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AIR-DEFENSE.NET

ThincanKiller

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Everything posted by ThincanKiller

  1. Oui c'etait de Biden don't il s'agisait, correction, autant pour moi. (j'edite pour raison de clarte)... Dans le genre debiles, y'a pas mieux que la gauche Americaine, au point de s'entourer de Louis Farrakhan, qui a des discours tellement pourri d'antisemitisme qu'il rappele Hitler a plus d'un egard, apres ca aller accuser Trump d'etre raciste et de construire des camps de concentrations pour immigres, faut oser. A part ca, ca m'etonerait que Trump arnaque les pays impliques dans le F-35, c'est pas sont propos, mais racler les deniers qu'il pense etre dus, rapatrier les capacities
  2. Ouaip, mais n'utiliserz pas T.A.R.G.E.T, c'est un cauchemerd a regler et ca ne marche pas, j'utilise JoyToKey et c'est genial.
  3. Je ne vais pas repondre a tous tes commentaires, mais Franchement ca me rappele le pire de France 24 sur le sujet, "certe" mais tu trouve quand meme le moyen de l'insulter lourdement et de colporter des sornettes a deux balles, tu veut comparer ses resultats economiques a celui du cretin qu'on a elu? Petit rappel: Les globalistes Americains ce sont Pelosi, Clinton, Obama, Biden, les memes qui a l'origine de la guerre en Libye et la montee en puissance d'ISIS, en clique avec l'ex collaborateur Nazi Soros, et les ex- KGB en question doivent bien se marrer vu qu'ils ont depense $35 millions
  4. J'ai splitte de l'article quand j'ai lu CA: Ca va dans la veine de toutes les c......es anti-Trump qu'on peut lire dans les medias mainstream globalistes. Trump c'est lantithese de Macron, il fait tout pour renforcer l'economie US et ses capacities de production, vu que ca derange les globalistes en question et qu'ils ont la main sur la majorite de la presse US et Europeene, pour trouver des infos non-biases faut se lever tot. Pour Trump, meme sans le dire, Erdogan est une peine dans le bas du dos, corrompu a souhait et qui n'hesiterait pas a confronter NATO et les interres d
  5. ThincanKiller

    [Rafale]

    De tems en temps, on peut s'autoriser a se payer la tronche d'un "specialiste" du Rafale Anglo-Saxon ou Americain ou je ne sais quoi: Vu dans le forum Key Publishing, topique Mirage 2000: BA-LAISE, le mec... Histoire de dire qu'il connais mieux l'aerodynamique de ceux qui ont defendu bec et ongles le Rafale dans ce forum, il n'a pas remarque que le Rafale pendant le BMF tournait aux ailerons a 80 kt et moins, mais bon, c'est pas la peine de suer a leur expliquer, ils en savent plus que Dassault sur le sujet. Mort de rire. Moi j'aurais fait remarquer
  6. Si on se base sur les donnees consctructeur, le Typhoon c'est tout de meme .2 Mach et 5000 ft de plus de plafond operationel, ce qui repond a leur cahier de charge respectifs, de plus altitude et vitesse ca se traduit par une energie suplementaire passee au missile, donc portee et NEZ superieures avec les memes missiles. Maintenant, je sais... RAF identifie des problemes de resonance dans les entrees d'aire, limite leur Typhon a M je ne sais combien, les pilotes se plaignent de ne plus pouvoir tirer plus de 9.0 G depuis qu'ils leur ont enleve l'over-ride de manche vu qu'il popait ses riv
  7. Oui, ca marche sur le meme principe mais avec les avancees technologiques et progres fait en matiere d'aerodynamique qui viennent avec la difference entre les generations, les F-16 ont ete remotorises plusieur fois mais la plus notable a demande une entrée d'air redessinee et agrandie pour un gain de .2 Mach de memoire (?). Je suis moins familier avec les entrees d'air circulaires, (ce qui est un comble pour un "Frenchie"), mais basiquement ca marche sur les memes principes, seulement la les chocs sont provoques par les cones au lieu de la splitter plate, de plus, les chocs sont provoques
  8. FAUX. Ce que tu prend pour des rampes similaires a celles d'un F-4 ou F-15, ce sont des ecopes destinees a augmenter la capacite de ses entrees d'air aux grand angles, des rampes destinees a augmenter le nombre de choc devraient se trouver au dessus, et aval des "spitter plate" comme c'est le cas pour le F-4 ou le F-15. Il n'y a rien dans la geometrie de ces entrees d'air qui permete une variation quelconque des chocs une fois en vol, c'est d'ailleur sur le bord d'attaque de ces ecopes une fois fermees que ces chocs vont arriver, avant d'etre difuses par rebond dans la veine d'entre
  9. Merci de ta reponse DEFA, au moins ca apporte un element auquel j'avoue ne pas avoir pense. Je ne pretend pas que le M88 est anemique, j'ai pu lire des interpretations fantasques de mes propos ou on lis "sous-motorise" au sujet du Rafale, non, mais dans certaines parties de son domaine de vol, il pourait beneficier d'un peu plus de poussee, surtout si il prend du poid, en comparaison avec la concurrence (meme si elle n'est pas parfaite), et surtout les menaces a venir. La tuyère à convergent/divergent doit certainement etre un facteur important en altitude, pour le reste, surtout en
  10. Ce sont leurs cahier de charge respectifs qui determinent leur performances et le Rafale n'a jamais ete concu pour voler a M 2.0 mais a M 1.8, l'Eurofighter, si, quand a leur plafond operationels, je n'ai jamais entendu dire que les pilotes de l'Eurofighters prenaient plus de risque que leurs collegues Francais en volant 5000 ft plus haut. La question de leur performances respectives a haute altitude ne viens pas de leur plafond operationel mais des performances qu'ils ateignent meme plus bas que ca, d'apres les pilotes de Rafale, c'est 45.000 ft au mieux, et encore, je ne suis meme pas
  11. C'est une explication qui merite qu'on y reflechisse, en attendant, j'ai mainte fois entendu un pilote de Rafale dire que le Typhoon etait plus performant a haute altitude. Bon, l'aerodynamique favorise la vitesse et il est concu pour M 2.0 mais ca n'explique pas tout, ca pourait tout aussi bien etre le cas plus bas si il avait ete concu pour ca, mais c'est specifiquement la haute altitude, Ate parle de 45.000 ou il n'irait pas les chercher, il essaierai plutot de les forcer a descndre, c'est donc qu'il y a bien une difference des ce niveau.
  12. ThincanKiller

