a lead partner. It has also agreed to help India in the joint design, development, and manufacture of long-range submarines and missiles. Lecornu also met with India’s National Security Advisor, Ajit Doval. Both shared close assessments of global and regional security concerns and agreed to intensify counter-terrorism cooperations in the Indo-Pacific. This meeting was considered important as a precursor to the visit of Emmanuel Bonne, diplomatic advisor to French President Macron, for a “strategic dialogue” meeting with Doval that is expected in the first week of January 2023. By the way, Lecornu’s India visit followed his colleague and the French Foreign Minister Catherine Colonna’s three-day trip to India (September 13-15). She had met Prime Minister Modi, External Affairs Minister S Jaishankar, and NSA Ajit Doval and discussed bilateral, regional, and international issues of mutual interest. She had also traveled to Mumbai for engagements with industry leaders. It is important to note that Lecornu’s sojourn to India included his visit to India’s first indigenous aircraft carrier INS Vikrant in Kochi. In a tweet, Ambassador Lenain revealed, “In #Kochi, French Min @SebLecornu visits #IACVikrant. He praised India for joining the club of nations capable of building aircraft carriers & highlighted the central role of naval cooperation in France’s strategy for the #IndoPacific.” On the INS Vikrant, Lecornu said, “France and India are united in their resolve to defend their maritime sovereignty and guarantee freedom of navigation in the Indo-Pacific region.” The latest manifestation of the Indo-French resolve to safeguard maritime security was seen early this month (November 9-11) when the two countries had intensified their strategic engagement, with Indian Navy’s Boeing P8I and French Navy’s Falcon 50 conducting joint surveillance and ocean mapping of the Mozambique Channel, Mauritius, and South-West Indian Ocean. The joint surveillance aimed to combat piracy, drug trafficking, arms smuggling, and the presence of extraneous powers on the eastern seaboard of Africa. It is to be noted that joint exercises between the defense forces of France and India have been an important feature of the deepening security cooperation between the two countries. Prime Minister Modi and President Macron noted in their May 2022 joint statement the importance of such joint exercises as Shakti, Varuna, Pegase, Desert Knight, and Garuda). These are “efforts towards better integration and interoperability wherever possible,” they had said. The two countries had held their joint air force exercise involving 16 days from October 26 to November 12. The Garuda VII exercise was held in Jodhpur, in the western Indian state of Rajasthan. The Garuda series, it may be noted, had begun in India in 2003. It is being held alternatively in France and India. This time, it involved the participation of a contingent of 220 personnel from France, with four Rafale fighter aircraft and one A-330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) aircraft. The Indian side was said to have included the participation of Su-30 MKI, Rafale, LCA Tejas, Jaguar fighter aircraft, the Light Combat Helicopter (LCH), and Mi-17 helicopters. Indian defense ministry’s press release also mentioned India, including combat-enabling assets like airborne refueling aircraft, AWACS, and AEW&C. The Garuda VII Exercise followed the 20th edition of the India-France naval VARUNA exercise conducted in the Arabian Sea in March-April 2022. These exercises have been conducted since 1993. According to the Indian Navy, the goal of the VARUNA has been “to enhance and hone their operational skills in maritime theatre, augment inter-operability to undertake maritime security operations and demonstrate their commitment to promote peace, security, and stability in the region as an integrated force.” In yet another manifestation of the close naval interactions, Indian and French navies had undertaken a Maritime Partnership Exercise (MPX) in July in the North Atlantic Ocean. They engaged in a replenishment at sea operations, followed by a joint air operation involving the “maritime surveillance aircraft Falcon 50 participating in multiple simulated missile engagements and air defense drills.” Besides, in August, a contingent of the French Air and Space Force (FASF), including three Rafale fighter aircraft, made a strategically important halt at the IAF’s Sulur base in Tamil Nadu to a major military exercise, Exercise Pitch Black 2022 in Australia. This was done per the mutual logistics support agreement signed by the two countries in 2018 to strengthen military cooperation. Incidentally, in one of the most candid speeches focusing on the French view of India, French Foreign Minister Catherine Colonna has outlined various dimensions, of which three are particularly noteworthy: One, France, like India, is an Indo-Pacific nation with overseas territories in the two oceans (La Réunion, Mayotte, les îles Eparses in the Indian Ocean, New Caledonia, French Polynesia, and Wallis et Futuna in the Pacific, not to mention territories in Antarctica). They account for 93% of France’s exclusive economic zone (EEZ), the second largest in the world. Around 2 million French citizens are living in the Indo-Pacific. Besides, France maintains a permanent military presence, with more than 7,000 personnel stationed in its overseas territories, Djibouti and the UAE. India and France have a shared vision of international relations, the rule of law, and multilateralism. And both are committed to retaining their “strategic autonomy” at the highest level. If India is at the forefront of the strategic evolutions of the Indo-Pacific, so is France. Three, the Indo-French strategic partnership is based on four “pillars”: strategy: security and defense; economy and connectivity; multilateralism and the rule of law; climate change, biodiversity, and sustainable management of the oceans. It is noteworthy that France’s steadfastness as a military ally contrasts strongly with that of the United States, which does not have a good record of being a reliable supplier of military items and technologies not only to India but also to its traditional allies during crises. The US, in the past, had also vetoed or slowed components for LCA Tejas that India is developing. It had otherwise imposed an arms embargo on India following its nuclear tests in 1998. Though things have improved of late, the US still has reservations about the technology transfer, particularly if India is engaged in a war with some country because there are US laws that prohibit deliveries of weapons and spares during wars. On the other hand, there have been no such restrictions from France. Of course, all these strong features in its relations with France do not necessarily guarantee that India will eventually prefer Rafale to F/A-18 jets. But France has a strong case.

https://www.janes.com/defence-news/iaf-seeks-to-revitalise-combat-strength/

http://idrw.org/france-keen-on-g2g-deal-on-rafale-with-india/

https://idrw.org/ins-vikramaditya-lift-touch-and-go-for-f-18-near-impossible-for-rafale-m/

http://idrw.org/tejas-mkii-vs-amca-iaf-to-explore-further-orders-at-a-later-stage/

Plus de détails concernant la décision de la Cour Suprême de l'Inde : https://www.hindustantimes.com/india-news/cant-go-into-rafale-issue-over-and-over-again-supreme-court-101661797641735-amp.html Impossible d'aborder la question du Rafale encore et encore : la Cour suprême Nouvelles De L'Inde Publié le 29 août 2022 23:57 IST Par Utkarsh Anand, New Delhi La Cour suprême a refusé lundi d'examiner une nouvelle demande d'enquête indépendante sur l'accord sur l'avion de chasse Rafale, affirmant qu'elle n'aborderait pas la même question "encore et encore" car deux jugements précédents ont déjà tranché la question. Par un jugement rendu en 2018, la plus haute juridiction avait jugé qu'il n'y avait aucune raison de douter du processus décisionnel derrière l'accord sur les avions Rafale, blanchissant le gouvernement de l'Alliance nationale démocratique (NDA), qui a été à plusieurs reprises accusé par l'opposition de corruption dans le ₹ Contrat de 59 000 crores pour 36 avions de chasse. Encore une fois, en novembre 2019, le tribunal suprême a rejeté une requête en révision dans cette affaire, estimant qu'il n'était pas nécessaire de mener une "enquête itinérante" sur l'affaire. Lundi, le banc du juge en chef de l'Inde Uday Umesh Lalit et le juge S Ravindra Bhat ont refusé de convoquer certains nouveaux documents, qui auraient indiqué le paiement de 1,1 million d'euros par la société française Dassault Aviation à un intermédiaire indien pour avoir facilité l'accord. L'avocat-pétitionnaire ML Sharma a cité le rapport d'avril 2021 du site Web français `` Mediapart '' qui affirmait que l'argent avait été payé pour la fabrication de 50 grandes répliques de jets Rafale, ce qui, selon Sharma, constituerait une violation de la procédure obligatoire d'approvisionnement en matière de défense, prévue par le ministère de la Défense de l'Union, et équivaudrait à une pratique de corruption. Soutenant qu'il n'a pas accès aux rapports de l'agence française anti-corruption Agence Française Anticorruption (AFA) qui mentionnent prétendument les paiements à l'intermédiaire, Sharma a demandé au tribunal d'adresser un avis au Centre et de demander les documents requis par la délivrance d'un commissions rogatoires. Le banc, cependant, n'a pas été impressionné par le plaidoyer. « Nous ne trouvons aucun mérite à la pétition. L'affaire a déjà été examinée par des bancs de trois juges. Nous ne divertissons pas cela », a-t-il déclaré à Sharma. À cela, Sharma a déclaré que la corruption dans un contrat de cette nature ne devrait pas être autorisée et que le tribunal était tenu d'intervenir. "Nous sommes d'accord avec la proposition en général, mais cela ne signifie pas que nous devons aborder le même problème plusieurs fois... Tout doit être examiné sur la base des faits et des circonstances de chaque cas", a répondu le banc. Sharma a finalement demandé