    [Rafale]

    Parceque tu crois vraiment que 512 kg de missiles attaches sur des pylones autres que ceux de bout d'aile ca ne change rien a l'envelope de vol de l'avion? Je suis pret a parier ta dinde de Noel que ca a un impact sur les performances quand il s'agis d'aller chercher les derniers kt dans les yoyos qu'ils enroulaient a l'ATLC, tant que tu pousse pas, ca ne se voit pas, a ce niveau, c'est une autre histoire, 8 X Micas ca fait 895 Kg, 6 X MICA et 2 X Meteor ca fait 1056 kg, c'est d'un avion de 10 tones dont on parle, pas d'un camion et la configuration de combat pour un chasseur de cette gen
  13. C'est aussi ce que j'avais compris, de plus j'ai lu une interview d'Ate pilote de Rafale il y a deux jours (en plus d'un podcast Americain) ou il dit clairement qu'il ne les engage pas a leur altitude en mentionant "leur gros moteur"... Il doit bien y avoir une raison pour laquelle le Typhoon semble plus performant a haute altitude...
  14. OK. Comment expliquer les performances dites superieures du Typhoon (d'apres plusieur pilotes de Rafale) en altitude si le M88 est superieur a l'EJ200?
  15. Je crois bien que c'est ca en effet, parceque SAFRAN donne le M88 pour 1,850K (2,870.6°F). La preference est allee en faveur de la reliabilite et du cout d'exploitation, ce qui en soit n'est pas un mauvais choix, j'imagine que les prochaines implementations vont porter sur une augmentation de la poussee avec la meme marge MCO ou mieux... Tu est le bienvenu pour corriger ou supleer mes impressions sur les performances respectives M88/EJ200 a haute altitude, je me base sur les performances des avions et ne suis vraiment pas sur que ca vienne seulement de leur aerodynamique... C
  16. Tu peut toujours prendre la releve et voir si tu arrive a garder ton calme plus longtemps, mais j'avoue que j'ai la meche courte apres un moment...
  17. Tu calculera ton taux de virage soutenu en rajoutant la poussee a laquelle tu soustrais la trainee, en altitude, l'air etant moins dense, la poussee prend plus d'importance, et suivant ton moteur ( example; Tornado ADV ou F-8 FN qui les mangeaint tout cru a haute altitude), tu va pouvoir conserver de meilleures performances a haute altitudes ou par temps chaud a basse altitude. Dans le cas de Dubai, il y a eu des occasions ou pendant un airshow, le pilote precisait que tirer 11.0 G, ca dependait surtout de la temperature ambiante, l'air etant moins dense quand il fait chaud, ca s'ignifie
  18. Ils sont couples aux vortexes des LEX, pas ceux de l'aile, tu n'as qu'a comparer leur positions vu de dessus a ceux des IIIS et KFIR, ils energisent les vortexes de racine des LEX qui eux meme energisent ceux de la voilure, ce qui rajoute une source de vortexes principaux. Donc decouples a l'aile Delta et couples aux LEX.
  19. Non, desole mais ca ne marche pas comme ca, tu simplie tout a l'extreme, comment tu associe trainee induite et fleche plus faible??? D'une part l'avantage du Rafale dans le cas de la trainee induite lui viens de ses canard couples, c'est le cas pour le KFIR et Mirage IIIS, c'est la portance tourbillonaire de l'aile delta que les canard couples font apparaitre a un angle d'attaque moins eleve, par consequent, l'aile offre une surface frontale moindre pour une portance equivalente. D'autre part, le taux de virage instantane du Rafale est meilleur, mais de moyenne a haute altitude ou le
  20. Des Etude Amont deja conduites au stage digital pour le moins, portant a une amelioration de l'aerodynamique interne du M988. Le programme ECI/TCO a servis a reduire les couts d'utilisation avant tout, TCO veut dire Total Cost of Ownership. C'est pas pour compenser pour un TWR plus faible que la conception aerodynamique du Rafale a ete menee, d'une part, Marcel Dassault, principal architecte du programme de son vivant a toujours envisage 2 X 80 kN pour la version finale, d'autre part, SNECMA proposait deja une version a 80 kN et plus avant meme sa mise en service.
  21. ThincanKiller