au tribunal de lui permettre de retirer la requête compte tenu de l'indisposition du banc. Le tribunal a autorisé l'avocat à retirer son plaidoyer mais a refusé de dire quoi que ce soit sur la liberté que Sharma voulait concernant son approche du Bureau central d'enquête (CBI) avec une plainte à ce sujet. "Nous n'allons rien dire sur la CBI. Tout le monde a la liberté… », a-t-il déclaré à Sharma en mettant fin à la procédure. La décision de la NDA de conclure un accord de gouvernement à gouvernement de 8,7 milliards de dollars avec la France pour acheter 36 avions de combat Rafale fabriqués par Dassault Aviation a été annoncée en avril 2015, avec un accord signé un peu plus d'un an plus tard. Cela a remplacé la décision du précédent régime de l'Alliance progressiste unie d'acheter 126 avions Rafale, dont 108 devaient être fabriqués en Inde par l'entreprise publique Hindustan Aeronautics Ltd. L'accord a suscité des controverses avec l'opposition, dirigée par le Congrès, affirmant que le prix auquel l'Inde achète actuellement des avions Rafale est de 1 670 crore ₹ par jet, soit trois fois le prix de 526 crore ₹ , l'offre initiale de la société lorsque l'UPA essayait d'acheter l'avion. Il a également affirmé que l'accord précédent comprenait un accord de transfert de technologie avec Hindustan Aeronatics Limited (HAL). Outre les prix et les autres conditions de l'accord, l'opposition a également remis en question les accords de compensation signés par Dassault avec le groupe Reliance, propriété d'Anil Ambani, alléguant du favoritisme. Le Congrès a affirmé que l'accord précédent avait été abandonné et qu'un nouveau avait été signé juste pour donner à Anil Ambani l'opportunité d'un accord de compensation. Le gouvernement et Reliance ont tous deux nié ces affirmations à plusieurs reprises. Une série de requêtes en bref, y compris celles de ML Sharma, des anciens ministres syndicaux Yashwant Sinha et Arun Shourie, ainsi que de l'avocat-activiste Prashant Bhushan, ont été déposées devant la Cour suprême en 2018 contre le caractère sacré de l'accord. Par un jugement de décembre 2018, un collège de trois juges a rejeté les requêtes, constatant qu'il n'avait constaté aucune irrégularité en matière de prise de décision, de tarification des marchés publics et de sélection des partenaires de compensation. Le tribunal avait ajouté que la perception des individus ne pouvait pas devenir la base d'une enquête de pêche et de vagabondage en matière d'approvisionnement de la défense et que le pays ne pouvait se permettre de manquer d'aucune manière en matière de défense. Plus tard, Sinha, Shourie et Bhushan ont déposé une requête en révision, alléguant que le jugement de 2018 reposait sur des allégations manifestement incorrectes faites par le gouvernement dans une note non signée remise sous pli scellé à la Cour suprême. Cependant, en novembre 2019, le tribunal a rejeté le recours en révision, confirmant le coup franc au gouvernement. Par la suite, 'Mediapart' a publié un rapport affirmant que Dassault Aviation avait payé 1 million d'euros à un intermédiaire indien, ce qui a permis à Sharma de déplacer à nouveau le tribunal de grande instance.