    [Rafale]

    On est bien au courant, le F/A-18 cote maneuvrabilite et TWR c'est pas la bonne reference, le F-16 un peu plus, mais surtout le F-22 parceque ce dont on ne fait jamais assez etat, c'est que le Rafale avec 1 ou 2 MICAs fait face a un F-22 qui vole toujours (d'apres un de leur pilote) en configuration de combat, c'est a dire 2 X AIM-9 et 6 X AIM-120, ou le rapport pousse poid du F-22 montre les avantages que ca leur apporte. Que le Rafale soit au niveau des 4th gen ou 4.5 comme on veut, c'est logique, mais si il est cense faire du BVR avec le Meteor et enrouler des 5th gen, c'est une autre
  22. ThincanKiller

    [Rafale]

    Je me suis fait mal comprendre, j'aurais du dire debat recent (ces derniers jours), tant il est vrai que l'inverse est evident au sein de cette communaute, mais faut pas pousser, on ecrit "marginal" dans cetaines regions du domaine de vol de l'avion qui sont bien documentees (et pas forcement a cause d'un manque de poussee), et on relis "sous-motorise" comme eco de ce qu'on a soit-disant avance. Comme je l'ai deja dit, je me fait alumer quand j'explique avec preuves a l'apui, y-compris documentation Anglo-Americaine, que les qualities de l'avion lui viennent avant tout d'une meilleur aero
  23. Tres interressant: Deux point m'ont frappe sur les quells j'aimerais commenter. C'est vrai sur pratiquement toute l'etendue du programme et pas seulement face a la France, le choix du projet de Herbst contre celui de BAe en est le meilleur example. La aussi on est d'accord, et je met toujours l'accent sur la difference entre les deux rapport poussee-poid don't l'un est obtenu pas la diminution au maximum de la limite structurelle ultime dans le cas du Typhoon, ce qui me vaut le meme phenomene d'aveuglement et beuglages colereux de la part des pro-Typhoon que dans
  24. Apparament la DGA a aloue un budget de 115 millions d'euro a SAFRAN pour une etude sur la possibilite d'augmenter la poussee ET la duree de vie du moteur. Dans le cadre des recheches du moteur SCAF, le M88 pourait beneficier d'une TIT pousse a 2000K en 2024 et/ou 2100K plus tard. A suivre...
  25. ThincanKiller

    [Rafale]

    Histoire de clarifier les choses: 1) Je suis peut etre le seul implique dans ce debat a n'avoir jamais suggere ni ecrit que le Rafale etait sous-motorise, interpreter ce que disent les autres pour se donner raison ne change pas les faits. 2) Faits etablis: On sait depuis des lustres qu'un Typhoon a un meilleur taux de montee et performances superieures en altitude et supercroisiere, les pilotes de Rafale le dissent eux-memes, si certain taillent les cheveux en 4 dans le sense de la longueur pour suggerer le contraire, ils ne font que noyer les infos dans les debats, surtout parceque
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