https://indianexpress.com/article/india/supreme-court-rejects-pil-seeking-fresh-probe-into-rafale-deal-8118498/ La Cour suprême rejette la PIL demandant une nouvelle enquête sur l'accord Rafale En 2018, la Cour suprême avait rejeté un lot de PIL contestant l'accord entre l'Inde et la France pour l'acquisition de 36 avions Rafale. Par : PTI New-Delhi | 29 août 2022 13:47:11 La PIL s'est référée à certains médias alléguant qu'un milliard d'euros avait été versé par Dassault Aviation à un intermédiaire pour obtenir l'accord en sa faveur. La Cour suprême a refusé lundi d'accueillir une PIL demandant une nouvelle enquête sur l'accord entre l'Inde et la France pour l'achat de 36 avions Rafale. Un banc composé du juge en chef Uday Umesh Lalit et de S Ravindra Bhat a examiné la proposition de l'avocat M L Sharma selon laquelle une instruction pour l'émission d'une commission rogatoire afin de recueillir de nouvelles preuves relatives à l'accord soit émise. Il a également fait référence à certains médias alléguant qu'un milliard d'euros avait été versé par Dassault Aviation à un intermédiaire pour obtenir l'accord en sa faveur. Le banc a refusé d'examiner la nouvelle PIL. Sharma a alors décidé de retirer le PIL. Le 14 décembre 2018, le tribunal suprême avait rejeté un lot de PIL contestant l'accord entre l'Inde et la France pour l'achat de 36 avions Rafale, affirmant qu'il n'y avait aucune raison de "vraiment douter du processus décisionnel" justifiant l'annulation du contrat.

https://thewire.in/security/inter-governmental-agreements-defence-ministry

C'est une coquillette. Il faut lire "fin 2022"...

https://idrw.org/eurofighter-consortium-might-put-dassault-in-backfoot-in-indian-mrfa-tender/

https://sofrep.com/news/india-will-move-away-from-russian-weapons-grounds-all-their-mig-21s-following-fatal-crash/ India Will Move Away From Russian Weapons, Grounds All Their MiG-21s Following Fatal Crash by Sean Spoonts The times of India reports that India has grounded its remaining fleet of Russian-made MiG-21s after another fatal crash that claimed the lives of two pilots on a training mission. Last week in the Barmer district of Rajasthan, Wing Commander M Rana and Flight Lieutenant Advitiya Bal were killed when their MiG-21 Type 69 trainer crashed during a night training flight. This marks the 6th MiG-21 crash in 18 months, killing six pilots. India adopted the MiG-21 in the 1960s from the Soviet Union and has either bought or manufactured under license some 872 of the jets fighters over the years. More than 400 have been lost in mishaps and in brief conflicts with Pakistan. These mishaps have killed some 200 pilots and at least 60 civilians. Citing issues with the aircraft that include corrosion, shoddy maintenance, poor training, and the lack of quality spare parts, India will phase out its remaining four active MiG-21 squadrons in September. In 2000, India undertook a major modernization program of the aircraft to include new sensors and weapons, but that upgrade is now more than 20 years in the past. While the MiG-21 is relatively inexpensive to produce and maintain compared to modern fighter jets, they are still relics with a design almost 70 years old. In spite of their low cost, India has been unable to fit out more than 32 squadrons of aircraft which is well short of the 42 squadrons the Indian Defence Ministry believes are needed to defend the country from threats posed by Pakistan. India has worked for decades to develop its own jet fighter known as the HAL Tejas, a single-seat, delta wing fighter for air superiority and light attack roles. This aircraft would be used by both the Indian airforce and their navy. Since being approved for service in 2011, India has only equipped two squadrons with the Tejas but plans to buy as many as 450 of these aircraft in the coming years. The bulk of the front-line fighters in the Indian air force is comprised of 272, Sukhoi SU-30s. The Indian air force operates seven different types of fighter aircraft including the French Dassault Rafale and Mirage 2000, the UK’s Sepecat Jaguar, MiG-29s, MiG-21s, and the previously mentioned SU-30. Any air force operating so many different fighters requires different pipelines for training, supplying, and maintaining each aircraft, greatly adding to the expense of keeping them in the air. This is one of the most attractive features of the F-35 Lightening II program for the US military. The three F-35 variants will serve in all branches of the US military with a streamlined system of pilot training, maintenance, and supply for all services. India is the world’s largest buyer of weapons from Russia, importing some $5.5 billion in arms from Moscow since 2018. The war in Ukraine and sanctions against Russia have disrupted this supply chain India has for Russian arms. No doubt, open contracts for Russian arms are on hold as Moscow diverts small arms, ammunition, air-to-air missiles, and other equipment to supply its own troops in Ukraine. Among the contracts on hold are finished parts for 600,000 Kalashnikov AK-203 assault rifles for a new assembly factory in northern India and the S-400 anti-aircraft missile system. In response, India is seeking to expand domestic production of arms to 60% in the next three years. The US, the UK, Israel, along with other Eastern European countries have all offered to step into the void and supply India with weapons and equipment they can no longer get from Russia. The military staff in India has also had the chance to observe the combat capabilities of Russian military equipment in action and can’t have come away very impressed with what they have seen. Supposedly state-of-the-art Russian tanks, fighting vehicles, artillery, helicopters, and aircraft are being easily destroyed by US weapons like the Javelin and Stinger missiles which are not state-of-the-art examples of US anti-tank and anti-aircraft missile systems. There is a considerable opportunity here for the US and Western nations to use arms sales to create a strategic shift with regard to Russia, the world’s second-largest arms exporter. Annual arms export revenue to Russia between 2016 and 2020 was approximately $28 billion in sales to 45 countries. About $14 billion was sales of aircraft of all types, $3.7 Billion in engines, $3.6 billion in missiles, $2.8 billion in armored vehicles, $2 billion in air defense systems, $1.5 billion in ships, and about $300 million in electronic sensors. The US is the largest arms exporter in the world by revenue but not by volume given the much higher cost(and quality) of US-made weaponry and systems. The US reported $45 billion in exported arms sales in 2021, about half of it are exports of aircraft, parts, and engines. Australia – AH-64E Apache Helicopters ($3.5 billion), Israel – CH-53K Helicopters ($3.4 billion), India – P-8I Aircraft ($2.42 billion); Philippines – F-16 Block 70/72 Aircraft ($2.43 billion), Germany – P-8A Aircraft ($1.77 billion), Canada – Aegis Combat System ($1.3 billion), Australia – Heavy Armored Combat Systems ($1.685 billion), Australia – MQ-9B UAS ($1.65 billion) Australia, Canada, the Netherlands, the UK, Belgium, Denmark, Israel, Italy, Japan, Norway, Poland, and the Republic of Korea – F-135 aircraft engines ($5.05 billion); Japan – F-15J Super Interceptor aircraft ($4.5 billion); Republic of Korea – F100 aircraft engines ($2 billion); Israel – JDAM and SDB munitions ($735 million); Spain – Aegis Weapon System for the F110 program ($610 million). The war in Ukraine had shown pretty decisively that even older US weapons are superior to what the Russians are selling as state-of-the-art. For example, Russia has sold the S-400 air defense system aboard claiming that it could shoot down missiles like the US-made HIMARS missile. Ukraine has shown the ability of HIMARS to hit any target within its range without any apparent interference by the S-400 system. US arms manufacturers could make quite a business for themselves by selling previous generation weapons to friendly countries that cannot buy our best weapons because of export controls and national security. Strangling Russian and Chinese arms sales would have a significant impact on the economies of both countries while increasing the costs of their own weapons procurements without strong export sales to offset the volume costs.

Cela me rappelle une ancienne conversation...

jean-françois à raison ! Mais il aurait dû préciser sur SEM biplace. Peut-être même en version biréacteur à ailes hautes delta...

http://idrw.org/rafale-m-offered-to-indian-navy-has-95-commonality-to-iafs-rafale-dassault/

Pas 2 mais 3 EMALS pour chacun des 2 PANG, soit 6 au total ;)

Comme je l'ai dit il y a quelques jours. Quelques pièces peu complexes seront fabriquées en Inde: des trappes, des bâtis pour avionique, etc... Le M-88 a été conçu pour développer jusqu'à 12 tonnes (118kN) de poussée.